847
0,2
2015-07-04
Как тестировали белорусские автомобили Geely
Производитель Geely предложил таксистам присмотреться к двум своим моделям: седанам SC7 (1,8 бензин, МКПП) и кроссоверам Emgrand X7 (2,0 бензин МКПП и 2,4 бензин АКПП): эти модели и по габаритам «проходные», и новые, то есть еще минимум 7 лет — если именно такими все же будут требования законодательства — смогут работать в такси. Водители автомобилей такси протестировали их и пришли к выводу: «Эта машина в такси не выживет!»
47 фото
Пассажирам, в принципе, неважно, в каком такси ездить: лишь бы автомобиль был технически исправным, салон — чистым, а цена перевозки — доступной. Садясь в такси, люди редко задумываются как о габаритах машины, так и безопасности — повезет ли их с работы домой Dodge Grand Caravan или Daewoo Matiz, все равно. Новая это машина или бэушная — но ухоженная и исправная — тоже не имеет принципиального значения.
— А для водителей сегодня это вопрос номер один: заставит ли нас государство менять машину! — говорят таксисты. С учетом того, что пока предполагается 7-летний возрастной лимит для автомобилей, работающих в такси, смысла покупать машину старше 4-5 лет нет — иначе ее придется вскоре снова менять. Конечно, разумнее всего брать новую, если планировать работать и далее, но где взять деньги — непонятно.
Производитель автомобилей Geely — борисовский завод «Белджи» — предложил белорусским таксистам рассмотреть в качестве возможного приобретения свои модели: они «проходные» по габаритам, цена же — от 13 тыс. долларов за седан, от 19 за кроссовер — вполне доступна.
Тест-драйв провели на республиканском полигоне для испытаний мобильных машин в Липках. Выбор места таксистов удовлетворил не полностью:
— Погонять, конечно, интересно, но нам важнее, как машина маневрирует в потоке и узких запаркованных дворах, как разгоняется-тормозит от светофора до светофора.
«Газ! Тормоз! И завоняли колодки — месяц работы, и капец тормозам»
Ребята по очереди тестируют седаны с мотором 1.8 и кроссоверы с моторами 2.0 и 2.4 на механике и автомате и, встречаясь на автодроме, обмениваются впечатлениями:
— Разгоняется никак, давишь в пол, а она еле-еле… И расход показывает при разгоне 16 литров. А вибрация какая при разгоне!
— Где-то от 80 нормально набирает, но нам на такой скорости по городу не ездить, а от светофора до светофора заснешь. Зато на 120 км/ч ее сносить начинает, неустойчивая.
— Разворот на 2,5 полосы, нормально. Но заваливается, если на скорости входить…
— Тормозит слишком плавно. А если давить… Газ! Тормоз! И завоняли колодки. Месяц так поездишь от светофора до светофора — и капец тормозам.
Оценивали и салон — исходя из собственных требований к такси.
— Угол открытия задних дверей маленький — даже с моим невысоким ростом садиться неудобно.
— Что за панель сделали? Ровная, скользкая, ничего не положить…
— Свет сзади неудобно включается, а нам это важно: если самому включать, то руку вывернешь, а клиенту должно быть на заднем сиденье удобно рассчитываться. В наших иномарках управление светом сзади есть с водительского места, включается там же, где и передний. И впереди управление светом болтается как сопля…
— На задней передаче когда едет — шум в салоне, как на аэродроме!
Сиденьями (в представленных на тест седанах и кроссовере с МКПП они были тканевые, в EX7 с «автоматом» — из искусственной кожи) водители такси остались тоже недовольны: «Форма неудобная, ткань скользкая — в повороте вылетаешь из них».
Коробку-«автомат» — хотя на Geely EX7 ставят современные 6-ступенчатые АКПП DSI — водители также не оценили:
— Еще тупее при разгоне: еле тянет, а передачи переключает.
— Видели, как на скорости его сносит с дороги? На развороте кренит — уже на 30 км/ч на опрокидывание идет.
Таксисты придирчиво осматривали зазоры на кузове — «новая машина, а кривые», — механизмы закрывания/открывания капота и багажника: «открывается, когда хочет».
04
05
06
07
08
09
Впечатления участвовавших в тест-драйве водителей едино: «Для такси такая машина не подходит — пусть и стоит относительно дешево».
С другой стороны, Geely уже сегодня «бегают» в такси — и пока их владельцы довольны.
— Абсолютно нормальная машина за свои деньги! — поделился мнением с AUTO.TUT.BY водитель Дмитрий Харский из службы 135. Он еще в июне «по желанию, а не из-за каких-то законов» взял себе седан SС7 черного цвета с мотором 1.8 за 12990 долларов и за это время наездил по заказам уже 30 тысяч км. — Вообще не беспокоит машинка, расход около 8 литров по городу. Претензий по салону нет — на сиденья чехлы надел, но это не потому, что ткань не нравится, а чтобы сохранить ее чистой, такси все-таки, — не по ходовой части.
«Машину в кредит? А если авария и долгий ремонт — чем платить? Другого-то дохода нет»
Производитель «Белджи» совместно с банком-партнером предложили таксистам (как юрлицам, так и ипэшникам) уникальные условия кредитования на покупку Geely: 14-15 процентов годовых в валюте на 3 года, собственные средства — не менее 30% стоимости машины. Обязательно — КАСКО на три года.
За самый дешевый из представленных на тест-драйв автомобилей при таком раскладе таксистам пришлось бы платить за кредит около 350 долларов в месяц (основной долг плюс проценты).
— Плюс — налоги, «автогражданка», КАСКО, топливо, обслуживание, на жизнь оставить… Мы не можем позволить себе новую машину — даже за 13 тысяч — ни за живые деньги, ни в кредит! Взять кредит — огромный риск: а если ДТП? а если поломка? На месяц выпали из работы, а другого-то источника дохода нет! Чем платить?
Поднимали и вопрос обеспечения запчастями: «Мы их потом месяцами из Китая ждать будем?»
— Обеспеченность складских запасов комплектующих и запчастей — 100 процентов, — уверил представитель завода «Белджи» Алексей Кричмар. — Доставка по РБ — 1-2 дня, открываем сервисные центры во всех областных центрах. С точки зрения ремонта наши машины очень удобны — запчасти разложены на минимально возможные составляющие, то есть нет необходимости из-за маленькой поломки переплачивать за весь узел.
Таксисты спрашивали, не снимут ли их с гарантии за самовольную установку таксометров — производитель пообещал в случае массового интереса разработать заводскую систему подключения.
Однако того самого «массового интереса» со стороны таксистов все же не наблюдалось: они критиковали и Geely, и проект закона, который «вынуждает их пересесть с иномарок — да, не новых, но исправных, комфортных и надежных! — на белорусско-китайского „кота в мешке“.
Вместе с тем многие участники тест-драйва признавали: если бы из новых одинаковых Geely, например, сформировали таксопарк, то они бы стали работать наемными водителями на этих машинах. Но вкладывать в них свои деньги и „ждать сюрпризов эксплуатации“ категорически не хотят.
В этом месяце дилеры «Белджи» начали принимать заказы на новый кроссовер Geely Emgrand X7. Белорусско-китайский SUV получил теплый прием на рынке — первая партия автомобилей уже практически раскуплена. Цены на паркетник стартуют от $18 990, что ставит его в одну ценовую категорию с бюджетным вседорожником Renault Duster.
На этот раз на «Народный драйв» было приглашено немного больше участников, чем обычно. Вместо пяти-шести читателей на «Республиканский полигон для испытаний мобильных машин» Национальной академии наук Беларуси приехало восемь автовладельцев: Alex89 (24 года, Toyota Corolla), bars-igor (41 год, Renault Sandero), Andreimassiv (27 лет, Audi A6), amstrem (31 год, Chevrolet Tracker), M.D.P. (33 года, Kia Carens), Nix|Lorien (25 лет, BMW X5), Букама (31 год, Jeep Grand Cherokee), farengeit112 (21 год, Hyundai Santa Fe).
Как обычно пользователям была предоставлена возможность познакомиться с машиной внешне, «ощупать» весь салон и, конечно же, проверить, как машина ведет себя на высокой скорости или во время маневров. На растерзание читателям была предоставлена самая дорогая на нынешний момент версия Emgrand X7 — с 2,4-литровым бензиновым мотором и АКП в комплектации «Комфорт» за $21 500. Интересно, что максимальное исполнение («Люкс») доступно только с 2-литровым бензиновым мотором (исключительно с МКП) и стоит $20 тыс. Т. е. максимальная комплектация не является самой дорогой. Сейчас производитель рассматривает возможность выпуска версии с 2,4 и АКП в исполнении «Люкс», но пока об этом рано говорить.
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
«Комфорт» включает в себя кондиционер, полный электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, складывающийся задний диван, две подушки безопасности, ABS, регулировку рулевой колонки по углу, литые диски, противотуманные фары и др. В исполнении «Люкс» есть такие опции, как кожаный салон, USB-выход аудиосистемы, электропривод водительского сиденья, парктроники и др.
Мнения о машине у читателей оказались схожими. Неплохой дизайн а-ля Toyota RAV4, отличные тормоза, «тормознутая» АКП, неудобная посадка за рулем (для высоких людей), много места для пассажиров сзади, удобный багажник и, конечно, крайне привлекательная цена.
31
32
33
34
35
36
37
38
Alex89 (24 года, Toyota Corolla)
Внешне машина понравилась, но внутри разочаровало качество пластика — он точно быстро покроется царапинами. Качество сборки вполне приемлемо. Водительское место оказалось очень удобным, особенно учитывая цену. Приятно сидеть и на заднем ряду, причем как на «городской» скорости, так и на 100+ км/ч. Порадовали обзорность и просторный багажник. С шумоизоляцией проблем нет. На небольших скоростях автомобиль хорошо себя ведет на дороге, но при 170 км/ч кроссовер изрядно «колбасит». В общем, хороший паркетник для города!
bars-igor (41 год, Renault Sandero)
Экстерьер Geely Emgrand X7 в целом понравился. Единственное — эта эмблема здесь ни к чему. Я бы еще добавил пластиковый обвес, как у других кроссоверов. Внутри обратил внимание на слишком маленький бардачок и «хлипкий» подлокотник. Водительское место разочаровало слишком маленьким диапазоном регулировок руля и сиденья. Задний ряд имеет много места и удобный подлокотник. Багажник — тоже на «пять с плюсом». Здесь порадовало большое количество отсеков для мелочевки под фальшполом. К поведению машины на любой скорости, обзорности и комфорту претензий нет. Настораживает лишь белорусская сборка.
Andreimassiv (27 лет, Audi A6)
Дизайн машины показался оригинальным и даже со «спортивными нотками». Интерьер тоже порадовал внешним видом, но есть претензии к материалам отделки. К предсерийному образцу также есть вопросы по качеству сборки: где-то что-то отходит, где-то отваливается, где-то не докрутили и т. д. Абсолютно не понравилось водительское сиденье — нет возможности «прилечь». Больше напоминает рабочее место банковского служащего. Зато сзади — большой запас места во всех направлениях. Багажник — большой и удобный. Огромные зеркала заднего вида не оставляют «мертвых зон», но при движении задним ходом не помешала бы камера. Слабое место шумоизоляции — звук мотора в салоне. Машина неплохо «рулится», но есть чрезмерные крены. После 120—130 км/ч управляемость заметно ухудшается — страшно отпустить руль.
amstrem (31 год, Chevrolet Tracker)
Внешность кроссовера соответствует современным тенденциям. Есть сходства даже с Mercedes ML и кроссоверами Lexus. Понравился и салон. Дизайн интерьера Geely Emgrand X7 гораздо лучше, чем у многих Nissan последних поколений. Правда, качество материалов слишком «бюджетное». Пока есть много вопросов к качеству белорусской сборки. В кроссовере не самое лучшее водительское место, зато сзади исключительно удобно. Приемлемый багажник. Подкупило удобство расположения дополнительных ниш для инструментов. Шумоизоляция соответствует цене автомобиля. Очень понравилась управляемость. Особенно учитывая, что у машины нет системы стабилизации. На высокой скорости слишком хорошо слышен двигатель. Тормоза на удивление чуткие. По моим ощущениям, дистанция, которую можно с комфортом преодолеть на этой машине за один раз, — 1000 км. Однозначно, своих денег Geely Emgrand X7 стоит! Сам рассматриваю эту модель в качестве замены нынешнего авто.
M.D.P. (33 года, Kia Carens)
Я вообще не заметил никаких слабых мест у этого автомобиля. Отличный дизайн, достойный интерьер, приемлемое качество сборки. С моим ростом водительское сиденье показалось удобным. Единственное нарекание — слишком маленький угол регулировки руля. Сзади места хватает. Отдельного слова заслуживает вместительный багажник. Благодаря большим «лопухам» зеркал заднего вида, обзорность у Emgrand X7 — одна из лучших в классе. Быстро я все равно не езжу, а маневренность на невысокой скорости — достойная. К шумоизоляции и ездовому комфорту вопросов нет.
Nix|Lorien (25 лет, BMW X5)
Дизайн Emgrand X7 напомнил японские SUV образца 2006—2007 годов. Интерьер соответствует своей цене. Соединение многих деталей и изоляция проводов вызывают серьезные вопросы. В общем, качество сборки нужно еще подтягивать. Самым слабым местом данной модели считаю водительское сиденье. Крайне неудобно для людей ростом более 175 см! Зато сзади с комфортом разместятся пассажиры ростом за 2 метра. К багажнику, обзорности и шумоизоляции вопросов нет. На невысокой скорости машина весьма маневренна. После 120 км/ч не хватает жесткости руля.
Букама (31 год, Jeep Grand Cherokee)
Мне Geely Emgrand X7 напомнил что-то японское. Внутри — все на своих местах. Дизайн салона достаточно симпатичен. К качеству сборки, как я и ожидал, есть нарекания. В частности — неровные зазоры 5-й двери. Уже отслаивается лакокрасочное покрытие в некоторых местах моторного отсека. Водительское место в целом понравилось, но не хватает более широкого диапазона регулировок рулевого колеса. Сзади очень просторно. Правда, не работал один замок ремня безопасности. Багажник — на «пять баллов»! Удобно и легко складывается сиденье второго ряда. Запаска расположилась снизу и не съедает полезное пространство. На скорости выше 110 км/ч в салоне сильный шум. На невысокой скорости автомобиль хорошо «слушается руля».
farengeit112 (21 год, Hyundai Santa Fe)
К внешности претензий с моей стороны нет, если не считать неподходящую эмблему. Для водителя слишком мало места. Не понравилась шумоизоляция. Внутри — скрипучий пластик. Сзади достаточно места лишь для двух пассажиров. Багажник мне показался маленьким, зато большие зеркала обеспечивают хорошую обзорность. Управляется машина хуже, чем я ожидал, хотя в целом автомобиль оказался комфортным.
отсюда
и отсюда
Источник: www.yaplakal.com/
47 фото
Пассажирам, в принципе, неважно, в каком такси ездить: лишь бы автомобиль был технически исправным, салон — чистым, а цена перевозки — доступной. Садясь в такси, люди редко задумываются как о габаритах машины, так и безопасности — повезет ли их с работы домой Dodge Grand Caravan или Daewoo Matiz, все равно. Новая это машина или бэушная — но ухоженная и исправная — тоже не имеет принципиального значения.
— А для водителей сегодня это вопрос номер один: заставит ли нас государство менять машину! — говорят таксисты. С учетом того, что пока предполагается 7-летний возрастной лимит для автомобилей, работающих в такси, смысла покупать машину старше 4-5 лет нет — иначе ее придется вскоре снова менять. Конечно, разумнее всего брать новую, если планировать работать и далее, но где взять деньги — непонятно.
Производитель автомобилей Geely — борисовский завод «Белджи» — предложил белорусским таксистам рассмотреть в качестве возможного приобретения свои модели: они «проходные» по габаритам, цена же — от 13 тыс. долларов за седан, от 19 за кроссовер — вполне доступна.
Тест-драйв провели на республиканском полигоне для испытаний мобильных машин в Липках. Выбор места таксистов удовлетворил не полностью:
— Погонять, конечно, интересно, но нам важнее, как машина маневрирует в потоке и узких запаркованных дворах, как разгоняется-тормозит от светофора до светофора.
«Газ! Тормоз! И завоняли колодки — месяц работы, и капец тормозам»
Ребята по очереди тестируют седаны с мотором 1.8 и кроссоверы с моторами 2.0 и 2.4 на механике и автомате и, встречаясь на автодроме, обмениваются впечатлениями:
— Разгоняется никак, давишь в пол, а она еле-еле… И расход показывает при разгоне 16 литров. А вибрация какая при разгоне!
— Где-то от 80 нормально набирает, но нам на такой скорости по городу не ездить, а от светофора до светофора заснешь. Зато на 120 км/ч ее сносить начинает, неустойчивая.
— Разворот на 2,5 полосы, нормально. Но заваливается, если на скорости входить…
— Тормозит слишком плавно. А если давить… Газ! Тормоз! И завоняли колодки. Месяц так поездишь от светофора до светофора — и капец тормозам.
Оценивали и салон — исходя из собственных требований к такси.
— Угол открытия задних дверей маленький — даже с моим невысоким ростом садиться неудобно.
— Что за панель сделали? Ровная, скользкая, ничего не положить…
— Свет сзади неудобно включается, а нам это важно: если самому включать, то руку вывернешь, а клиенту должно быть на заднем сиденье удобно рассчитываться. В наших иномарках управление светом сзади есть с водительского места, включается там же, где и передний. И впереди управление светом болтается как сопля…
— На задней передаче когда едет — шум в салоне, как на аэродроме!
Сиденьями (в представленных на тест седанах и кроссовере с МКПП они были тканевые, в EX7 с «автоматом» — из искусственной кожи) водители такси остались тоже недовольны: «Форма неудобная, ткань скользкая — в повороте вылетаешь из них».
Коробку-«автомат» — хотя на Geely EX7 ставят современные 6-ступенчатые АКПП DSI — водители также не оценили:
— Еще тупее при разгоне: еле тянет, а передачи переключает.
— Видели, как на скорости его сносит с дороги? На развороте кренит — уже на 30 км/ч на опрокидывание идет.
Таксисты придирчиво осматривали зазоры на кузове — «новая машина, а кривые», — механизмы закрывания/открывания капота и багажника: «открывается, когда хочет».
04
05
06
07
08
09
Впечатления участвовавших в тест-драйве водителей едино: «Для такси такая машина не подходит — пусть и стоит относительно дешево».
С другой стороны, Geely уже сегодня «бегают» в такси — и пока их владельцы довольны.
— Абсолютно нормальная машина за свои деньги! — поделился мнением с AUTO.TUT.BY водитель Дмитрий Харский из службы 135. Он еще в июне «по желанию, а не из-за каких-то законов» взял себе седан SС7 черного цвета с мотором 1.8 за 12990 долларов и за это время наездил по заказам уже 30 тысяч км. — Вообще не беспокоит машинка, расход около 8 литров по городу. Претензий по салону нет — на сиденья чехлы надел, но это не потому, что ткань не нравится, а чтобы сохранить ее чистой, такси все-таки, — не по ходовой части.
«Машину в кредит? А если авария и долгий ремонт — чем платить? Другого-то дохода нет»
Производитель «Белджи» совместно с банком-партнером предложили таксистам (как юрлицам, так и ипэшникам) уникальные условия кредитования на покупку Geely: 14-15 процентов годовых в валюте на 3 года, собственные средства — не менее 30% стоимости машины. Обязательно — КАСКО на три года.
За самый дешевый из представленных на тест-драйв автомобилей при таком раскладе таксистам пришлось бы платить за кредит около 350 долларов в месяц (основной долг плюс проценты).
— Плюс — налоги, «автогражданка», КАСКО, топливо, обслуживание, на жизнь оставить… Мы не можем позволить себе новую машину — даже за 13 тысяч — ни за живые деньги, ни в кредит! Взять кредит — огромный риск: а если ДТП? а если поломка? На месяц выпали из работы, а другого-то источника дохода нет! Чем платить?
Поднимали и вопрос обеспечения запчастями: «Мы их потом месяцами из Китая ждать будем?»
— Обеспеченность складских запасов комплектующих и запчастей — 100 процентов, — уверил представитель завода «Белджи» Алексей Кричмар. — Доставка по РБ — 1-2 дня, открываем сервисные центры во всех областных центрах. С точки зрения ремонта наши машины очень удобны — запчасти разложены на минимально возможные составляющие, то есть нет необходимости из-за маленькой поломки переплачивать за весь узел.
Таксисты спрашивали, не снимут ли их с гарантии за самовольную установку таксометров — производитель пообещал в случае массового интереса разработать заводскую систему подключения.
Однако того самого «массового интереса» со стороны таксистов все же не наблюдалось: они критиковали и Geely, и проект закона, который «вынуждает их пересесть с иномарок — да, не новых, но исправных, комфортных и надежных! — на белорусско-китайского „кота в мешке“.
Вместе с тем многие участники тест-драйва признавали: если бы из новых одинаковых Geely, например, сформировали таксопарк, то они бы стали работать наемными водителями на этих машинах. Но вкладывать в них свои деньги и „ждать сюрпризов эксплуатации“ категорически не хотят.
В этом месяце дилеры «Белджи» начали принимать заказы на новый кроссовер Geely Emgrand X7. Белорусско-китайский SUV получил теплый прием на рынке — первая партия автомобилей уже практически раскуплена. Цены на паркетник стартуют от $18 990, что ставит его в одну ценовую категорию с бюджетным вседорожником Renault Duster.
На этот раз на «Народный драйв» было приглашено немного больше участников, чем обычно. Вместо пяти-шести читателей на «Республиканский полигон для испытаний мобильных машин» Национальной академии наук Беларуси приехало восемь автовладельцев: Alex89 (24 года, Toyota Corolla), bars-igor (41 год, Renault Sandero), Andreimassiv (27 лет, Audi A6), amstrem (31 год, Chevrolet Tracker), M.D.P. (33 года, Kia Carens), Nix|Lorien (25 лет, BMW X5), Букама (31 год, Jeep Grand Cherokee), farengeit112 (21 год, Hyundai Santa Fe).
Как обычно пользователям была предоставлена возможность познакомиться с машиной внешне, «ощупать» весь салон и, конечно же, проверить, как машина ведет себя на высокой скорости или во время маневров. На растерзание читателям была предоставлена самая дорогая на нынешний момент версия Emgrand X7 — с 2,4-литровым бензиновым мотором и АКП в комплектации «Комфорт» за $21 500. Интересно, что максимальное исполнение («Люкс») доступно только с 2-литровым бензиновым мотором (исключительно с МКП) и стоит $20 тыс. Т. е. максимальная комплектация не является самой дорогой. Сейчас производитель рассматривает возможность выпуска версии с 2,4 и АКП в исполнении «Люкс», но пока об этом рано говорить.
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
«Комфорт» включает в себя кондиционер, полный электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, складывающийся задний диван, две подушки безопасности, ABS, регулировку рулевой колонки по углу, литые диски, противотуманные фары и др. В исполнении «Люкс» есть такие опции, как кожаный салон, USB-выход аудиосистемы, электропривод водительского сиденья, парктроники и др.
Мнения о машине у читателей оказались схожими. Неплохой дизайн а-ля Toyota RAV4, отличные тормоза, «тормознутая» АКП, неудобная посадка за рулем (для высоких людей), много места для пассажиров сзади, удобный багажник и, конечно, крайне привлекательная цена.
31
32
33
34
35
36
37
38
Alex89 (24 года, Toyota Corolla)
Внешне машина понравилась, но внутри разочаровало качество пластика — он точно быстро покроется царапинами. Качество сборки вполне приемлемо. Водительское место оказалось очень удобным, особенно учитывая цену. Приятно сидеть и на заднем ряду, причем как на «городской» скорости, так и на 100+ км/ч. Порадовали обзорность и просторный багажник. С шумоизоляцией проблем нет. На небольших скоростях автомобиль хорошо себя ведет на дороге, но при 170 км/ч кроссовер изрядно «колбасит». В общем, хороший паркетник для города!
bars-igor (41 год, Renault Sandero)
Экстерьер Geely Emgrand X7 в целом понравился. Единственное — эта эмблема здесь ни к чему. Я бы еще добавил пластиковый обвес, как у других кроссоверов. Внутри обратил внимание на слишком маленький бардачок и «хлипкий» подлокотник. Водительское место разочаровало слишком маленьким диапазоном регулировок руля и сиденья. Задний ряд имеет много места и удобный подлокотник. Багажник — тоже на «пять с плюсом». Здесь порадовало большое количество отсеков для мелочевки под фальшполом. К поведению машины на любой скорости, обзорности и комфорту претензий нет. Настораживает лишь белорусская сборка.
Andreimassiv (27 лет, Audi A6)
Дизайн машины показался оригинальным и даже со «спортивными нотками». Интерьер тоже порадовал внешним видом, но есть претензии к материалам отделки. К предсерийному образцу также есть вопросы по качеству сборки: где-то что-то отходит, где-то отваливается, где-то не докрутили и т. д. Абсолютно не понравилось водительское сиденье — нет возможности «прилечь». Больше напоминает рабочее место банковского служащего. Зато сзади — большой запас места во всех направлениях. Багажник — большой и удобный. Огромные зеркала заднего вида не оставляют «мертвых зон», но при движении задним ходом не помешала бы камера. Слабое место шумоизоляции — звук мотора в салоне. Машина неплохо «рулится», но есть чрезмерные крены. После 120—130 км/ч управляемость заметно ухудшается — страшно отпустить руль.
amstrem (31 год, Chevrolet Tracker)
Внешность кроссовера соответствует современным тенденциям. Есть сходства даже с Mercedes ML и кроссоверами Lexus. Понравился и салон. Дизайн интерьера Geely Emgrand X7 гораздо лучше, чем у многих Nissan последних поколений. Правда, качество материалов слишком «бюджетное». Пока есть много вопросов к качеству белорусской сборки. В кроссовере не самое лучшее водительское место, зато сзади исключительно удобно. Приемлемый багажник. Подкупило удобство расположения дополнительных ниш для инструментов. Шумоизоляция соответствует цене автомобиля. Очень понравилась управляемость. Особенно учитывая, что у машины нет системы стабилизации. На высокой скорости слишком хорошо слышен двигатель. Тормоза на удивление чуткие. По моим ощущениям, дистанция, которую можно с комфортом преодолеть на этой машине за один раз, — 1000 км. Однозначно, своих денег Geely Emgrand X7 стоит! Сам рассматриваю эту модель в качестве замены нынешнего авто.
M.D.P. (33 года, Kia Carens)
Я вообще не заметил никаких слабых мест у этого автомобиля. Отличный дизайн, достойный интерьер, приемлемое качество сборки. С моим ростом водительское сиденье показалось удобным. Единственное нарекание — слишком маленький угол регулировки руля. Сзади места хватает. Отдельного слова заслуживает вместительный багажник. Благодаря большим «лопухам» зеркал заднего вида, обзорность у Emgrand X7 — одна из лучших в классе. Быстро я все равно не езжу, а маневренность на невысокой скорости — достойная. К шумоизоляции и ездовому комфорту вопросов нет.
Nix|Lorien (25 лет, BMW X5)
Дизайн Emgrand X7 напомнил японские SUV образца 2006—2007 годов. Интерьер соответствует своей цене. Соединение многих деталей и изоляция проводов вызывают серьезные вопросы. В общем, качество сборки нужно еще подтягивать. Самым слабым местом данной модели считаю водительское сиденье. Крайне неудобно для людей ростом более 175 см! Зато сзади с комфортом разместятся пассажиры ростом за 2 метра. К багажнику, обзорности и шумоизоляции вопросов нет. На невысокой скорости машина весьма маневренна. После 120 км/ч не хватает жесткости руля.
Букама (31 год, Jeep Grand Cherokee)
Мне Geely Emgrand X7 напомнил что-то японское. Внутри — все на своих местах. Дизайн салона достаточно симпатичен. К качеству сборки, как я и ожидал, есть нарекания. В частности — неровные зазоры 5-й двери. Уже отслаивается лакокрасочное покрытие в некоторых местах моторного отсека. Водительское место в целом понравилось, но не хватает более широкого диапазона регулировок рулевого колеса. Сзади очень просторно. Правда, не работал один замок ремня безопасности. Багажник — на «пять баллов»! Удобно и легко складывается сиденье второго ряда. Запаска расположилась снизу и не съедает полезное пространство. На скорости выше 110 км/ч в салоне сильный шум. На невысокой скорости автомобиль хорошо «слушается руля».
farengeit112 (21 год, Hyundai Santa Fe)
К внешности претензий с моей стороны нет, если не считать неподходящую эмблему. Для водителя слишком мало места. Не понравилась шумоизоляция. Внутри — скрипучий пластик. Сзади достаточно места лишь для двух пассажиров. Багажник мне показался маленьким, зато большие зеркала обеспечивают хорошую обзорность. Управляется машина хуже, чем я ожидал, хотя в целом автомобиль оказался комфортным.
отсюда
и отсюда
Источник: www.yaplakal.com/
