2015-05-07

Рукожопство и BMW

Летом 2012 года я катался на своей 8- летней десятке и не знал бед, заливал только бензин и омывайку, но тут случилось ужасное, я пересекся со своим давним другом, который прокатил меня на тачке, после чего я твердо решил, что теперь люблю не десятку, а другую.
После изучения матчасти и советов с бывалыми начались поиски.
Тут стоит оговориться, что на тот момент я не имел опыта в осмотре автомобилей и купил буквально третью машину, которую ездил смотреть.

Это BMW 1992 года, мотор M50B25, 192 силы, акпп.
Требовался косметический ремонт, повесить молдинги, поменять задние фары, перешить сидения, ох, как я был наивен.

После покупки долго радовался, но толком не ездил, и вот, я решил козырнуть перед своей дамой и отвезти её домой с работы на машине.
Но сильно потели окна, покрываясь жирной пленкой, ковер стал подозрительно мокрым, погуглив, понял, что скорее всего протек радиатор печки и полез искать его.
В процессе разбора салона стало интересно, почему ковер мокрый и я решил заглянуть под него.

АХТУНГ! Слабонервных прошу не смотреть фото.

Первым на глаза попался этот залом, находился он на центральном тоннеле, в месте, над серединой коробки, до сих пор слабо могу представить как это там оказалось.

Ноги переднего пассажира.

Ноги водителя.

За бардачком, там находится слив с мозгов машины, гниет, если никто не чистит его.

Средняя часть салона.

Уже не помню чьи ноги:)

Стык с порогом справа спереди.

Крипота!

Осознав, какой я лошара начал спрашивать у знакомых, один из них посоветовал сервис, в котором раньше работал, туда я и обратился.
Через пару недель оттуда позвонили, и сказали, что в процессе выпиливания порогов они просто отвалились с кусками днища и слабо представляют, куда там прихватиться. В итоге пол сделали из заплаток, внутренние пороги самостоятельно выгнули, а внешние я купил и отвез к ним.

Машина в ожидании своих порогов.

Ещё через несколько недель получаю это фото.
И еду забирать машину.

И вот мы уже дома.
В сервис я приехал без салона, оставил его дома, соответственно после прибытия домой хотел начать сборку, но надо было решить вопрос с текущим радиатором печки. Пройдя курс ликбеза по типам печек на этих машинах я посмотрел свою и посмотрел цену на радиатор. 15 тыс. рублей на 2013 год, за кусок аллюминия, в других моделях максимальная цена 8 тыс. Очень не хотелось так тратиться на простую печь без кондиционера, поэтому было решено приобрести комплект для дооснащения кондиционером:)

Параллельно с заменой блока печки я занимался ремонтом приборки, заменой лампочек в ней, пайкой контактов, заменой порвавшихся со временем резинок внутри клапанов печки.

Приборка собрана.

Клапана печки.

Разбираем.

И собираем с новыми резинками.

Помимо этого мне казалось очень не логичным, что торпедо серого цвета, а всё остальное черного.

Поэтому приобрел черную торпедо и перекинул в неё всю проводку.

…

Проводка готова, дальше я приклеил штатную шумоизоляцию, но фоток, увы, не делал.

Параллельно с завершением торпедо я вынул старую печку и, закончив с торпедо, решил поставить блок кондейной печки.

И поставил торпедо, увидев этот треш из проводов мне стало плохо.
Стоит заметить, что до этого я только один раз менял свечи в десятке и это было единственным моим навыком обслуживания авто. По поджав яички я продолжил изучать мануалы по ремонту.

Так же не забыл попрощаться с остатками старой печки

Далее поехал антикориться, все оставшиеся рыжики в салоне и снаружи были беспощадно зачищены и заантикорены, салон залил тектилом.

Днище было обработано резинобитумной мастикой ( на время ), в планах было попозже замазать днище корабельным суриком или пушсалом.