2015-02-16

Нефтяной танкер

Всем привет!
Хочу познакомить Япъ со своим местом работы, а именно нефтяным танкером типоразмера Афрамакс
Будет много букв и фото. Об окончании сообщу. Просьба не рвать.
Были использованы свои и чужие фото (надеюсь «чужие» не будут против)))
Фотограф с меня такой, что даже на фотик грешить не стану))
Фотки можно тыкать мышью.
Поехали!

Данный танкер построен в Южной Корее в 2005 году. Дедвейт 105843 т
Размерения: Длина – почти 244 м
Ширина – 42 м
Высота от киля до мачты – 49,7 м
Высота борта – 21 м
Весит пустой, ни много, ни мало, 17 тысяч тонн с копейками.
Цвет – красный (почти), небитый, с небольшим пробегом по СНГ)))

Далеко не самый большой размер (фото для сравнения)

Предназначен для перевозки народных сотен нефти сволочам буржуйским

В этом контракте (собственно, как и в предыдущих) работали в тайм-чартере у одной нефтяной компании на букву Ш на коротком плече и за пределы данной карты не выезжали. Для моряка это не очень( Частые швартовки напрягают. Нам подавай переходы хотя бы по неделе!

Я судовод, поэтому экскурсию начнем с навигационного мостика

Штурвал. Прям как на машине. Педалей нет.

По таким электронным картам катаемся. Правда пока что из-за организационных заморочек они не могут быть использованы как основное средство навигации. Основа – бумажные карты.

Стойка ГМССБ. Радиооборудование, спутниковое и не очень.

Рабочий бардак 2го помощника. Готовлю прокладку на следующий переход.

Тем временем вставало Солнце…

Угадай город по песне….
In the town where I was born
Lived a man who sailed to sea
And he told us of his life
In the land of submarines

Такими «костылями» танкер соединяется с береговыми магистралями для погрузки/выгрузки. Могут быть чуть другие, могут быть шланги…

Тут я проживал последние 4 с хвостиком месяца… Собранные чумоданы готовы ехать домой.
Места вроде хватает, туалет/душ в комплект входят. Особенно выручает диван, ибо когда начинается бешеная бортовая качка, на кровати заснуть, а порой и просто удержаться, невозможно.

Тут нам готовят еду. Камбуз то есть. Готовит шеф, 2й повар помогает, накрывает, моет посуду и т.д.

Тут собственно питаемся. У рядового состава такая же с другого борта

Салон для отдыха. В основном не используется, так как с повсеместным обноутбучиванием телевизор с двд не катит. А в советские времена на судах были даже кинотеатры. Кино, правда, в большинстве было пропагандистского жанру.
Барышня на портрете – крёстная мать судна. Так положено!

Пункт управления грузовыми операциями (сокращенно ПУГО). Отсюда можно управлять открытием практически всех клапанов грузовой и балластных систем, работой насосов.
Если у кого возникнут вопросы по грузовым операциям — задавайте

Вот здесь видно примерное расположение грузовых и балластных танков. На этом танкере 6 пар грузовых танков + 2 SLOP танка. 3 независимые грузовые линии… Зелененькое – балластная система

Здесь схема того, что находится в помповом (насосном) отделении + управление насосами.

Грузовой комп, на котором видно уровни в танках, температуру, скорость грузовых операций, осадки (не те, которые атмосферные) и т.д.

Раздевалка+курилка. Как видите здесь мы еще и дротим) С курением на танкерах строго. Это единственное место, где можно курить (не везде так, но у нас капитан не курил, поэтому так)

В виду того, что снизу доверху топать этажей (палуб) восемь, есть лифт.

Выйдем погулять …
Наше основное спасательное средство – шлюпка. С другого борта такая же. Как ни странно, в нее может уместиться 30 человек. Внутри хранится минимально необходимое снабжение

Вид назад примерно с середины.
Фаллическая штука, стоящая на палубе (на каждом танке), служит для контроля давления паров груза. При (распиздяйстве) достижении определенных значений давления/вакуума она открывается в соответствующую сторону. Что может сопровождаться небольшим, но очень неприятным розливом нефти, либо попаданием атмосферного воздуха в танк (что пожароопасно). В танках всё время поддерживается инертная атмосфера во избежание БОЛЬШОГО П
Содержание кислорода не должно превышать 8%. Обычно держим в районе 4%. Для этого есть система инертного газа, которая накачивает атмосферу в танках грубо говоря очищенным и охлажденным выхлопным газом судовых котлов.

Это швартовая лебедка. Таких 4 на баке, 4 на корме. Концы у нас (а у некоторых и яйца) стальные.

Выглянем немного за борт…

Кровеносная система танкера (это только малая часть, видная снаружи)

Оглянись назад….

Кстати использование электронных приборов на открытой палубе запрещено, посему щелкаю на вот этот стимпанковский фотик, который является одобренным для использования во взрывоопасной среде. Стоит 2500 евриков

Самое дно…. Нижняя палуба насосного отделения. Насосы справа. 3 центробежных, производительностью 3000 м3/ч каждый.

Я наверное уже вас утомил, поэтому быстро заскочим на пеностанцию, сбегаем в машинное отделение и закончим))
Это резервуар для концентрата пены для пожаротушения. Так же в этом помещении хранятся костюмы пожарного, дыхательные аппараты, запасные огнетушители. Отсюда можно запустить любое пожарное оборудование(пож насосы, систему углекислотного тушения и др.), заглушить все механизмы с помощью быстрозапорных клапанов, работающие на топливе, перекрыть вентиляцию.
(Может кто помнит фильм Скорость 2, где пассажирский лайнер несся на город, и никто не мог его остановить…. Там видимо не знали про вышеупомянутые клапана)

Еще тут живет оно… используется на тревогах, как объект эвакуации )

Ну всё… идем в машинное-отделение

6-ти цилиндровый дизелек мощностью 15400 лошадок. Кушает около 25 тонн мазута в сутки (если не поливать особо)

Котел. Производит пар для судовых нужд (на турбины, отопление и т.д.)

Здесь механики всем управляют

Наши электростанции. Для повседневных судовых нужд хватает одной такого дизельгенератора. При маневрировании или других спецоперациях включается второй. Третий в запасе.