327
0,1
2016-09-20
Соучредитель Tesla Motors планирует электрифицировать коммерческие грузовики
Двенадцать лет назад, Ян Райт (Ian Wright) и его коллеги инженеры запустили в Силиконой долине кампанию под названием Tesla Motors, которая преобразила рынок электромобилей.
Теперь, соучредитель Тесла хочет электрифицировать шумные и неэкономичные грузовики, которые доставляют грузы, перевозят мусор и делают частые остановки на улицах города.
Его последнее предприятие, под названием Wrightspeed, не собирает грузовики полностью. Он продает электрические силовые агрегаты, которые могут быть установлены на средние и большегрузные коммерческие автомобили, что сделает их чище, тише и более энергоэффективнее.
«Мы будем экономить на топливе. Мы также хотим экономить на обслуживании, и создадим условия, при которых соблюдение нормативов выбросов в окружающую среду станет гораздо проще», говорит Райт, инженер из Новой Зеландии, который оставил Теслу, когда та была еще маленьким стартапом в 2005 году.
Wrightspeed является одной из растущего числа компаний, которые пытаются трансформировать рынок коммерческих грузовых автомобилей, которые потребляют миллиарды галлонов топлива, а выбрасывают тонны двуокиси углерода, оксид азота и других загрязняющих веществ.
В то время как все больше потребителей переходят на электрические автомобили такие как Nissan Leaf, Chevy Volt или Tesla Model S, владельцы коммерческих автопарков убеждены, что заменить их дизельные грузовики будет не легко.
«Требуется очень много технологических амбиций, чтобы пробиться в таком старом и основательном рынке», сказал Марк Дюваль (Mark Duvall), руководитель научно-исследовательских работ Electric Power Research Institute в Пало-Альто.
«Если вы хотите продать владельцу автопарка электрический грузовик, вы должны убедить его, что это лучше, чем то, что он уже использует».
Компания Райта устанавливает силовые агрегаты на автофургоны FedEx и мусоровозы для Ratto Group, компании по переработке отходов в Санта-Роза.
Его подключаемые силовые агрегаты оснащены электрическим двигателем, батарейной установкой и бортовой генераторной установкой, которая работает на дизельном топливе или природном газе, и перезаряжает батарею, когда ее заряд приближается к нижней границе.
Стоимость оборудования составляет от $ 150,000 до $ 200,000, в то время как, например, новый мусоровоз стоит около $ 500,000.
Для удовлетворения растущего спроса, Wrightspeed готовится к переезду в бывший самолетный ангар на выведенной из эксплуатации воздушной базе ВМС США в Аламеда.
Компания планирует расширить свою рабочую силу с 25 до 250 сотрудников в течение следующих трех лет, сказал Райт.
Когда Райт покинул Тесла, чтобы начать Wrightspeed, он планировал собирать высокопроизводительные электрические спортивные автомобили, но не смог собрать деньги от инвесторов, потому что рынок не был достаточно большим.
Так Райт переключился и нацелился на примерно 2,2 млн коммерческих грузовиков в США, которые сжигают примерно в 20 раз больше топлива, чем легковой автомобиль и являются основным источником загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов.
Wrightspeed получил предпринимательский капитал в Силиконовой долине и гарантированные субсидии от энергетической комиссии Калифорнии, что финансирует альтернативные топливные технологии, которые могли бы помочь снизить зависимость государства от ископаемых видов топлива.
Губернатор Джерри Браун хочет сократить использование нефти в легковых и грузовых автомобилей на 50 процентов к 2030 году.
Грузовик с трансмиссией Wrightspeed может проехать от батареи расстояние примерно в 30 миль до того момента, когда турбина, которая работает на дизельном топливе или природном газе, начнет подзаряжать аккумулятор.
«Система примерно удваивает эффективность использования топлива грузовых автомобилей и снижает расходы на техническое обслуживание», сказал Райт.опубликовано
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое сознание — мы вместе изменяем мир! ©
Источник: www.facepla.net/the-news/eco-transportation-mnu/5096-tesla-motors-коммерческие-грузовики.html
Теперь, соучредитель Тесла хочет электрифицировать шумные и неэкономичные грузовики, которые доставляют грузы, перевозят мусор и делают частые остановки на улицах города.
Его последнее предприятие, под названием Wrightspeed, не собирает грузовики полностью. Он продает электрические силовые агрегаты, которые могут быть установлены на средние и большегрузные коммерческие автомобили, что сделает их чище, тише и более энергоэффективнее.
«Мы будем экономить на топливе. Мы также хотим экономить на обслуживании, и создадим условия, при которых соблюдение нормативов выбросов в окружающую среду станет гораздо проще», говорит Райт, инженер из Новой Зеландии, который оставил Теслу, когда та была еще маленьким стартапом в 2005 году.
Wrightspeed является одной из растущего числа компаний, которые пытаются трансформировать рынок коммерческих грузовых автомобилей, которые потребляют миллиарды галлонов топлива, а выбрасывают тонны двуокиси углерода, оксид азота и других загрязняющих веществ.
В то время как все больше потребителей переходят на электрические автомобили такие как Nissan Leaf, Chevy Volt или Tesla Model S, владельцы коммерческих автопарков убеждены, что заменить их дизельные грузовики будет не легко.
«Требуется очень много технологических амбиций, чтобы пробиться в таком старом и основательном рынке», сказал Марк Дюваль (Mark Duvall), руководитель научно-исследовательских работ Electric Power Research Institute в Пало-Альто.
«Если вы хотите продать владельцу автопарка электрический грузовик, вы должны убедить его, что это лучше, чем то, что он уже использует».
Компания Райта устанавливает силовые агрегаты на автофургоны FedEx и мусоровозы для Ratto Group, компании по переработке отходов в Санта-Роза.
Его подключаемые силовые агрегаты оснащены электрическим двигателем, батарейной установкой и бортовой генераторной установкой, которая работает на дизельном топливе или природном газе, и перезаряжает батарею, когда ее заряд приближается к нижней границе.
Стоимость оборудования составляет от $ 150,000 до $ 200,000, в то время как, например, новый мусоровоз стоит около $ 500,000.
Для удовлетворения растущего спроса, Wrightspeed готовится к переезду в бывший самолетный ангар на выведенной из эксплуатации воздушной базе ВМС США в Аламеда.
Компания планирует расширить свою рабочую силу с 25 до 250 сотрудников в течение следующих трех лет, сказал Райт.
Когда Райт покинул Тесла, чтобы начать Wrightspeed, он планировал собирать высокопроизводительные электрические спортивные автомобили, но не смог собрать деньги от инвесторов, потому что рынок не был достаточно большим.
Так Райт переключился и нацелился на примерно 2,2 млн коммерческих грузовиков в США, которые сжигают примерно в 20 раз больше топлива, чем легковой автомобиль и являются основным источником загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов.
Wrightspeed получил предпринимательский капитал в Силиконовой долине и гарантированные субсидии от энергетической комиссии Калифорнии, что финансирует альтернативные топливные технологии, которые могли бы помочь снизить зависимость государства от ископаемых видов топлива.
Губернатор Джерри Браун хочет сократить использование нефти в легковых и грузовых автомобилей на 50 процентов к 2030 году.
Грузовик с трансмиссией Wrightspeed может проехать от батареи расстояние примерно в 30 миль до того момента, когда турбина, которая работает на дизельном топливе или природном газе, начнет подзаряжать аккумулятор.
«Система примерно удваивает эффективность использования топлива грузовых автомобилей и снижает расходы на техническое обслуживание», сказал Райт.опубликовано
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое сознание — мы вместе изменяем мир! ©
Источник: www.facepla.net/the-news/eco-transportation-mnu/5096-tesla-motors-коммерческие-грузовики.html
