Що це за диво-тепловоз такий?

Зрозуміло, що це не "сувора челябінська маршрутка", як пишуть в інтернеті. І навіть не якийсь секретний військовий проект. Звичайно, це не фотошоп, і такого шасі не повинно було бути. Безпосередньо на першому фото транспортування ВЛ80т-1342 (одна секція), після катастрофи в Тулуні, в Іркутський університет залізничного машинобудування. Але дехто, напевно, здивується, дізнавшись. що щось схоже на транспортний засіб дійсно було в проекті. Давайте подивимося на цей проект:




Верх цього дива - колишній тепловоз ДМ62-1727 після ТР-3 2001 року, знизу - шасі від ракетної установки на базі «Урагана» зі збільшеною шириною колії по відношенню до стандартного варіанту. Привід на колеса повинен бути індивідуальним для кожного колеса (асинхронний електродвигун, розташований в маточині колеса і приводить колесо в обертання через стандартний планетарний редуктор). Тільки 2 колеса оснащувалися приводом для транспортування, та ще й вони не працювали. Привід повороту коліс гідравлічний з використанням деяких незрозумілих виконавчих механізмів. У кузові встановлена гідравлічна станція - саме через неї вона не поїхала. Ящики з боків - акумуляторна батарея і ємність масла для гідравліки, баки під рамою - паливні баки.



Це результат НДДКР, проведених на НДІ-21 (займається підвіскою колісних і гусеничних машин) в Бронницях. Вони випробовували шасі для великовантажних позашляховиків, але хорошого двигуна не було. А ось у ЗС РФ було багато М62 Він встановлювався як двигун поверх шасі.



Це диво зараз стоїть (а може вже ні?) на території ВНІКТІ. Проект і креслення були розроблені вченими з Московського державного технічного університету імені Баумана в 2002-2003 роках, потім його хотіли самостійно відігнати на військовий полігон під Бронницями в грудні 2003 року, але щось пішло не так з контролем обертання коліс і тяги з дорогою.





Резюмуємо версії, які циркулюють в інтернеті:

Версія номер один (на жаль, відстежити авторів не вдалося, так як цитати бродять по всьому інтернету):

В кінці 90-х років Всесоюзний науково-дослідний тепловозобудівний інститут (ВНІТІ, м Коломна, Московська область) отримав замовлення від Міністерства оборони на розробку гібридного трактора з використанням всюдихідного шасі в сукупності з тяговими характеристиками дизелів тепловозів. Так був створений такий «ослик» з шасі МЗКТ і кузовом і начинкою магістрального тепловоза 2Т62У (на мій погляд, саме так він і називається). За це був спотворений абсолютно новий тепловоз . Після всієї роботи над конструюванням такого монстра його змогли запустити, але справа так і не пішла... Виникли проблеми з системою рульового управління. У підсумку його тягнув з Коломни до Бронниць трактором, і останні кілометри виявилися критичними: поворотні колеса потрапили в стерню... Якщо коротко, то якось його затягли на полігон, військові там щось з ним чаклували, але в підсумку від цієї ідеї відмовилися.

Версія номер два дещо інша:

Це диво було зроблено в Бронницях спільно з Московським державним технічним університетом імені Баумана. Я спілкувався з хлопцями, які це зробили. Там стоїть тепловоз. Коли були залиті всі необхідні для двигуна рідини (а одних тільки води є сотні літрів), вона текла буквально з усіх щілин. Довелося все злити, все розібрати і поміняти прокладки. Так як цей процес відбувався взимку, а цей монстр стояв на вулиці, то хлопці не особливо соромилися своїх висловлювань про тепловоза, начальства, Єльцина і т.д. Зрештою, до весни він як мінімум закінчився і рушив, він виїхав за ворота і тут же загинув. Відтягнути його назад вже фізично не було можливості, і він простояв там майже рік. Щодо того, «навіщо це потрібно» – насправді це не має практичного сенсу. Практикувалося незалежне керування кожним колесом, що було чисто експериментальною машиною.

Версія номер три додає загадковості:

На шасі МЗКТ-7919 встановлювався кузов колишнього тепловоза М62... У підмосковних Бронницях, за парканом ВНІКТІ, куди прибуває нова армійська техніка для обкатки, вже не один місяць стоїть невідома машина, схожа на тепловоз. Як з'ясувалося, на ньому відпрацьовується конструкція надміцного шасі для установки спецтехніки. Справа в тому, що військовий інститут просто не зміг створити новий кузов на існуючому шасі МЗКТ-7919, і тим більше нашпигований складними електричними та гідравлічними агрегатами. На допомогу прийшла військова винахідливість. Так з'явився цей диво-трактор. Кузов колишнього тепловоза М62 встановлювався на шасі ... Цікаво, що кожне колесо гіганта приводиться в дію індивідуальним асинхронним електродвигуном, поміщеним в маточину. У корпусі встановлено гідравлічне обладнання. Ящики з боків - акумулятор і бак для масла для гідравліки, під рамою - паливні баки. Військові поки що приховують точне призначення цієї машини, але імовірно вона може служити, наприклад, потужною мобільною електростанцією на кілька тисяч кВт.

І версія номер чотири трохи розвіює:

На фото – невдала спроба зробити мобільну електростанцію для військових. Минулої зими цей незвичайний об'єкт мав самостійно дістатися до військового полігону в броні, але конструкція виявилася слабкою. Великі проблеми виникали з контролем повороту коліс і тягою. З тих пір нею ніхто не займається. Зверху – колишній тепловоз М62, знизу – рама з колесами від шасі МЗКТ-7919. Привід на колеса індивідуальний - асинхронний електродвигун, розташований в маточині кожного колеса і приводить в рух колесо через штатний планетарний редуктор.

Версія п'ята:

А ось і цікавий експеримент - тепловоз на колесах автомобіля. Навіть, як бачите, номерний знак кріпиться. Це колишня ДМ62-1727, встановлена на шасі ракетної установки зі збільшеною шириною колії. Власне, ця штука мала нести ракети. Але, на жаль, її не навчили повертати.

Шоста версія:

MIRACLE в даний момент стоїть на території ВНІКТІ (на задньому плані механічний цех, а праворуч - кабіна гальмівного агрегату на базі VL60). Цей прилад виготовили наші працівники, проект і креслення розробили вчені з Московського державного технічного університету імені Баумана. Він був побудований у 2002-2003 роках, на ньому хотіли своїм ходом загнати на військовий полігон під Бронницями у грудні минулого року, але щось пішло не так з керуванням колесами та тяговим зусиллям. Два тижні гриміло, потім воду злили, вчені та військові втекли і до цього дня ніхто не з'являється.

Вершиною цього ДИВА є колишній тепловоз ДМ62 нр. 1727 (швидше за все Жовтнева залізниця) після ТР-3 2001 року, днище - шасі (рама з колесами) від пускової установки «Ураган» зі збільшеною шириною колії по відношенню до стандартного варіанту. Кожне колесо повинно мати індивідуальний привід на колеса - асинхронний електродвигун, розташований в маточині колеса і приводить в рух колесо через стандартний планетарний редуктор. Тільки 2 колеса оснащувалися приводом для транспортування, та ще й вони не працювали. Привід повороту коліс гідравлічний з використанням деяких незрозумілих виконавчих механізмів. У корпусі встановлена гідравлічна станція, саме через неї IT не пішло. І тому, якби можна було кермувати, їх би відтягували трактори. Ящики з боків - ємність акумулятора і гідравлічного масла, баки під рамою - паливні баки.





Джерела: shusharmor.livejournal.com, www.sm.bmstu.ru, www.aleksandr.ru, masterok.livejournal.com