Національний залізничний музей Франції

20 століття локомотивів.
Здавалося б, що це зовсім недавно, і ми все ж проживали в ньому, і ні.
Judging по фотографії, так довго...

Модель життя станції.





Перед тим як дістатися до локомотивів, ми проходимо через порівняно невеликий номер, де розташовані вікна з залізничними пристроями та артефактами.



...



Деякі експонати при вході в зал можна подивитися не тільки з звичних кутів.



Наприклад, двигун нижче.



Або вирізати.



Двигун 232 U 1. Є паркан, який не дозволяє закривати. Після кожної половини години ці двометрові колеса надходять в рух і можна спостерігати імітацію їх роботи протягом декількох хвилин.
Сам локомотивів використовувався на одному з найважливіших пасажирських ліній - між Парижом, портами протоки і Бельгією.



1936 Північно-Тихоокеанський регіон.
Компетатор двигуна з попереднього зображення. Самі роки, однакові доріжки.



"Сайн-П'єрре", одна з перших спроб французьких для поліпшення парового локомотивів Стівенсон, 1844.



Двигун Стівенсона. Побудована в Англії в 1846 році, працювала на французькому шосе на 25 років, потім така ж кількість була використана як стаціонарна система пропуляції, з 1910 року вона збереглася в музеї.



За ним прикріплюється церемоніальний автомобіль, стверджується, що чиновники пішли на різні урочисті заходи до 40-х років.



Всередині автомобіля.



І він є. З якоїсь причини, дивлячись на прості крісла, одна згадка фото IL-96 бачив кілька років тому, на які президент Росії летить.



Midi No 312 "Адвокат". Побудований в 1856 році і більше половини століття працював на гірських лініях в передгір’ях Альп.



PLM C145 (2'B) "Купити Вент" з 1900 р. він припинив експрес-тренер Париж-Ліон-Ніце. У Долині Ронне, де частина шляху пропущена, вітри часто виготовляли неможливим для утримання крейсерської швидкості 100 км / год, тому одна з перших спроб надати локомотиву аеродинамічну форму.

3250Р. 3700Р.

Деякі залізничні лінії стали більш частими скаргами поважних пасажирів. Вони були нещасливими, що більшість речей, що пропускаються через тунелі, і дим від парових труб вітражів і багажу. У зв'язку з цим, як експеримент, лінія, яка працює від станції Орсай, була електрифікована, кілька електровозів, що виробляються General Electric, були придбані для неї в Сполучених Штатах.

до 1 3 4 5+

Електричний локомотивів 2D2, прізвища свиней Нос. Перший французький масово-продукований електролокомотив. Дизайн був дуже надійним - цей конкретний екземпляр більш ніж 45 років роботи пройшов 8.000.000 км (не дивлячись на те, що немає BAM і Trans-Siberian Railway).

Зверніть увагу на те, що ставка випадково зловила на фото. Я чую, що я не стріляти їх. Справа в тому, що всі стільці, лавки, крісла, навіть урни, які знаходяться в музеї, використовуються для стенду в авто і залізничних станціях. З цих артефактів ви можете вивчати історію не гірше, ніж від парових локомотивів.



Тип 141Р. Після війни Французька промисловість не могла швидко будувати досить парові локомотиви. Тому вперше в історії було розміщено масове замовлення (більше 700) в Америці.
Таке велике замовлення не дозволило побудувати локомотиви в старомодному вигляді, на складах, будували реальні транспортери для виробництва цієї серії. Це дозволило одній фабриці виготовити до трьох штук в день.
За перший раз для такої великої серії було встановлено не вугілля (коал у Франції був великим дефіцитом після війни), а паливні печі для обігріву палива.

р.

Мотриця Renault. З 1924 по 1936 рр.

267171.05

Серія електролокомотивів BB. У 1955 році він встановлює рекорд швидкості 331 км / год. Однак в процесі встановлення запису було погано пошкоджено цей екземпляр зібраний з 2х - він має рекордну механічну частину і тіло з іншого електролокомотива.



Електричний тепловоз BB12000. З середини-50-х до 2000 року використовувався на коротких лініях північно-східної Франції та Люксембургу. Він мав два прізвища - для характерної форми контрольів його називали «ножем»; для зовнішнього вигляду - «ірон».



Президентство Бугатті. Саме на такому, коли стало зрозуміло, що автомобіль Бугатті не буде випускати навіть заплановану серію 25 автомобілів, виготовлених, але не використовуються двигуни. З 1934 по 1958 рр. в основному курорти перевозилися в Деаввіль і Чербур з крейсерською швидкістю 140 км / год.

через rudzin



Джерело: