Francés Museo Nacional del Ferrocarril

Locomotoras del siglo 20.
Al parecer, hace muy poco, y hemos vivido allí, pero no.
A juzgar por las imágenes - Hace tanto tiempo ...

Planta de Modelo en tamaño completo.





Antes de llegar a las locomotoras, estamos pasando por una habitación relativamente pequeña, donde las ventanas con material ferroviario y artefactos.



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Algunas de las exposiciones en la entrada a la sala, se puede explorar no sólo los ángulos habituales.



por ejemplo - una locomotora desde la parte inferior.



O seccional.



Locomotora de vapor 232 U 1. valla visible que no permite acercarse. Cada media hora, estas ruedas de dos metros se puso en marcha y unos minutos para observar la simulación de su trabajo.
Mismo locomotora se usó en una de las líneas más importantes de pasajeros - entre París, puertos Estrecho y Bélgica.



Pacífico Norte 1936go años.
Locomotora Competidor con la imagen anterior. Esos mismos años, la misma ruta.



"SenPer", uno de los primeros intentos de los franceses para mejorar la locomotora de Stephenson, 1844.



Locomotora de Stephenson. Construida en Inglaterra en el 1846m años, trabajó en las pistas francesas de 25 años, entonces la misma cantidad fue utilizada como una hélice fija a partir de 1910 mantuvo en los museos.



Detrás de él enganchó carro ceremonial, afirma que los funcionarios han viajado a todo tipo de celebraciones hasta los años 40.



El coche en el interior.



Y él es. De alguna manera, mirando sillas simples de tela, recuerda hace unos años había visto fotos de la IL-96, que voló el Presidente de Rusia.



Midi No. 312 «Adour». Construido en el año 1856m y más de medio siglo de trabajo en las líneas de montaña en las estribaciones de los Alpes.



PLM C145 (2'b) «Coupe Vent». Desde 1900 condujo trenes expresos de París-Lyon-Niza. En el valle del Ródano, donde la parte de en medio, cabeza vientos a menudo hace que sea imposible mantener la velocidad de crucero de 100 kmh, por lo que se hizo uno de los primeros en la historia de los intentos de hacer la forma aerodinámica locomotora.



Algunas líneas ferroviarias queja frecuente valorados pasajeros. Ellos no estaban contentos con el hecho de que una gran parte de la carretera pasa a través de los túneles, y el humo de la ropa de manchas tubería de locomotoras y equipaje. En este sentido, como un experimento, la línea que va desde la estación de tren de Orsay fue electrificado, ya que había sido comprado en los Estados Unidos producen más eléctrico de General Electric.



Electricidad 2D2 apodado Pig Nose. Francés primera eléctrica en masa. El diseño era muy fiable - que esta instancia particular de 45 años pasó 8.000.000km (a pesar del hecho de que no es el BAM y el Transiberiano)
.
Tenga en cuenta en el banco, accidentalmente golpeó en la foto. Luego me arrepentí que no eliminarlos especialmente. El hecho de que todas las sillas, bancos, sillas, incluso las urnas, que están en el museo, solía estar en los coches y en las estaciones. Estos artefactos pueden estudiar la historia de la peor que una locomotora.



Escriba 141R. Después de la guerra, la industria francesa podría no lo suficientemente rápido para el país para construir el número necesario de las locomotoras de vapor. Por lo tanto, por primera vez en la historia de la masa (700) unidades del pedido fue realizado en Estados Unidos.
Tal pedido grande hizo imposible construir las viejas locomotoras de vapor sobre las existencias para la producción de esta serie fueron construidos estos transportadores. Esto permitió una única planta de producción de hasta tres piezas por día.
Por primera vez se ha encontrado una gran serie como no el carbón (carbón en Francia fue una gran escasez de después de la guerra) y hornos de calentamiento de aceite combustible.



Motrissa Reno. Producido entre 1924m y 1936m años.



Electricidad serie locomotora BB. En 1955m el año estableció un récord de velocidad - 331 kmh. Sin embargo, en el proceso de establecer el récord que fue gravemente dañado, por lo que este caso particular está compuesto por 2 -. Que tiene un registro, y la parte mecánica del cuerpo de la otra locomotora



VV12000 Electric. Desde mediados de los años 50 hasta el año 2000 que se utilizó en las líneas de una pequeña parte del noreste de Francia y Luxemburgo. Tenía dos apodos - por la forma característica de sus autoridades llamado "cuchillo jamonero"; para la aparición - "hierro".



Bugatti Prezidental. Es como cuando se hizo evidente que el coche Bugatti Royale no se dará a conocer incluso planeó una serie de 25 coches establecidas hecho, pero los motores no utilizados. De 1934 a 1958, realizado en su mayoría turistas en Deauville y Cherbourg, con una velocidad de crucero de 140 kmh.

a través rudzin



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