1236
0,3
2013-05-16
Один за другим: Messerschmitt Kr200
Нет, не тренировочный аэроплан-«спарка». Полвека назад под маркой Messerschmitt выпускали 2-местный 3-колесный «тандем» – самодвижущееся транспортное средство Kr200. Сокращение KR означало Kabinenroller – мотоколяска; 2 колеса спереди, ведущее колесо – единственное заднее. (И никакого дифференциала).
Да, 3-колесный Kr175 под знаменитой авиамаркой появился еще в 1953 — вместо «мессеров» Bf109; удел побежденных. После II мировой Германии надолго запретили строить самолеты, и Willy Messerschmitt’у пришлось переквалифицироваться. Что характерно, мотоколяска оснащалась одноцилиндровым 2-тактным движком (175 «кубиков») от … реактивного истребителя ME 262; навесной «пускач». В 1955 начался выпуск усовершенствованного Kr200; он оснащался уже 191-кубовым моторчиком Fichtel & Sachs 200 AZL-R мощностью в 10 л.с. Длина машинки – 2820 мм, ширина – 1220, высота – 1200; база – 2030 мм. Мотоколяска снаряженным весом в 230 кг (!) на 8-дюймовых (!) колесиках разгонялась до 88 км/ч; от непогоды седоков защищал откидной «фонарь» из прозрачного пластика — или мягкий верх.
Мотоциклетный руль, механический (!) привод тормозов, 4-ступенчатая коробка передач без «заднего хода»… Двигаться назад Kr200 таки умел; маховичным династартером мотор запускали … в противоположную сторону вращения коленвала. («Двухтакты» почти безразличны к направлению вращения). Шедевр конструкторской мысли. Kr200 прекрасно продавался в поднимавшейся из руин Германии: в первый же год разошлось 12 тыс. мотоколясок. А в 1958 появился 4-колесный тандем Tg500, известный под именем Tiger. Вот таких «тигров» довелось строить В.Мессершмитту…
Tg500 получил 2-цилиндровый 493-кубовый «двухтактник» мощностью в 19,5 л.с., с которым Tiger развивал скорость до 122 км/ч. Быстрее многих солидных автомобилей того времени, и тормозами «тигр» оснащался уже с гидроприводом. Tg500 выпускали до 1961, а Kr200 – до 1962. Всего с 1953 разошлось около 50 тыс. «мессеров» Kr и несколько сотен Tiger.
Грешно смеяться. Вспомните рекордно-экспериментальный «литровый» VW, который 4 года назад совершил пробег от Вольфсбурга до Гамбурга; он тоже построен по тандемной схеме. А теперь и другие; у тандемов есть притягательные качества, которые не позволяют забыть о своеобразной компоновке. Прежде всего – малая лобовая площадь. Небольшое «сечение миделя» (как говорят авиаторы), а значит, и сопротивление воздуха меньше. Тандем заведомо быстроходнее и экономичней 2-местного автомобиля с сиденьями бок о бок. Кроме прочего, узенькую машину легче припарковать в центре города, да и налоговые льготы не исключены.
А Kr200 – ну чисто истребитель… Разве что никогда не летал.
Да, 3-колесный Kr175 под знаменитой авиамаркой появился еще в 1953 — вместо «мессеров» Bf109; удел побежденных. После II мировой Германии надолго запретили строить самолеты, и Willy Messerschmitt’у пришлось переквалифицироваться. Что характерно, мотоколяска оснащалась одноцилиндровым 2-тактным движком (175 «кубиков») от … реактивного истребителя ME 262; навесной «пускач». В 1955 начался выпуск усовершенствованного Kr200; он оснащался уже 191-кубовым моторчиком Fichtel & Sachs 200 AZL-R мощностью в 10 л.с. Длина машинки – 2820 мм, ширина – 1220, высота – 1200; база – 2030 мм. Мотоколяска снаряженным весом в 230 кг (!) на 8-дюймовых (!) колесиках разгонялась до 88 км/ч; от непогоды седоков защищал откидной «фонарь» из прозрачного пластика — или мягкий верх.
Мотоциклетный руль, механический (!) привод тормозов, 4-ступенчатая коробка передач без «заднего хода»… Двигаться назад Kr200 таки умел; маховичным династартером мотор запускали … в противоположную сторону вращения коленвала. («Двухтакты» почти безразличны к направлению вращения). Шедевр конструкторской мысли. Kr200 прекрасно продавался в поднимавшейся из руин Германии: в первый же год разошлось 12 тыс. мотоколясок. А в 1958 появился 4-колесный тандем Tg500, известный под именем Tiger. Вот таких «тигров» довелось строить В.Мессершмитту…
Tg500 получил 2-цилиндровый 493-кубовый «двухтактник» мощностью в 19,5 л.с., с которым Tiger развивал скорость до 122 км/ч. Быстрее многих солидных автомобилей того времени, и тормозами «тигр» оснащался уже с гидроприводом. Tg500 выпускали до 1961, а Kr200 – до 1962. Всего с 1953 разошлось около 50 тыс. «мессеров» Kr и несколько сотен Tiger.
Грешно смеяться. Вспомните рекордно-экспериментальный «литровый» VW, который 4 года назад совершил пробег от Вольфсбурга до Гамбурга; он тоже построен по тандемной схеме. А теперь и другие; у тандемов есть притягательные качества, которые не позволяют забыть о своеобразной компоновке. Прежде всего – малая лобовая площадь. Небольшое «сечение миделя» (как говорят авиаторы), а значит, и сопротивление воздуха меньше. Тандем заведомо быстроходнее и экономичней 2-местного автомобиля с сиденьями бок о бок. Кроме прочего, узенькую машину легче припарковать в центре города, да и налоговые льготы не исключены.
А Kr200 – ну чисто истребитель… Разве что никогда не летал.
