В Корее пустили беспилотники «Самсунга» на дороги

Поделиться



Компания Samsung Electronics получила разрешение на тесты беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в Южной Корее. 





Свои технологии Samsung Electronics будет испытывать на автомобилях Hyundai. Машины оснастят датчиками и компьютерами с искусственным интеллектом для улучшения работы систем автономного управления даже в плохих погодных условиях. Компания Samsung Electronics — не первая, получившая от местных властей разрешение на тесты беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. С февраля 2016 года примерно двадцать компаний получили допуск до таких испытаний. Первое разрешение выдали Hyundai.





Сразу несколько неавтомобильных компаний, помимо Samsung Electronics, ведут разработки в области машин с системами автономного управления. Речь идет, в частности, о Google, Apple и китайской фирме Baidu.

Помимо этого, в этом направлении работают сервисы такси. Собственные машины с автономным управлением хотят сделать, например, Uber и Lyft. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //motor.ru/news/2017/05/03/samsung/

Китай начнет серийный выпуск электровэна Iconiq 7 

Поделиться



Китайская компания Iconiq Motors провела в Китае очередную презентацию концептуального электровэна Iconiq 7 и раскрыла подробности о готовящейся серийной версии. Модель будет выпускаться в «бюджетной» и VIP-версиях, сборка начнется в 2019 году.





Известно, что подготовкой прототипа китайская марка занималась совместно с ливанской фирмой W Motors, создавшей «первый арабский суперкар» Lykan Hypersport. При этом выставочный образец построило итальянское ателье Studio Torinio, а за платформу и силовую установку отвечала компания Magna Steyr — известный производитель автомобилей и комплектующих для крупных автобрендов.





Серийный вариант будет оснащаться 224-сильной электрической установкой, тогда как запас хода должен превысить 400 километров. Габариты вэна следующие: 4900 миллиметров длины, 1900 миллиметров ширины и 1860 миллиметров высоты. Колесная база равна 3000 миллиметрам.

В Iconiq Motors планируют выпускать начальную семиместную модификацию Entry, «среднюю» Premium и версию VIP с роскошным четырехместным салоном. В первый год производства фирма рассчитывает собрать 15 тысяч экземпляров, в оснащение которых войдут некоторые функции автономного управления.





В 2020-м вэн ждет первое обновление, в 2021 году — новый комплект батарей. На 2022 год намечен фейслифт. К тому времени объем выпуска автомобилей Iconiq Motors должен вырасти до примерно 50 тысяч машин в год, а в 2025-м — до 110 тысяч.





При этом в 2023 году компания планирует выпустить версию Iconiq 7 с полноценной системой автопилота. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //motor.ru/news/2017/04/17/iconiq7/

Sedric: VW показал беспилотный электромобиль пятого уровня автономии

Поделиться



На автосалоне в Женеве компания Volkswagen представила полностью самоуправляемый электромобиль. Концепт-кар должен в очередной раз продемонстрировать стремление концерна быть в авангарде внедрения новых технологий после скандала с подменой результатов тестов выхлопов дизельных двигателей.

Крупнейший автопроизводитель в Европе пообещал инвестировать в электромобили и технологии беспилотного вождения миллиарды евро. К 2025 году Volkswagen планирует выпускать более 30 электрических моделей.

 



Накануне ежегодного собрания Совета директоров компании в Женеве глава Volkswagen Матиас Мюллер презентовал концепт-кар под названием Sedric (Self-Driving Car), который обладает к так называемым пятым (самым высоким) уровнем автономии.

Прототип Serdic получил кузов, напоминающий минивэн, футуристичный дизайн и большую площадь остекления. Его колеса расположили по самым углам кабины для увеличения внутреннего объема. Раздвижные двери открывают доступ в просторный салон, который снабжен мини-садом с комнатными растениями. Роботизированный автомобиль сможет перевозить 4 человека и будет выпускаться как в модификации для общественного транспорта, так и для индивидуальных клиентов.

Сиденья в электрокаре развернуты друг к другу, чтобы пользователи могли свободно общаться по дороге. Как и положено настоящему беспилотнику, в его салоне отсутствует рулевое колесо и другие органы управления. Вместо этого, пассажирам предлагается отдавать транспортному средству голосовые команды.

Лобовое стекло автономного электромобиля выступает в роли большого OLED-дисплея и является частью мультимедиа, а также предоставляет техническую информацию о системах машины. Всем руководит ИИ, который может предвосхищать предпочтения пассажиров, подсказывая им оптимальный маршрут и настраивая микроклимат согласно их преференциям.





Машина станет предшественником беспилотных автомобилей, которые будут разрабатываться компанией в ближайшие годы. Мюллер не дал подробных пояснений насчет серийных перспектив концепта, ограничившись упоминанием суммы в миллиарды евро и стремлением нанять для разработок новых электрокаров лучших инженеров.

Одним из пионеров в создании беспилотных автомобилей является Google. Интернет-гигант создал свой беспилотник в 2015 году. Постепенно к гонке подключились и другие высокотехнологичные компании от Uber до Apple, а также крупнейшие автопроизводители. Они работают над различными технологиями, использующими   камеры, радары и лидары. Несмотря на имеющийся прогресс, до появления полностью беспилотных машин на рынке могут пройти годы.





Такие производители, как Toyota или Ford неоднократно заявляли, что массовое производство самоуправляемых электрокаров пятого поколения в ближайшие годы невозможно. С ними не согласен глава «Тесла» Илон Маск. Он утверждает, что 100-процентный автономный электромобиль будет выпущен уже в течении 6 месяцев. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: ecotechnica.com.ua/transport/2170-sedric-vw-pokazal-bespilotnyj-elektromobil-pyatogo-urovnya-avtonomii-video.html

Новый электрический фургон Mercedes-Benz Vision Van

Поделиться



В этом году в Лас-Вегасе на выставке CES Mercedes-Benz показал концепт Vision Van, который был представлен публике в первый раз в сентябре 2016 года. Vision Van от Mercedes-Benz Vans интегрирует информацию, цифровой мир и технологии на беспрецедентном уровне. Это первый Van во всем мире, созданный как цифровое звено в технологической цепочке доставки товаров от отправителя грузополучателю.





Он имеет:

  • полностью автоматизированное грузовое отделение
  • интегрированные беспилотники для автономной доставки по воздуху
  • управление джойстиком.
Vision Van приводится в движение электродвигателем мощностью 75 кВт. Пробег составляет около 270 км и обеспечивает практически бесшумную доставку с нулевыми выбросами. Сочетание облачного программного обеспечения системы управления с оптимизированной аппаратными средствами, устанавливает новые стандарты эффективности, качества и гибкости для служб доставки.

Конструкция Vision Van сплавляет интеллект и эмоции в уникальной манере. Пользовательский опыт и пользовательский интерфейс имеют особое значение и являются примером интеллектуальной связи между транспортным средством, водителем и окружающей средой. Автомобиль коммуницирует с другими участниками дорожного движения с помощью LED-панели на месте решетки радиатора и светодиодного дисплея, встроенного в задней части, которые предупреждает окружающих, когда Van останавливается, поворачивает или запускает летательных дронов. Экраны также обозначают Van на дороге при длительной парковке, чтобы избежать столкновения.





Эта форма интеллектуального общения продолжается внутри автомобиля. Vision Van обеспечивает водителю всю необходимую информацию, такую как скорость, карта маршрута или детали с беспилотника, с помощью панели управления, которая выглядит как широкая дуга, покрытая премиум отделкой. Vision Van также дает информацию получателю посылки с использованием пола. Светодиодные индикаторы в полу из нержавеющей стали подают особые сигналы когда приближаются пешеходы или велосипедисты. На задней стенке кабины водителя, рядом с грузовым отсеком, расположен информационный терминал. Он служит в качестве средства связи для автономно функционирующих интегрированных систем Vision Van. Он также выполняет роль центрального блока управления для подключения интеллектуальных транспортных средств, автоматизированных систем и информации, относящейся к индивидуальным заказам доставки.

Водителю с помощью SmartWatch непрерывно подается информация, касающаяся ручных операций доставки. Часы показывают ему различные данные, такие как адрес доставки, входные коды для электронных охранных систем и, при необходимости, безопасные места, в которых груз может быть сдан на хранение. Новые возможности возникают также для конечных потребителей. Они пользуются надежным новым способом доставки, таким как доставка в тот же день и в определенное время. Конечные клиенты дополнительно способны адаптировать доставку в соответствии с их потребностями, например, перенести срок, если их планы на день, изменились.

 

Van — как база для автономных роботов

Под флагом «автофургоны и роботы», Mercedes-Benz Vans представляет еще один новаторский проект по доставке товаров. В сотрудничестве с Starship Technologies (инновационным стартапом роботизированной доставки) Mercedes-Benz Vans превращает фургон в мобильный склад товаров и распределительный центр для автоматизированных систем доставки последней мили. Van становится основой нового вида системы доставки, совмещая дальние доставки с низкими затратами на инфраструктуру.





Это решение основано на Mercedes-Benz Sprinter, с системой стеллажей, которая действует в соответствии с принципом «первым зашел — первым вышел». Багажное отделение загружается в общей сложности 54 единицами багажа для восьми роботов Starship. Алгоритм вычисляет маршрут для фургона с оптимизированными остановками для разгрузки отдельных роботов и для сбора пустых роботов. Роботы загружаются на предварительно определенных остановках. Затем они автономно улетают к месту назначения груза и возвращаются в фургон Mercedes-Benz на одной из последующих остановок.

Долгосрочное видение этого концепта под названием «Mothership» (База) — это автономный парк роботов-дронов, который координирует и оптимизирует свои маршруты отдельно от фургонов Mercedes-Benz и которые загружаются автоматически. Поэтому сотрудничество с Starship Technologies является закономерным шагом в развитии этого проекта.

 

adVANce — новая культура, новые способы работы

Партнерство с Starship также свидетельствует о новых методах работы и новой корпоративной культуре Mercedes-Benz — adVANce. В то время как стратегия продолжает фокусироваться на продукте, этот продукт становится платформой для связных решений и комплексной системой инновационных транспортных концептов. Цель состоит в том, чтобы генерировать добавленную стоимость для клиентов и разрабатывать комплексные решения для транспортных целей.

Новый принцип работы, принятый Mercedes-Benz Vans, также включает в себя тесное сотрудничество со стартапами — такими, как Starship Technologies. Другим ярким примером является сотрудничество с инновационным стартапом доставки дронами — Matternet, который базируется в городе Менло-Парк, штат Калифорния. В дополнение к их совместной работе над Vision Van, другие совместные предприятия двух компаний включают в себя пилотный проект тестирования, использование фургонов, как посадочных площадок для беспилотных летательных аппаратов в местах, к которым трудно получить доступ.

 

Mercedes-Benz Vans в Силиконовой долине

Mercedes-Benz Vans также обозначает себя в творческой среде стартапов со своей созданной для этих целей бизнес-единицей, которая имеет присутствие в Штутгарте, Берлине и Силиконовой Долине. Под девизом «Назад в гараж», компания Mercedes-Benz Vans создала подразделение, которое работает над инновациями в инкубаторе стартапов в Менло-Парк. Сотрудники там работают на пилотных проектах по разработке решений с учетом конкретных областей применения, с использованием итеративного подхода. Они сочетают в себе классические преимущества Mercedes-Benz Vans с новыми способами работы, таких как дизайн мышления, гибкие методы управления проектами (Scrum), клиентское вовлечение в создание или быстрое прототипирование.опубликовано  

 

Источник: elmob.ua/news/mercedes-benz-vans/

Автоматизация освещения участка в деревне или первый шаг к умному дому

Поделиться



Я давно собирался написать про свой умный дом и вот пришли длинные каникулы, на которые я никуда не уехал и есть хороший повод исполнить задуманное. 

Вначале преамбула. Все началось с того, что я поставил несколько столбов на деревенском участке и установил на них плафоны освещения. После чего у меня и появилась идея как-нибудь автоматизировать включение и выключение света.

Простой вариант влкючение света вечером и выключение утром при помощи фотореле не подходил, так как свет попадал в окна дома и мешал спать. Семейство сказало этому варианту дружное “нет”.

Следующим вариантом было реле времени с календарем РЭВ-302 от Новатек-Электро. Недостаток этого варианта заключался в том, что он более менее позволял включать свет в сумерки (календарные сумерки), но вот определить, когда нужно гасить свет точно было нельзя — спать в деревни ложимся иногда в 10 вечера, иногда в 1 ночи — никакого режима!

Я начал думать над возможными сценариями. В первом варианте (достаточно неуклюжем) было три режима:

  • день — свет выключен
  • сумерки — свет включен
  • ночь — свет включается на некоторое время по датчику движения.
Переключение режимов день-сумерки и ночь-день очевидно реализовывалось при помощи фотореле. Переключение режима сумерки-ночь по задумке должно было осуществляться через определенное время (30 или 60 минут) после того как гасился свет на террасе. Терраса в деревне — это такое место, где все всегда тусят и когда все уходят спать свет там выключается. Датчики движения по задумке должны были стоять на выходах из дома или в коридоре и включать свет на участке, когда кто-то идет ночью в туалет. 

Этот сценарий показался мне слишком сложным и я упростил его, отказавшись от датчиков движения. В упрощенном виде сценарий выглядел следующим образом:

  • свет включается, когда наступают сумерки (фотореле)
  • свет выключается, когда наступает утро (тоже фотореле)
  • свет может включаться и выключаться в любой момент выключателем.
Не смотря на простоту сценария, реализовать его без специальных устройств не получалось. Тут на одном из форумов и подсказали использовать программируемое реле ПР110 компании Овен.



Изучив документацию к реле, я решил, что это ровно то, что мне нужно. Кстати (об этом я подумал уже сильно позже), это реле позволяет реализовать и самый первый сценарий. Единственное, что немного смущало — мне казалось, что использование такого реле для такой простой задачи это как из пушки по воробьям, но за неимением других вариантов я остановился на нем.

Реле программируется в специальной визуальной среде OWEN Logic, в которой программа создается в виде блок-схем. Визуальный подход к программированию тоже сыграл свою роль — вспоминать языки программирования не хотелось, а тут все вроде бы просто (сильно позже я немного изменил свое отношение к визуальному программированию — это действительно неплохо для совсем простых задач, но как только сложность увеличивается визуальное программирование становится обузой). В этой среде я реализовал свою логику и проверил в режиме эмуляции — все работает ровно так как хотел.





До сих пор не уверен насколько оптимально реализован алгоритм, но так как все работает, то и трогать не за чем

Можно было переходить к практике. Купил программируемое реле, фотореле и кнопку-выключатель. К реле пришлось также прикупить специальное устройство для подключения к компьютеру, чтобы загружать программы в реле и для отладки. Отлаживать было особенно нечего, но вот загрузить без него было нельзя. 

Собранный на кухне тестовый стенд.

В мае, когда поехали в деревню, я установил реле, загрузил в него программу и вот уже два года все прекрасно работает, без единого вмешательства.



Можно ли было найти для этой задачи более оптимальное решение? Наверное, да, если спаять схему управления самостоятельно. Такой вариант тоже рассматривался, но моих знаний явно не хватало, чтобы придумать схему самостоятельно, да и паять я хоть и умею, но не очень люблю. С тех пор я познакомился и изучил разные контроллеры, но для реализации простых задач, я по-прежнему считаю программируемые реле хорошей альтернативой.  опубликовано  

 

Источник: geektimes.ru/post/268640/

Vmotion 2.0 - Nissan показал будущее подключенных авто на моторшоу в Детройте

Поделиться



На Детройтском автошоу Nissan продемонстрировал концептуальный автомобиль Nissan Vmotion 2.0 concept, призванный обозначить направление, в котором будет развиваться дизайн, а также интеллектуальные мобильные технологии седанов.





По словам компании, VMotion сочетает в себе утонченное чувство стиля, эмоций, пространства и технологий, позволяющие сделать мобильность частью жизни профессионалов, которые постоянно находятся на ходу. В новом концепте Nissan сделал упор на электронные и цифровые составляющие, а особенности привода явно не обозначил.





В тоже время было отмечено, что машина оснащена системой Intelligent Power, которая предусматривает внедрение передовых гибридных и электрических силовых установок. Ее конечная цель — достижение автомобилями Nissan нулевого уровня выбросов в атмосферу.

Прототип получил систему беспилотного управления ProPILOT, первая версия которой впервые была использована на микробусе Serena. При включении режима автопилотирования у седана загорается подсветка эмблемы бренда на передней части кузова.





Тыльная часть концепта «источает высокий класс и надежность». Задние фонари в стиле «бумеранг» подчеркивают ширину автомобиля. По аналогии с решеткой радиатора, задний диффузор начинает светиться, когда транспортное средство работает в режиме ProPILOT.



Концепт-кар получил открывающиеся в противоположные стороны передние и задние двери, вставки из древесины зебрано на дверях и полу, а также объединенные в один блок цифровую приборную панель и экран мультимедийной системы, управление которой осуществляется через тачпад на центральной консоли.





Салон концепткара оформлен в духе минимализма. Во фронтальной части установлен широкоформатный дисплей, отображающий всю необходимую информацию. Пассажирам на задних сиденьях доступен собственный сенсорный экран. Подголовник каждого кресла оборудован специальной акустической системой Bose, позволяющей сформировать индивидуальное звуковое поле. 

Также Vmotion 2.0 concept оснастили системой Intelligent Integration, предполагающей формирование экосистемы, которая позволит подключенным автомобилям взаимодействовать с пользователями, другими транспортными средствами и городской инфраструктурой. опубликовано  

 

Источник: ecotechnica.com.ua/transport/1940-vmotion-2-0-nissan-pokazal-budushchee-podklyuchennykh-avto-na-motorshou-v-detrojte.html

Голографическое управление HoloActive от BMW

Поделиться



CES 2017 может порадовать автолюбителей новой концепцией HoloActive от BMW. По словам компании, данная концепция — это одна из составляющих сложной системы жестового управления автомобилем.





В HoloActive будет использоваться дисплей и проектор на лобовом окне, который будет создавать трехмерное меню на центральной консоли. Для того, чтобы система понимала когда и на какую кнопку в голографическом меню нажимает пользователь будет также установлена камера, фиксирующая движения водителя или пассажира и передающая данные о нажатии к центральному компьютеру HoloActive.





Пока о HoloActive известно не так много и не понятно как скоро сама система станет доступной за пределами выставок, но это уже не впервой, когда BMW пытается представить машину будущего и делает это весьма результативно.

CES 2017 откроется уже в январе. опубликовано  

 

Источник: newatlas.com/bmw-holoactive-touch-interior-ces/46972/

Как управлять системами отопления

Поделиться



Широкие возможности современных систем управления отоплением позволяют получать существенный экономический эффект, а также повышать производительность отопительного оборудования. Для этих целей могут применяться как элементарные, так и программируемые терморегуляторы на базе беспроводной (радиоуправляемые) или проводниковой среды обмена данными между мастер-устройством и подчиненными (управляемыми) приборами.





Для оснащения систем центрального отопления очень эффективны как термостат для котла, так и программируемые регулирующие контроллеры, которые осуществляют пропорциональное управление монтируемыми на радиаторах клапанами по заранее заданной недельной программе. Один регулятор такого типа может одновременно контролировать до восьми отопительных приборов. Для бытового применения в последнее время все более популярным становится термостат комнатного исполнения, управляющий конвекторами на основе инфракрасных панелей. Регулирующий температуру контроллер является наиболее важным и необходимым и устройством системы подпольного отопления. По конкретной модели терморегулирующего прибора можно понять степень обеспечиваемого с его помощью комфорта, удобство эксплуатации и эффективность работы.





 В процессе подбора терморегулирующего устройства необходимо придерживаться нескольких простейших требований:

— прежде всего, регулятор температуры теплого пола должен обеспечивать экономичность работы отопления (применение автоматического регулятора температуры позволяет обеспечить исключительно целевой расход тепловой энергии; терморегуляторы отдельных моделей способны учитывать специфику того помещения, в котором они установлены, таким образом позволяя достичь порядка 70% экономии тепла);

— возможность выбора способа установки термостата (настенный, скрытый, встраиваемый) а также внешнего дизайна под собственные условия применения и по своему вкусу (Дизайн устройства регулирования температуры играет существенную роль. Огромный спектр цветовых гамм и внешних форм даст возможность подобрать термостат, который впишется в любой интерьер).

— отдельные модели термостатов обладают возможностью задания практически любой температуры пола с учетом минимальных и максимальных критических ограничений, установки различных периодов поддержания необходимого значения температуры в зависимости от времени суток и времени года, включения режима экономии потребления тепловой энергии и дистанционного управления термостатом по радиоканалу, GSM-связи или через сеть Интернет.

В моделях терморегуляторов с автоматическим диапазоном регулирования температур, который обычно составляет 0-40 °С применяются специальные интеллектуальные алгоритмы управления. При этом степень эффективности применения терморегулирующего устройства и экономичность работы системы отопления в целом во много зависит от степени тепловых потерь отапливаемого помещения. В случае минимальных теплопотерь среднестатистическая экономия потребления газа может составлять порядка 20-25 %. Интересно, что существенному снижению потерь тепла способствует расположение окон отапливаемого помещения с южной стороны, поскольку под воздействием солнца помещение получает дополнительный обогрев. опубликовано  

 

 

Источник: engineering.ua/news/kak-upravlyat-sistemami-otopleniya

Умное солнечное окно обеспечит конфиденциальность и управление освещением

Поделиться



Умные окна могут становяться темнее, чтобы отфильтровать солнечные лучи в светлые дни или становиться прозрачными в пасмурные дни, чтобы в помещение приходило больше света. Эта функция может помочь контролировать температуру в помещении и сохраняет конфиденциальность, не прибегая к вспомогательных средствам, например таким как мини-жалюзи. В настоящее время ученые сообщают о новой разработке в этой растущей нише:  умные солнечные окна, которые, по желанию, могут становиться непрозрачными и даже  генерировать энергию для питания других устройств. Результаты исследования были опубликованы в ACS Photonics.





А группе исследователей, возглавляемой Джереми Мондей (Jeremy Munday), удалось совместить обе вышеупомянутые функции «умных» окон в виде одного такого устройства.
Большинство из существующих «умных» окон, функционирующих за счет солнечной энергии, способны лишь автоматически реагировать на изменения освещенности и температуры. Это означает, что люди не имеют возможности просто щелкнуть выключателем для того, чтобы сделать окна непрозрачными. Для того, чтобы сохранить свою личную жизнь в секрете им, как и раньше, приходится пользоваться занавесками или жалюзи.


Новый тип «умного» окна имеет достаточно сложную структуру. Центральный слой этой структуры содержит микрокапельки с раствором жидких кристаллов. Этот слой зажат между двумя слоями аморфного кремния, толщиной всего 13 нанометров. Отметим, что аморфный кремний является материалом, широко используемым в производстве солнечных батарей, и в данном случае он используется в тех же самых целях, для преобразования солнечного света в электрическую энергию.
Вся эта слоистая структура помещена между двумя слоями обычного оконного стекла. Когда «умное» окно находится в выключенном состоянии, жидкие кристаллы рассеивают свет и оно находится в непрозрачном состоянии. Кремниевый слой поглощает свет и вырабатывает электрическую энергию в количестве, достаточном для переориентации жидких кристаллов. И если человек включит это окно, то кристаллы изменят свою ориентацию и оно станет полностью прозрачным.

Электрическая энергия, вырабатывается слоями аморфного кремния в избыточном количестве. Этот избыток, который еще увеличивается в неактивном состоянии окна, перенаправляется в устройство, которое заряжает промежуточные аккумуляторные батареи. А заряд этих промежуточных батарей уже может использоваться для заряда батарей смартфонов, портативных компьютеров или прямо для приведения в действия различных бытовых приборов. опубликовано  

 

 

Источник: ecotechnology

Новый автономный Hyundai Ioniq

Поделиться



Компания Hyundai показала впервые на автошоу в Лос Анджелесе, новый автономный Ioniq, не думайте, что это старая переработанная концепция автомобиля. Этот автомобиль может управлять сам по себе. Визуально, не так уж много отличий отделяя его от стандартной модели, но автономный Ioniq Concept можно выделить благодаря своим передовым компонентам LiDAR встроенных фонарей в передний бампер. Кроме того, имеется крытая, плотная передняя решетка радиатора, а также различные литые колесные диски, предложив это как полностью электрический вариант.

 

Автономный Ioniq имеет широкий спектр систем самостоятельного вождения, в том числе смарт-круиз-контроль, система Lane Keep Assist, и, конечно же, технология LiDAR. Она также имеет три камеры, способные обнаруживать пешеходов, близость полосы движения, сигналы светофора, в то время как его GPS антенна определяет местоположение каждого транспортного средства, отображая его четкие картографические данные с высокой четкости Hyundai.



Другими словами, транспортное средство Hyundai Ioniq включает в себя все автономные средства управления в существующие системы ERP для того, чтобы обеспечить плавный переход между активным режимом и самостоятельным режимом вождения. Электромобиль Ioniq еще предстоит сделать, прежде чем его представлять на обозрение публике. Пока неизвестно, сколько времени займет до выпуска первого автономного Ioniq и когда он будет доступен для покупки. Автопроизводитель в настоящее время испытывает три модели Ioniq и две из них с системами автономного (самостоятельного) вождения. опубликовано     P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: www.automotobike.ru/news/novyiy-avtonomnyiy-hyundai-ioniq-10787.html