Китайские химики научились превращать воздух в бензин

Поделиться



Китайские ученые создали новый катализатор на базе наночастиц железа, способный «вечно» превращать обычный углекислый газ и водород в смесь углеводородов, похожих на бензин, говорится в статье, опубликованной в журнале Nature Communications.

«За последние 200 лет, уголь, нефть и газ были главными двигателями нашей цивилизации, основой ее экономического и социального развития. Сжигание топлива привело к выбросу гигантского количества СО2 в атмосферу, что сегодня вызывает негативные изменения климата. Превращение СО2 в топливо и химикаты не только поможет нам бороться с потеплением, но и решит проблему исчерпания полезных ископаемых», — заявляют Цзянь Сунь (Jian Sun) из Института химической физики в Даляне (Китай) и его коллеги.





В последние годы ученые активно пытаются найти способ превращения атмосферного СО2 в биотопливо и другие полезные вещества. К примеру, в июле прошлого года физики из Чикаго сконструировали солнечную батарею, которая использует энергию света для расщепления СО2 и производства угарного газа и водорода, а в октябре их коллеги из Национальной лаборатории в Оак-Ридж создали катализатор, преобразующий углекислоту в обычный спирт.

В принципе, и то и другое уже можно использовать для запасания энергии, однако у этих катализаторов есть два больших недостатка. Они быстро выходят из строя и требуют очистки через несколько десятков часов работы, а также выделяют много побочных продуктов.

Сунь и его команда решили обе эти проблемы – их катализатор преобразует фактически всю углекислоту в углеводороды, составляющие основу бензина и других высокооктановых видов топлива, и при этом работает как минимум 1000 часов (полтора месяца) в «обычных» промышленных условиях.

Он состоит из двух компонентов – наночастиц из соединения оксида железа и натрия, а также так называемых цеолитов. Цеолиты представляют собой полые наночастицы из силиката алюминия, которые сегодня широко применяются для очистки воды и для «упаковки» различных катализаторов, попадание молекул которых внутрь цеолитов заметно меняет их свойства и часто заставляет их вести себя гораздо активнее, чем в свободном виде.





Как отмечают ученые, каждый компонент в данном случае играет разную роль – наночастицы железа «разрывают» молекулы углекислоты и заставляют ее соединяться с атомами водорода, а цеолиты и их начинка – способствуют объединению подобных «полуфабрикатов» в длинные цепочки углеводородов.

Комбинация этих компонентов, по словам китайских химиков, позволяет добиться фактической «вечности» такого катализатора. Его эффективность, как отмечают ученые, снизилась всего на 6% в первые 300 часов работы и потом не менялась, что говорит о том, что он стабилен и будет оставаться в таком виде гораздо дольше, чем 1000 часов. Кроме того, 96% углекислоты преобразуется в аналог бензина, и лишь 4% СО2 превращается в метан.

Более того, «букет» углеводородов можно гибко менять, повышая или понижая доли водорода и СО2 в смеси и варьируя тип цеолита, который используется в качестве «упаковки» для наночастиц железа. Используя солнечные батареи в качестве источника энергии для нагрева этой смеси газов и ее прокачки через катализатор, можно эффективно и достаточно дешево запасать солнечную энергию в виде привычного для всех топлива, не причиняя при этом вреда окружающей среде, заключают Сунь и его коллеги. опубликовано  



 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //www.energy-fresh.ru/news/?id=14326

Ученые научились очищать воздух с помощью искусственного фотосинтеза

Поделиться



Группа ученых из Университета Центральной Флориды и Университета штата Флорида создали новый материал, который под действием видимого света за счет искусственного фотосинтеза перерабатывает углекислый газ в органические вещества. 





Попытки воспроизвести фотосинтез – преобразование энергии солнечного света в энергию химических связей, предпринимаются давно, но в последнее время они активизировались в связи с глобальным потеплением. Дело в том, что CO2, служащий исходным сырьем для фотосинтеза, по вкладу в парниковый эффект уступает только водяному пару, содержащемуся в атмосфере.

Фотокаталитические свойства известны для некоторых небиологических веществ, в частности для металлоорганических каркасов – кристаллических соединений, состоящих из металлов и органических веществ. Обычно они проявляются при освещении ультрафиолетом, доля которого в солнечном свете составляет лишь 4 процента. К тому же, обычно в них используются крайне дорогие металлы, такие как платина, рений и иридий. Из-за этого использовать их для искусственного фотосинтеза очень дорого. В своей работе ученые решили использовать металлоорганический каркас на основе гораздо более доступного титана. Органическая часть по сути выполняла роль «антенны» для поглощения света. Немного модифицируя это вещество, исследователи могли изменять диапазон света, в котором он работает. Они решили адаптировать его для синего цвета.





Для имитации солнечного освещения инженеры собрали «фотореактор» – цилиндр, обклеенный изнутри светодиодной лентой, излучающей синий свет. Внутри цилиндра была подвешена колба с веществом, которую обдували углекислым газом. Гипотеза ученых подтвердилась и часть CO2 была преобразована в органические вещества: формиат и формамид, которые можно рассматривать как солнечное топливо и использовать для получения энергии.

В дальнейшем ученые собираются увеличить КПД искусственного фотосинтеза и количество перерабатываемого CO2, а также адаптировать свой материал для других диапазонов видимого света. Они также предложили концепцию, заключающуюся в создании на заводах с большим количеством выбросов парниковых газов специальных очистных станций, которые будут перерабатывать выделяемый производством CO2, перерабатывать его в энергию и возвращать ее на завод.



Это далеко не первое исследование, посвященное искусственному фотосинтезу. Например, в 2015 году ученые создали устройство, которое на свету расщепляет воду на кислород и водород для водородно-кислородных топливных элементов, а затем в MIT показали похожее устройство, в котором полученный водород и углерод из воздуха перерабатываются генно-модифицированными бактериями в жидкое топливо. Некоторые исследователи предпочитают не создавать искусственные аппараты для фотосинтеза, а увеличивать эффективность фотосинтеза в растениях, как недавно сделала международная группа ученых. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //inhabitat.com/energy-generating-artificial-plants-turn-greenhouse-gases-into-clean-air/

Норвежские паромы переходят с дизеля на электричество

Поделиться



Правительство Норвегии обязало перевозчиков закупать только экологически чистые паромы, гибридные или полностью электрические. Так власти надеются сократить эмиссию токсичных веществ и сэкономить на дизельном топливе.

Каждый год примерно 20 миллионов легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков пересекают фьорды Норвегии на паромах, большая часть которых работает на дизельном топливе. Но вскоре эта ситуация изменится.





По прошествии двух лет испытаний первого электрического парома Ampere перевозчики готовятся к масштабному переходу на альтернативные виды топлива, поскольку новое постановление правительства требует обеспечить все новые паромы двигателями с нулевой или низкой эмиссией.

На Ampere установлена батарея 800 кВт*ч весом 11 тонн, которая питает два электромотора по бортам судна. Аккумулятор полностью заряжается за ночь, а также подзаряжается во время погрузки на причалах по обе стороны фьорда, где его ждут дополнительные мощные батареи.

Стоимость электричества для перевозки 360 пассажиров и 120 машин через фьорд длиной 6 км на пароме Ampere составляет около 50 крон ($5,80). В Норвегии на эти деньги можно купить разве что чашку кофе и рогалик.





Помимо этого, судоходное подразделение Siemens разработавшее Ampere, объявило о возможности переоборудования 84 дизельных паромов в электрические. А еще 43 парома для дальних маршрутов, которые сложнее электрифицировать, будут превращены в гибриды и станут использовать дизельные моторы для зарядки батарей во время движения.

Если все эти меры будут реализованы, эмиссия оксида азота сократится на 8000 тонн в год, а эмиссия углекислого газа — на 300 000 тонн в год, что сравнимо с выхлопами 150 000 автомобилей. Каждый паром сэкономит примерно миллион литров дизельного топлива и снизит затраты на энергию минимум на 60%.

«Мы собираемся работать с низкоэмиссионными паромами, потому что это положительно сказывается на климате, на норвежской индустрии и норвежских рабочих местах», — заявила премьер-министр Эрна Сольберг, пообещав также помочь с финансированием переоборудования инфраструктуры пристаней.





Проект скоростного пассажирского парома на водородном топливе оказался после двух лет исследований осуществимым. Исследование показало, что технически возможно создать высокоскоростной паром на водородном двигателе с нулевой эмиссией. SF-Breeze был задуман как большое пассажирское судно на 150 человек и максимальной скоростью 35 узлов, которое должно совершать по четыре плавания в день длиной около 80 км каждое и заправляться один раз в середине рабочего дня. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/04/04/norway-ferry

Mercedes-Benz ускоряет разработку электромобилей

Поделиться



Немецкая корпорация Daimler ускоряет развитие программы разработки электромобилей после того, как компания впервые за девять лет не смогла сократить вредные выбросы своих машин. Как сообщает агентство Reuters со ссылкой на заявление Daimler, к 2022 году компания представит более 10 новых электрокаров и вложит в эти проекты около 10 млрд евро. Прежде автогигант ставил задачу по выпуску такого количества «зелёных» машин к 2025 году.





В 2016 году средний уровень выброса углекислого газа на километр у автомобилей Mercedes-Benz остался на уровне 2015-го — 123 грамма. Отсутствие снижения стало первым с 2007 года, несмотря на появление более экономичных двигателей во всём модельном ряду производителя.

Европейские власти требуют, чтобы к 2020 году каждый новый автомобиль, продаваемый в регионе, выделял в атмосферу не более 95 граммов CO2 на километр. Поэтому, в частности, компания активно инвестирует в разработку менее вредных для экологии технологий.





«Мы хотим добиться глубоких преобразований в автомобильной промышленности. Дальнейшие фундаментальные изменения нужны Daimler для того, чтобы оставаться успешной на фоне адаптации рынка к автомобилям с электрическими двигателями и беспилотным управлением», — заявил председатель наблюдательного совета Daimler Манфред Бишоф (Manfred Bischoff). опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: 3dnews.ru/949880

Наночастицы редких металлов и свет превращают углекислый газ в топливо

Поделиться



Используя лишь свет и крошечные наночастицы редкого металла родия, исследователи из Университета Дьюка нашли способ превратить углекислый газ в компонент топлива. В недавно обнаруженной химической реакции можно использовать естественный солнечный свет, чтобы снизить растущий уровень CO2 в атмосфере без образования нежелательных побочных продуктов, таких как токсичные окиси углерода.





Использование света, а не тепла не только более эффективно при реакции с родием, но и способствует образованию преимущественно метана, а не нежелательных побочных продуктов.

Порошкообразный материал, состоящий из синтезированных наночастиц родия, был помещен в камеру реакции со смесью диоксида углерода и водорода. Когда наночастицы подвергались воздействию мощного ультрафиолетового светодиода, реакция проходила при комнатной температуре с получением исключительно метана, а когда реакция проходила при температуре 300 градусов по Цельсию, то в результате получалась смесь с равными долями метана и ядовитой окиси углерода.





Родий в небольших количествах используется в качестве катализатора для ускорения процессов в производстве удобрений, моющих средств и фармацевтических препаратов. Также он используется как каталитический нейтрализатор в выхлопных системах автомобилей.

Сейчас исследователи собираются проверить эффективность использования солнечного света в других реакциях, где родий используется в качестве катализатора. Они также надеются использовать родий для повышения производительности солнечных батарей. опубликовано 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: ecotechnology

Ученые создали батарею, которая вырабатывает энергию из воздуха и углекислого газа

Поделиться



Исследователи из Пенсильванского университета (Penn State University) разработали способ, которым можно получать энергию, используя углекислый газ, выбрасываемый в земную атмосферу миллионами тонн ежегодно. В новой проточной батарее используются водные растворы определенных веществ, которые способствуют процессу поглощения атмосферного углекислого газа. За счет этого у двух разделенных потоков жидкости имеются различные концентрации растворенного в них углекислого газа, и, как следствие, разные значения pH-фактора. И как раз эта разница используется для получения электрической энергии.



Два потока жидкости движутся через рабочий объем батареи, будучи разделены ионной мембраной, не позволяющей им смешиваться, но допускающей прохождение через нее потока ионов. Ионный обмен между жидкостями с малой и большой концентрацией растворенного в них углекислого газа приводит к возникновению электрического потенциала между двумя электродами из оксида марганца. Когда концентрация ионов в обеих жидкостях выравнивается, одна из них заменяется и цикл повторяется снова. Во время экспериментов исследователи выяснили, что батарея выдерживает до 50 циклов повторного использования, прежде чем начинают наблюдаться некоторые ухудшения ее характеристик.
 

Использование углекислого газа в проточных батареях является далеко не новой идеей. Однако батарея, созданная пенсильванскими исследователями, имеет показатель энергетической плотности в 0.82 Вт/м.кв., что в 200 раз больше аналогичного показателя других подобных решений, созданных ранее. Конечно, существуют и другие более эффективные «топливные элементы», работающие на углекислом газе и основанные на других принципах, но все они имеют большие размеры, большую сложность и некоторые из них работают только при высокой температуре.



Батарея же, созданная пенсильванскими исследователями, работает при комнатной температуре, а в ее конструкции использованы недорогие и доступные материалы. Несмотря на это, сами исследователи пока еще сомневаются в экономической «жизнеспособности» их творения. Тем не менее, дальнейшая работа в данном направлении вполне может привести к появлению батарей, которые будут устанавливаться на тепловых электростанциях, сжигающих ископаемое топливо, и которые позволят выжать из этого топлива большее количество энергии. опубликовано 

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: ecotechnology

Введена в эксплуатацию крупнейшая в мире станция улавливания углекислого газа

Поделиться



Компаниия NRG Energy и JX Nippon объявили о завершении строительства крупнейшей в мире улавливающей углекислый газ системы Petra Nova. Система будет собирать практически весь диоксид углерода, произведенный самой большой теплоэлектростанцией Техаса.





Один из самых очевидных способов остановить глобальные климатические изменения — убрать из атмосферы как можно больше углекислого газа. Технология, которая должна сделать это, называется CCS (Carbon Capture and Storage), что означает «улавливание и хранение углекислого газа». Система CCS собирает СО2 из дымовых труб завода или электростанции и перекачивает его для хранения под землю.





Улавливающая система Petra Nova собирает до 90 % СО2, что составляет более 5000 тонн в сутки. С момента начала испытаний в сентябре уже удалось собрать 100 тыс. тонн диоксида углерода. Использование углекислого газа в процессе получения нефти позволит повысить добычу на 10-15 тыс. баррелей в день. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: www.techcult.ru/technology/3893-ulavlivanie-uglekislogo-gaza

Химики нашли способ превратить СО2 в топливо

Поделиться



Чтобы получить энергию, как правило, необходимо что-нибудь сжечь: обычные автомобили сжигают топливо в двигателях внутреннего сгорания, электромобили заряжают свои батареи от электричества, поступающего, например, на ТЭЦ, где сжигают природный газ, и даже нам для мышечной или умственной работы надо «сжечь» внутри себя съеденный завтрак.





Пористая структура поверхности серебряного катализатора после удаления полистирольной матрицы В любом органическом топливе, будь то бензиновые углеводороды или углеводы из шоколадки, содержатся атомы углерода, которые в конце своего энергетического пути превращаются в углекислый газ. Ну а газ, в свою очередь, отправляется в атмосферу, где он может накапливаться и вызывать всякие нехорошие эффекты вроде глобального потепления.

С энергетической точки зрения углекислый газ абсолютно бесполезен, поскольку углерод в нём полностью «сгорел», прочно и неразрывно связав себя с двумя атомами кислорода.

Гореть он уже не горит, и единственное что с ним можно сделать – утопить или закопать. Утопить его можно, растворив в океане – и это действительно один из способов утилизации СО2. Другой способ – закачать его под высоким давлением под землю, желательно там, где есть нефтяные месторождения; это позволит повысить отдачу нефтяных пластов и поможет добыть больше нефти.Однако химики всё же нашли способ «сварить кашу из топора» – существует третий путь утилизации СО2, когда его превращают в топливо.





Чтобы превратить СО2 в топливо, нужно «похимичить» с молекулой углекислого газа, например, отобрать у неё один атом кислорода. Тогда углекислый газ превратится в угарный газ СО. Несмотря на то, что для большинства угарный газ – это «тот газ, от которого периодически погибают неаккуратные пользователи дровяных печей», в промышленности его используют в самых разных процессах: во-первых, его можно сжечь и получить энергию, во-вторых, его можно использовать в металлургических процессах, а в-третьих, из него можно синтезировать различные органические молекулы, в том числе и жидкое топливо. Как раз последний пункт и открывает перед углекислым газом нефтехимические перспективы.

Однако стоит заметить, что использование угарного газа в химических целях не есть что-то совсем новое. Ещё на заре ХХ века германские химики Франц Фишер и Ганс Тропш разработали способ, как из обычного угля получить жидкое топливо: сначала из каменного угля и воды получают синтез-газ – так называется смесь угарного газа и водорода, а затем с помощью катализатора из синтез-газа получают различные углеводороды.

Этот способ был востребован, когда обычной нефти не хватало, однако со временем, во второй половине двадцатого века метод получения топлива из угля стала просто дорогой альтернативой «классическим» нефтеперерабатывающим технологиям. Но если в процессе Фишера-Тропша в качестве сырья используют каменный уголь, который сам по себе есть полезное ископаемое, то химики из Массачусетского технологического института для той же цели – получения синтез-газа – разработали способ, позволяющий делать его из «ненужного» углекислого газа.

Такие вещи невозможны без использования катализаторов, и, чтобы получить работающий катализатор, химикам порой приходится идти на самые разные хитрости. Дело в том, что, кроме определённого химического состава, для катализатора очень важна его внутренняя структура. Если говорить упрощённо, катализатор, нанесённый на ровную поверхность, может оказаться нерабочим, а вот если его нанести на пористую поверхность, и если у пор при этом будет определённый размер, то тогда он сможет заработать в полную силу.

Для того чтобы создать такой катализатор, химики взяли электропроводящий материал в качестве подложки и нанесли на него слой из полистирольных шариков диаметром около 200 нанометров. После чего пустоты, оставшиеся в пространстве между шариками, заполнили атомами серебра. (В качестве аналогии можно представить, что мы насыпали на пол слой из бильярдных шаров, а потом всё сверху залили ровным слоем расплавленного парафина.)

Теперь, чтобы получить пористый субстрат, нужно каким-то образом убрать из материала все шарики, оставив в целости оставшуюся структуру. В случае с бильярдными шарами это было бы весьма проблематично, а вот в случае с полистирольными шариками все оказалось намного проще – и в итоге после удаления полистирола на поверхности электрода получилась ячеистая структура из серебра с «сотами» определённого размера.





Подобный материал, как оказалось, хорошо превращает углекислый газ в синтез-газ, причём эффективность и селективность катализатора управляется за счёт размера сот: если на этапе синтеза катализатора взять полистирольные шарики покрупнее, то после реакции получится один состав продуктов, а если помельче – то другой. Подробно результаты исследований опубликованы в журнале Angewandte Chemie.

И вроде бы всё хорошо, и человечество должно бы праздновать победу над выбросами парниковых газов, а каждую трубу, чадящую в атмосферу продуктами сгорания, нужно оборудовать подобным серебряным катализатором, но всё-таки стоит сделать одно замечание. Один из важных законов, по которому живёт окружающий нас мир – закон сохранения: масса и энергия не возникают ниоткуда и не пропадают в никуда. Это справедливо и для атомов химических элементов, и для тепла, вырабатываемого при сжигании топлива, и для электрической энергии.

Поэтому сколько энергии получается при сжигании угарного газа до углекислого, как минимум, столько же энергии нужно затратить (упрощённо), чтобы превратить молекулу углекислого газа обратно в молекулу угарного. И очевидно, что для такой, в общем-то, «зелёной» технологии по утилизации парникового газа нужен свой источник энергии, который как минимум не «начадил» бы в атмосферу столько СО2, сколько можно было бы превратить в полезный продукт.

Откуда взять энергию для превращения одного газа в другой? Например, от ветряных или солнечных энергоустановок, которые производят энергию, но не выбрасывают в атмосферу продукты сгорания топлива – в результате это позволило бы уменьшить общее количество углекислого газа.

Забавно, что похожей деятельностью занимались древние растения и бактерии, поглощавшие находившийся тогда в избытке в атмосфере углекислый газ, и преобразовывшие его в органические вещества, ставшие потом ископаемым топливом. Возможно, что человечеству в будущем придётся заниматься чем-то похожим, но только уже с использованием химических технологий. опубликовано  

 

 

Источник: www.nkj.ru/news/30041/

Графеновые квантовые точки могут преобразовывать СО2 в жидкое топливо

Поделиться



Чудо-материал графен может преобразовывать углекислый газ в жидкое топливо, это выяснила команда из Университета Райса, которая использовала азото-графеновые квантовые точки (NGQDs) в качестве катализатора в электрохимической реакции для создания этилена и этанола.





Кардинально уменьшить количество поступаемого в атмосферу углекислого газа ученым не удалось и тот процент, что умудряется не попасть в фильтры очистительных приборов ученые хотят перерабатывать. Именно для этой цели исследователи обнаружили эффективный графеновый электрокатализатор.





Он изготавливается из листов графена толщиной в один атом, делится на точки, каждая из которых в ширину всего несколько нанометров. Полностью состоящие из углерода крупицы не способны преобразовывать СО2 самостоятельно, потому команда добавила к ним смесь азота, которая запускает химическую реакцию.

«Углерод обычно не является катализатором», — говорит Пуликель Аджаян, руководитель исследования: «Один из наших вопросов: почему этот допинг является настолько эффективным. Когда азот вводится в гексагональную графитовую решетку, есть несколько позиций, которые она может принимать. Каждая из этих позиций, в зависимости от того, где азот находится, должна быть разной каталитической активности. Так что это остается загадкой, хотя люди уже написали немало статей за последние пять-десять лет».





Несмотря на то, что система не изучена — она работает, а результаты ее работы многообещающие, потому ученые стремятся понять всю технологию преобразования и уровни воздействия, дабы масштабировать эту систему. На данный момент в лабораторных условиях она способна переработать 90 процентов углекислого газа.опубликовано  

 

Источник: ecotechnology

Начата разработка технологий масштабного производства метана из воздуха

Поделиться



Руководители Института индустриальных наук (Institute of Industrial Science) Токийского университета, Национального института науки и передовых технологий (National Institute of Advanced Industrial Science and Technology, AIST), компаний Hitachi Zosen Corp, JGC Corp и EX Research Institute Ltd 18 ноября 2016 года приняли решение об организации новой объединенной научно-исследовательской группы «CCR (carbon capture & reuse) Study Group». Эта группа займется разработкой крупномасштабных технологий, при помощи которых можно будет получать жидкое и газообразное топливо, к примеру, метан, используя для этого атмосферный углекислый газ и водород, полученный путем электролиза при помощи энергии от экологически чистых возобновляемых источников.



В первую очередь эта группа займется исследованиями, направленными на увеличение эффективности использования энергии, получаемой из возобновляемых источников, эффективности технологий выделения углекислого газа из атмосферы и его дальнейшего использования и разработкой новых, более современных методов получения водорода из воды путем электролиза.

В основе будущих технологий будут лежать достаточно известные физические процессы и химические превращения, реализованные на современном технологическом уровне. Углекислый газ, попадающий в атмосферу при сжигании любого типа ископаемого топлива, будет реагировать с водородом. Этот водород будет получен методом электролиза, а требующаяся для этого энергия будет поступать исключительно из экологически чистых источников, в основном от солнечных и ветряных электростанций.



Данная технология рассматривается не только в качестве чистого источника жидкого и ископаемого топлива. Еще одной функцией такой технологии станет сохранение в виде топлива излишков энергии, получаемой от солнечных и ветряных электростанций в часы ее минимального потребления.

Группа CCR будет иметь дело со всеми существующими видами возобновляемых источников чистой энергии. Помимо этого, будут исследоваться и разрабатываться новые эффективные методы получения водорода, выделения углекислого газа и превращения его в топливо.



Работа над всеми исследуемыми и разрабатываемыми технологиями будет вестись с двух позиций. Первой позицией будет создание малогабаритных, возможно мобильных установок не очень большой мощности, которые смогут обеспечить газообразным метаном потребности некоей отдельной небольшой группы людей (децентрализованная модель). А вторым направлением станет разработка крупномасштабных производственных систем, которые будут иметь достаточно высокую мощность и которые могут быть включены в общую энергетическую сеть страны (централизованная модель). опубликовано  

 

Источник: ecotechnology