三个秘密伊隆·马斯克

结果搜索结果 下次登陆第一级火箭猎鹰9号的开始似乎熟悉和程序。有人可能会认为面膜囊中，并很快SpaceX公司与可重复使用的运载火箭的车队将成为垄断者发射服务，扔了市场上所有竞争对手。其实，这是一种错觉。三返回第一步骤 - 它仅仅是它们操作的长相同的方式开始。而在地方内部文件有SpaceX公司的估计，这显示了一个可重复使用运载火箭的经济效益。在这些计算中，任何形式的，可以肯定，有三种选择。这些参数，根据其值，可以使可重复使用的猎鹰9既有效又没有。这些文件SpaceX公司应该是这些参数的一些初步评估。不过讽刺的是，他们的真正价值不知道，我们不仅，而且伊隆·马斯克。因为它们只能作为多年操作的结果而获得。这些是什么选择？_爱造价mezhpoletnogo obsluzhivaniyaPervaya成功舞台村，社交网络浪潮消退喜欢美丽的fotochki和视频，和恶劣的日常的工程开始了。再次放置在舞台的开始，抱膝而明天要跑？不，这不会发生。甚至飞机其中飞机每天数次进入空气，有一组必须以不同的频率来执行检查。太空计划仍远未数以千计的商业航空数小时内资源组件。 SpaceX公司是不是在对飞行后服务细节说话，所以你必须使用一组可重复使用的系统中可用的材料 - 船航天飞机的历史。因此，在跑道上穿梭符合大篷车特种车辆。
中国搜索结果 车队的组成不仅明显起重运输车，电梯，发电机和空调。由于航天飞机使用的爆炸性氢气和有毒联氨，在特殊设备的名单是一个巨大的风扇，并与化学防护服的工作人员的私家车。航天飞机顺风车拖拉机，挂软管，在轨道器处理设施拖拉 - 维修机库
中国。 在这个机库进行了以下工作进行：结果

• 从积累的水分吹引擎
• 清洁货舱
• 排水氢气和氧气与燃料电池和填充他们..惰性气体。
• 排出气体的生命支持系统的高压。
• 清洁的水和厕所。
• 检查和热保护服务。
• 固定的主发动机和安装防护罩。
• 设置森林人员访问。
• 拆卸和主引擎的交通维护。
• 拆卸和运输分流发动机的保养（如有必要）。
• 升级和修改航天飞机工作（如有必要）。 ul>我特意引用了这长长的名单，以便清楚地表明，将“技术服务“隐藏比它乍一看似乎更多。是的，猎鹰9号的第一阶段将不必洗厕所，但在发动机，液压系统，电气系统和着陆腿有些维修作业要做。而在航天飞机的历史，事实证明，这似乎是不起眼搞错了。班车服务被看作是：搜索结果 搜索结果 但现实竟然是这样的：搜索结果 搜索结果 相反，在新的航天飞机商用航空培训风格相对简单的服务，大约需要100天。这样的错误是对维护班车和维护成本的舰队的财务估算的。在航天飞机时代为美国航空航天局的预算结束时，他们比国际空间站更贵，穿梭在3-5个航班接近三个十亿美元的财年的费用，从4.5亿正式$几乎一十亿增加了飞行成本。该项目的总成本是低估了三年半的时间：不是54十亿美元班车费用约为209而每次飞行的费用，是由航班数量除以总成本计算达一个半十亿美元，2011年的价格结果
  乐观主义者会说，前面提到的数字 - 在加油站一百万美元和三个百万在mezhpoletnoe服务，这将导致30％也许这些数字的储蓄都写在内部文件SpaceX公司（让我们不要忘记，他们目前从事的倾销，以占据了较大的市场份额）。但是，只有实践会告诉这些数字是否正确搜索结果ResursSleduyuschy问题 - 有多少开始可以承受的第一步？现代导弹上的材料科学能力的边缘时槽从加压系统过剩压力（需要燃料供给不中断发动机），在发动机 - 大的温度和压力，以及整个火箭从通过电源的发动机，涡轮泵和流量燃料振动。这将是错误的认为，对于火箭是悄无声息结果的金属疲劳 B> - 变载荷作用下的变形积累的过程。尽管火箭级操作期间通常在50至500秒的范围内是可以测试的发动机疲劳损伤。这有助于在发动机和振动结果，高温的蠕变金属 B> - 恒定负载的影响下缓慢变形。这里有高温（降低强度）和在发动机中的压力在运行的主要因素。结果，折旧 B>。有些发动机零部件，如轴承涡轮泵，平庸的磨损，在压力下工作。搜索结果 搜索结果，例如发动机损坏搜索结果 这里是显示病变的发动机​​航天飞机SSME搜索结果的元素分布图 搜索结果 46发动机被用于135航班班车（1飞）。如果计数135团，其中每一个需要3发动机46在发动机的使用量，事实证明，平均而言，一台发动机，使用8次8。发动机为使命非常有趣的分布：搜索结果 搜索结果完整版，更大。非任务，灾民 - 33和107搜索结果 只有19而这个引擎，这是专门为可重复使用的设计，并在50个任务测试 - 航班数量的绝对纪录。同时，不要忘记，该发动机是在任何情况下不舱壁不靠谱了19任务。相反，与19团冠军，是指发动机的第一个版本，然后不得不拆开每次飞行后，电机由于与涡轮叶片的破坏问题。搜索结果 这也是非常有趣的，如同当年的1996年文件的作者，就使用SSME发动机的分析经验和技术，改善经营的条件，说发动机的功率和寿命的关系：搜索结果 搜索结果 一种选择延长发动机使用寿命 - 减推力。基本上，它是非常直观 - 压力少，磨损少搜索结果。 现在看与发动机梅林的情况。大约一年乐观指字面具，这是宣布使用40或50个摩托车。火箭发动机 - 没有电脑，在其中进展小得多，你绝对可以说是50个周期没有发动机舱壁 - 这是根本不可能的。我怀疑的舱壁每次任务后需要，而且，至少在某些情况下，需要维修和更换损坏的部件。这个额外的时间和金钱上的每个上的第一阶段的九个发动机。我们不应该忘记，氧煤油发动机身体不太能够重复使用，因为不像氧 - 氢（SSME发动机班车），之后便涡轮泵，并形成烟灰燃烧室，这会造成更多的问题。最后，蛋糕上的糖霜 - 梅林发动机参数随时间的推移，他们开始随着牵引操作。这应严重降低发动机的使用寿命。而且，尽管运载火箭的可能性，以弥补发动机，我很怀疑，如果事故频发开始发动机故障，甚至与有效载荷的在SpaceX公司有客户谁愿意冒险圆满结束。搜索结果中的一个发生故障百分比poterTot事实上，火箭猎鹰9号无人，增加了一个选项，这是不是在班车。它必须被放置的，将不会在着陆点返回，例如，由于恶劣的天气的第一个步骤的损失的一定比例。这种情况是由事实，SpaceX公司不会放弃在一驳船上降落在未来几年变得复杂。在卡纳维拉尔角和范登堡空军基地，那里已经开始配合SpaceX公司，火箭只能向大海推出。在得克萨斯州的一个新的航天发射场也建在沙滩上，从理论上说，土地种植是可能只有当你碰上一个极地轨道（向北方向），然后，如果有沿途没有定居点。搜索结果 搜索结果SpaceX公司太空港以红色搜索结果显示 我故意没有着陆在驳船迄今为止的成功引用统计数据 - 这是非常糟糕的，仅仅是因为技术已经筋疲力尽了。但是，从今年开始已经是值得关注的，因为着陆成功，什么是失败的原因。搜索结果ZaklyuchenieEsche后才能操作可重复使用的第一阶段的经验再次证明上述参数的精确值将可强调迄今从未在SpaceX的飞行一次。此外，上述所有适用于贝佐斯与新谢泼德。只有解决的容易的任务，只有一台发动机，该燃料（氢）是更适合的穿梭。毫不奇怪，贝索斯已经超过面具 - 这是同一个火箭飞过三次搜索结果。 在标签“，以方便进入太空” - 可重复使用的，空气开始，“大笨媒体”，个人交易者和其他企图使空间更接近搜索结果 来源：geektimes.ru/post/276172/