法国国家铁路博物馆

20世纪的机车。
这似乎是最近，我们已经住在这里，但是没有。
看的图片 - 很久以前...

在全尺寸模式植物。





在我们到达的机车，我们正在经历一个相对较小的房间，那里的窗户，铁路设备和工件。



...



有些展品入口处的大厅，你不仅可以探索平常的角度。



示例 - 从底部机车。



或部门。



汽机车232ü1可见栅栏不允许接近。每半小时，这两个计轮子被设置在运动和几分钟，观察他们的工作的模拟。
自己的机车上使用的最重要的客运专线之一 - 巴黎，港口海峡和比利时之间。



北太平洋1936go的一年。
竞争对手机车与前一张照片。这些相同的年，同样的路由。



“SenPer”，法国的第一次尝试，以提高机车斯蒂芬森，1844年中的一个。



斯蒂芬森机车。建于英格兰的1846米年，他曾在25年法国的山坡上，那么同样数额作为固定螺旋桨，从1910年保存在博物馆。



在他身后勾住礼仪马车，它肯定了官员前往各种庆祝活动直到40年代。



车内。



而且他。不知怎么的，看着简单的布艺椅子，还记得几年前他曾看到IL-96，它飞到俄罗斯总统的照片。



迷笛号312«阿杜尔»。建于1856米年和超过半个世纪的努力，在阿尔卑斯山脚下的山纹。



PLM C145（2'B）«跑车通风口»。自1900年以来开特快列车巴黎 - 里昂 - 尼斯。在Rhone山谷的方式，其中，头风的一部分往往使得无法保持的100公里/小时的巡航速度，所以被做在第一中尝试使机车空气动力学形状的历史中的一个。



一些铁路线经常抱怨重视乘客。他们不满的是，这条道路的很大一部分穿过隧道，从机车管污渍的衣服和行李的烟雾。在这方面，作为一个实验，从奥赛火车站运行线被通电，为它已在美国被购买产生更多的电动通用电器。



电动2D2绰号猪鼻子。法国首次大规模电力。设计是非常可靠的 - 那45年这个特殊的情况下通过8.000.000km（尽管有不BAM和Transsib）
。
注意在板凳上，不小心撞到了照片。然后，我感到遗憾的是他并没有特意删除它们。事实上，所有的椅子，凳子，椅子，甚至连骨灰盒，这是在博物馆，用来站在车和站位。这些文物可以研究的不超过机车差的历史。



键入141R。战争结束后，法国工业可能不够快，为国家建设蒸汽机车的必要数量。因此，对于第一次在质量的历史的顺序（700）单元被安置在美国。
这么大一个订单，不可能建立在股票的老蒸汽机车生产这一系列的建造这些输送机。这使得单一植物产生高达每天三段。
对于第一次参加这样大型系列已经发现没有煤（煤炭在法国是战后严重短缺），以及燃油加热炉。



Motrissa里诺。 1924米和1936米年之间产生。



电力机车系列BB。在1955米年创下的速度 - 331公里每小时。然而，在设定记录的过程中，它被严重损坏，因此此特定实例是由2 - 他有一个记录，和本体从其他机车的机械部分



电动VV12000。自50年代中期直到2000年，它被用来在一个小范围内的线路法国和卢森堡的东北部。他有两个绰号 - 其主管部门的形状特征称为“火腿刀”;在外观 - “铁”。



布加迪Prezidental。它是这样的，当它变得清晰，车布加迪Royale酒店将不会被释放，甚至策划了一系列的25辆汽车设置提出，但没有使用的发动机。 1934年至1958年，主要进行游客在多维尔和瑟堡，以140公里/小时的巡航速度。

通过rudzin



资料来源：