Джон ДеЛореан Страница 1 из 5

Джон ДеЛореан — человек, который сделал одну из самых головокружительных карьер ХХ века. В его жизни были лучшие автомобили, лучшие женщины и 25 кило кокаина, из-за которого все и закончилось. Кстати, а журнал «MAXIM» пишет о нем, как о человеке, который изобрел машину времени!




Родившись в автомобильной колыбели — Детройте, в 1925 году, он начинал свою деятельность с корчевания в батином гараже. Там стоял семейный «Ford Model A». К слову, Джонов батя (румынский эмигрант) работал у Форда на чудесной и престижной должности «принеси-подай-пошел на***-не мешай», а мамка-училка все время ныла, пытаясь втулить сына в музыкальную школу. А пацана всё к технике тянуло, но без образования на завод не брали. Так вот, глядя на должность и достижения батяни, Джоша понял всю нужность высшего образования, поступил в ПТУ и параллельно, в технологический универ, и стал ботанить и получать стипендию. Но…военкомат не дремлет, и Джошу скоро призвали защищать родной ЮЭсЭй (вроде даже на фронте был и заслуги имеются).
Дембельнувшись, он не забыл былое и, все-таки, закончив универ бакалавром, поступил после этого в институт Крайслера и стал там магистром автомобилестроения! Это вам не современный СНГшный автотранспортный коллЕдж со стеллажом КСЗ ГАЗ-53, к которому хрен подойдешь, потому что ПАЛАМАЕШЬ-ДВОЕШНИК-СЯДЬ-Я-СКАЗАЛ-У-НАС-И-ТАК-НИЧЕГО-НЕ-ОСТАЛОСЬ!
Позже Джона позвали на работу в «Packard», где он под руководством опытных специалистов разработал новую гидротрансформаторную АКПП «Twin Ultramatic» для новых моторов V8 с 4-камерным карбом. А возглавляя КБ фирмы, он создал неповторимый «Packard Carribbean», ставший примером для подражания.
Именно с Packard Carribbean срисована ГАЗ-13 Чайка ;)



Но, несмотря на все новшества, «Packard» не мог угнаться за «большой тройкой» в обновлении модельного ряда и вскоре загнулся.
После ухода с «Packard», в 1956-м Джону предложили работу в одном из пяти (на его выбор!) подразделений «Chrysler». Но он выбрал «Pontiac» :) Позже Джон охарактеризовал его как…«дом престарелых» — настолько там был старый и неактуальный модельный ряд. Вообще, подразделение было не в лучшей форме, чем «Packard». Это было поле для творчества!
Джон Захария ДеЛориан, Симон Эмиль Кнудсен (сын бывшего президента «GM» и топ-менеджер «Pontiac») и Элиот Эстес (главный инженер «Pontiac») полностью обновили модельный ряд марки, сделав ставку на спортивные характеристики. Кузова новых машин стали ниже и длиннее, колея максимально расширилась, подвеска стала жестче, а двигатели прибавили в мощности. Как результат, в 1958-м купили 220 тыщ машин фирмы, а в 1962-м — уже 560 тыщ!

ДеЛориан, Кнудсен и Естес (слева направо)



В то время Эмиль Кнудсен произнес фразу, которая на долгие годы стала концепцией развития всего отделения: «Вы всегда продадите старикам молодежный автомобиль, но не наоборот». В подтверждение этого из-под пера ДеЛориана вышли такие красавцы как «Bonneville», «Grand Prix», «Tempest»…

Bonneville (1961) и Grand Prix (1962)



  • 1066
  • 31/01/2014


Поделись



Подпишись



Смотрите также

Новое