551
0,2
2015-07-04
Житель Магнитогорска купил летательный аппарат,
Путь из Магнитки в Пермь бизнесмен преодолевает всего за три с половиной часа.
Дорога в офис у южноуральского бизнесмена Кирилла Маркевича пролегает над Уральским хребтом. Под фюзеляжем его блестящего гирокоптера проносятся степи, равнины и реки, открывая потрясающий вид. Впрочем, не столько красивые панорамы, увиденные с высоты птичьего полета, заставили Кирилла пересесть за штурвал. По сравнению с движением на машине, его маршрут сократился на 300 км и стал на семь часов короче. Необычный летательный аппарат удивляет водителей и заставляет туристов доставать фотоаппараты.
Для такого красавца любая полянка может стать взлетной полосой. Где-то на полпути между Пермью и Магнитогорском, Кирилл спускается с небес на землю и разминает ноги, если они затекают во время полета.
— Скорость полета относительно воздуха — примерно 180 км/час. Относительно земли — тут плюс/минус ветер. Заправляется аппарат обычным 95-м бензином, — рассказывает Кирилл Маркевич. – И здесь самое интересное, в час расход топлива составляет около 20-25 литров. Если все посчитать, то получается, что отправившись из Магнитогорска в Пермь на машине, я бы потратил больше денег на одно только топливо. Не говоря об убитой на родных дорогах спортивной «подвеске», куче времени и нервах.
Стоит отметить, что гирокоптер можно лишь условно назвать вертолетом. У него нет вертикального взлета, хотя с виду он напоминает классический вертолет — разве что хвостовой винт у него — толкающий. Принцип действия такой «машины» — в свободном вращении лопастей ротора под действием набегающего потока воздуха. К слову, этот режим используют и вертолеты в случае остановки двигателя для аварийной посадки — но эффективна авторотация только для относительно легких воздушных судов.
— На самом деле, вот так взять и полететь в другой город сейчас не проблема, если у тебя есть лицензия. До высоты в три тысячи метров 90 процентов пути от Магнитогорска до Перми — так называемая зона класса G, где полет проходит без диспетчерского сопровождения и полностью на усмотрение пилота, — поделился Кирилл. – По правилам, не позднее, чем за час до полета на сайте управления воздушным движением делаешь заявку, это занимает буквально пару минут — и, как правило, на этом формальности заканчиваются. Лишь взлет и посадка, которые в случае с Магнитогорском и Пермью происходят уже в 30-километровой зоне «ответственности» крупных аэропортов, обязательна связь с диспетчером.
Кирилл был приятно удивлен, насколько в авиации все дружелюбны, ведь когда летишь довольно низко над горами, связаться с диспетчером за сотни километров по радио довольно проблематичено. По большому счету, это и не нужно — но чисто по-человечески диспетчеры интересуются, все ли хорошо? Иногда они могут связаться с Кириллом даже через экипаж пролетающего неподалеку «Боинга»
— Когда слышишь, что тебя вызывает «Трансаэро такой-то»… Первый раз просто обалдел! А когда его пилот говорит, «доброе утро, тут «Урал-район» интересуется, как у вас дела, где вы находитесь» — ну, что ж, через него и сообщаешь, — рассказывает Кирилл.
Если бы лет десять назад Кириллу сказали о том, что его примут в воздушное братство, скорее всего, он бы не поверил. Гирокоптер мужчина впервые увидел пару лет назад на Чебаркульком полигоне во время подготовки учений — аппарат демонстрировали президенту, тогда еще Дмитрию Медведеву.
— Понятно, что все мы, кто готовил визит, там не один день провели, на этом полигоне. И на том же аппаратике полетать получилось — понравилось. Как говорится, загорелся приобрести такой же, — вспоминает Кирилл Маркевич. – Он стоит как хороший автомобиль, но получается, что в эксплуатации даже дешевле.
Чтобы подняться в воздух самостоятельно, пришлось пройти обучение. Все почти как в автошколе: 50 часов налета в Магнитогорске, а потом экзамен в Москве. По словам Кирилла, он открыл для себя «фактически, новое, еще одно измерение — или степень свободы. Когда помимо «влево-вправо» добавляется «вверх-вниз».
Сейчас бизнесмен вынашивает идею наладить выпуск аналогичных аппаратов в Челябинской области. Многие признаются, что с радостью пересели бы из-за баранки за штурвал аппарата. В конце концов, гирокоптеры не зависят от дорог, они быстрее и даже в чем-то экономичнее. Но если для небольшого Магнитогорска гирокоптеры — диковинка, то в Перми такой транспорт оказался на порядок более популярен — как говорит Кирилл, «мы уже с несколькими владельцами познакомились. Люди тоже летают — кто в Киров, кто в Челябинск. Ни гаишников, ни ухабов. Просто кайф!»
источник
Источник: www.yaplakal.com/
Дорога в офис у южноуральского бизнесмена Кирилла Маркевича пролегает над Уральским хребтом. Под фюзеляжем его блестящего гирокоптера проносятся степи, равнины и реки, открывая потрясающий вид. Впрочем, не столько красивые панорамы, увиденные с высоты птичьего полета, заставили Кирилла пересесть за штурвал. По сравнению с движением на машине, его маршрут сократился на 300 км и стал на семь часов короче. Необычный летательный аппарат удивляет водителей и заставляет туристов доставать фотоаппараты.
Для такого красавца любая полянка может стать взлетной полосой. Где-то на полпути между Пермью и Магнитогорском, Кирилл спускается с небес на землю и разминает ноги, если они затекают во время полета.
— Скорость полета относительно воздуха — примерно 180 км/час. Относительно земли — тут плюс/минус ветер. Заправляется аппарат обычным 95-м бензином, — рассказывает Кирилл Маркевич. – И здесь самое интересное, в час расход топлива составляет около 20-25 литров. Если все посчитать, то получается, что отправившись из Магнитогорска в Пермь на машине, я бы потратил больше денег на одно только топливо. Не говоря об убитой на родных дорогах спортивной «подвеске», куче времени и нервах.
Стоит отметить, что гирокоптер можно лишь условно назвать вертолетом. У него нет вертикального взлета, хотя с виду он напоминает классический вертолет — разве что хвостовой винт у него — толкающий. Принцип действия такой «машины» — в свободном вращении лопастей ротора под действием набегающего потока воздуха. К слову, этот режим используют и вертолеты в случае остановки двигателя для аварийной посадки — но эффективна авторотация только для относительно легких воздушных судов.
— На самом деле, вот так взять и полететь в другой город сейчас не проблема, если у тебя есть лицензия. До высоты в три тысячи метров 90 процентов пути от Магнитогорска до Перми — так называемая зона класса G, где полет проходит без диспетчерского сопровождения и полностью на усмотрение пилота, — поделился Кирилл. – По правилам, не позднее, чем за час до полета на сайте управления воздушным движением делаешь заявку, это занимает буквально пару минут — и, как правило, на этом формальности заканчиваются. Лишь взлет и посадка, которые в случае с Магнитогорском и Пермью происходят уже в 30-километровой зоне «ответственности» крупных аэропортов, обязательна связь с диспетчером.
Кирилл был приятно удивлен, насколько в авиации все дружелюбны, ведь когда летишь довольно низко над горами, связаться с диспетчером за сотни километров по радио довольно проблематичено. По большому счету, это и не нужно — но чисто по-человечески диспетчеры интересуются, все ли хорошо? Иногда они могут связаться с Кириллом даже через экипаж пролетающего неподалеку «Боинга»
— Когда слышишь, что тебя вызывает «Трансаэро такой-то»… Первый раз просто обалдел! А когда его пилот говорит, «доброе утро, тут «Урал-район» интересуется, как у вас дела, где вы находитесь» — ну, что ж, через него и сообщаешь, — рассказывает Кирилл.
Если бы лет десять назад Кириллу сказали о том, что его примут в воздушное братство, скорее всего, он бы не поверил. Гирокоптер мужчина впервые увидел пару лет назад на Чебаркульком полигоне во время подготовки учений — аппарат демонстрировали президенту, тогда еще Дмитрию Медведеву.
— Понятно, что все мы, кто готовил визит, там не один день провели, на этом полигоне. И на том же аппаратике полетать получилось — понравилось. Как говорится, загорелся приобрести такой же, — вспоминает Кирилл Маркевич. – Он стоит как хороший автомобиль, но получается, что в эксплуатации даже дешевле.
Чтобы подняться в воздух самостоятельно, пришлось пройти обучение. Все почти как в автошколе: 50 часов налета в Магнитогорске, а потом экзамен в Москве. По словам Кирилла, он открыл для себя «фактически, новое, еще одно измерение — или степень свободы. Когда помимо «влево-вправо» добавляется «вверх-вниз».
Сейчас бизнесмен вынашивает идею наладить выпуск аналогичных аппаратов в Челябинской области. Многие признаются, что с радостью пересели бы из-за баранки за штурвал аппарата. В конце концов, гирокоптеры не зависят от дорог, они быстрее и даже в чем-то экономичнее. Но если для небольшого Магнитогорска гирокоптеры — диковинка, то в Перми такой транспорт оказался на порядок более популярен — как говорит Кирилл, «мы уже с несколькими владельцами познакомились. Люди тоже летают — кто в Киров, кто в Челябинск. Ни гаишников, ни ухабов. Просто кайф!»
источник
Источник: www.yaplakal.com/
