Пиранья

Для начала, аэролодка или аэроглиссер, это не судно на воздушной подушке с которыми их часто путают, это особый вид транспортных средств повышенной проходимости не только по рекам, а так же по льду, болотам, порогам и т.д.

Глисси́рование — это движение по воде, при котором предмет удерживается на поверхности только за счёт скоростного напора воды, то есть он скользит по водной глади. При выходе на глиссирование происходит резкое уменьшение сопротивления движению. Усилие, необходимое для выхода на глиссирование, намного превышает усилие, необходимое для поддержания этого режима. Глиссирование является одним из примеров движения в точке сверхнеустойчивого равновесия.
Вот что говорит нам Википедия. Но лучше, как говориться, один раз увидеть чем сто раз услышать.

Сегодня я расскажу вам о своей экскурсии на завод по производству таких вот аэролодок

50 фото





Такие вот незатейливые ворота встречают нас



Изготовление лодки начинается с раскройки материала



Данная синенькая ткань называется «Арктика» производитель заявляет что она не теряет своих свойств до -70 градусов по цельсию.



Все баллоны оснащаются переборками, которые клеются по таким вот брутальным формочкам



Готовые баллоны лежат и отстаиваются (проверяются на герметичность)



Прошу прощения за задержки, неожиданно нахлынула работа, кто бы мог подумать что такое возможно в рабочее то время =)

дальше баллоны склеиваются в нечто уже напоминающее лодку



Слабые места проклеиваются на 2 раза



Концы проклеиваются ещё раз



Так вот приклеивают боковые баллоны



…



…



Малярного скотча уходит оочень много



Ко дну лодки приклеиваются люверсы



Вот и они



К люверсам пришнуровывается армированая пластиковая чешуя защищающая дно лодки и позволяющая ей передвигаться не только по воде но и по суше



Чешуя производится здесь же из таких вот листов пластика



Если люверсы на дне лодки служат для крепления чешуи, то к люверсам на полу пришнуровывается силовая установка, но о ней чуть позже



И снова они



Завод занимается не только производством но и ремонтом, а так же модернизацией своих лодок. К примеру эту лодку удлинили на 30см, что позволило ей набирать большую скорость.



…



Ах да, забыл добавить, всё это делается в славном городе Иркутске.



Предприятие не боится экспериментировать, правда не все эксперименты доходят до «конвейера»
Но ничего, кто не рискует тот не пьёт шампанское!



Такая вот красивая кабина была забракована из-за слишком высокой массы



А теперь перейдём к самому вкусненькому, цех окончательной сборки и испытаний



Защитные кожухи лопастей тоже местного производства



Единственное что НЕ делают в стенах этого замечательного предприятия, это двигатели и лопасти.



В основном это новенькие авиационные оппозиционные двигатели производства фирмы Rotax



Но на самых маленьких лодках, таких как Пиранья-1 и Пиранья-2 ставятся такие вот 2-х тактные мотоциклетные, 50 сильные моторы, которые оснащают понижающим редуктором всё той же фирмы Rotax



Лопасти приходят отбалансированые и пронумерованные, поставить лопасть на своё месть это очень важно, скорость их вращения при работе доходит до 3000об/мин



К авиационному двигателю ставится и авиационные компьютер, он записывает в память все показатели работы двигателя: Обороты, температура головки блока, температура охл.жидкости, температура масла, уровень топлива. А зачем спросите вы ему это записывать, а за тем что двигатели Rotax не ломаются, их можно только сломать. И если владелец лодки заявляет что двигатель сломался, данные с этого самописца покажут, где и на каких режимах двигатель эксплуатировался неправильно. А следовательно если поломка произошла по вине клиента, завод не понесёт затрат на гарантийный ремонт.



Я думаю все узнали лобовуху жигулёвской классики.
А зачем это здесь? Спросите вы…



… а вот зачем!
Три новейшие, экспериментальные лодки Пиранья-6
Одна из них попадёт в наши руки, но об этом позже…



Вес: 800кг
Грузоподъёмность: 1300кг
Кабина на 6 человек
Рекорд скорости этой лодки поставленный на Байкале 140км/ч



В движение этот венец инженерного искусства приводится 4.2литровым, V-образным, 8-ми цилиндровым, 280-ти сильным двигателем производства TOYOTA



Двигатель контрактный, заказывается во Владивостоке.
Перед установкой на лодку его практически полностью капиталят (за исключением поршневой)



По сути это обычный автомобильный двигатель, только с понижающим редуктором.
На мой вопрос «А ведь его ещё и турбировать можно?» главный инженер загадочно улыбнулся…



И снова приношу свои извинения за задержку, продолжим.

Салон от нивы



Но некоторые приборы авиационные



…



Работают не только дворники и стеклоомыватели но даже печка.



2 пластиковых бака на 70 литров



Но вот и пришло время прощаться с заводом и отправляться в долгое 1000 километровое путешествие в Красноярск



Прицепы для этих лодок переоборудуются из лодочных, путём установки фанерной площадки.



Путь был долгий, в некоторых местах на федеральной (!) трассе вообще нет асфальта…
Но вот мы и в Красноярске, спускаем лодку на воду Енисея



А это Пиранья-4, она немного поменьше, но тоже может разгоняться свыше 100км/ч



Может показаться что мы едем на Ниве по воде =) по ощущениям кстати так оно и есть. Тяжелая лодка довольно стремительно набирает скорость, легко преодолевая 100км/ч, да так что в сиденье впечатывает.



…



А вот от покатушек на Пираньи-4 совсем другие ощущения, она в 2 раза легче, на волнах прыгает больше, а в общем, как на мотоцикле, только по водной глади.



Собственно всё!

Пинайте

Как на ютуб загрузится видео сразу закину его сюда.



Источник: www.yaplakal.com/