Я твердо для себя решил, что хочу покорить небо, прыгнув с парашютом, и 13 июля этого я реализовал свое желание. Несмотря на то, что на аэродроме пришлось проторчать с десяти утра до пяти часов вечера, это ни в какой мере не испортило впечатления от первого прыжка. Подробнее об этом и не только в моем сегодняшнем фото-отчете.
38 фото + видео, источник
Сбор участников был назначен на 8 утра возле пригородных касс железнодорожного вокзала.
Естественно все начинающие парашютисты сразу нашли друг друга и начали собираться в кучку.
Решил запечатлеть себя, возможно в последний раз. :)
Итак, вся группа собралась, к нам подошел организатор и мы отправились в путь. Непосредственно перед въездом на территорию аэродрома.
За ней шла следующая табличка с приветствием.
Запись в первый журнал, в котором необходимо было заполнить ФИО, возраст, количество прыжков и вес.
7.
После записи нам предложили погулять по территории, осмотреться или сходить в столовую. Как самый любопытный я пошел все фотографировать.
Парашютный стол.
Бесстрашный инструктор Серега укладывает свой парашют типа "Крыло".
Другой инструктор тем временем укладывал Д-6.
Парашютный стол с другого ракурса.
Стоянка самолетов и летное поле.
Наш АН-2, с которого мы будем прыгать.
Возле Вильги. На ней же тягают планеры.
Мото-дельтоплан.
Организатор группы решил нам показать тренажеры для первопрыгов.
Тренажер для отработки правильного отделения с обреза.
Системы обучения управлением парашюта.
еще
19.
20.
Выдача парашютов для бывалых. К сожалению мы прыгали вторыми, так как проходили необходимый инструктаж.
Первая партия парашютистов одевает снаряжение.
И в момент их построения для проверки парашютных систем и распределения по весу, нас позвали на инструктаж.
После краткого теоретического курса, заполнения анкет и сдачи небольшого зачета мы решили сфотографироваться небольшой командой.
А в небе, над нами, летали планеры.
И готовились к взлету другие самолеты.
Тем временем началась наземная подготовка, и инструктор Владимир Владимирович начал показывать, как собирать парашют после приземления.
28.
29.
А первая группа уже отправилась на взлет.
После приземления самолета нам начали раздавать парашюты.
Интересно, что сначала меня не хотели допускать до прыжка из-за моего веса в 106 кг. Объяснили мне это тем, что не смотря на то, что Д-6 способен выдержать человека массой 120 кг, эти расчеты касаются армейских задач, где главное приземлить живого бойца на землю, пусть и с поломанными ногами.
После непродолжительного объяснения, что в случае переломов я не буду предъявлять аэроклубу претензий, мне разрешили совершить прыжок на свой страх и риск. Но я то знал, что все будет ОК :)
Это мой парашют, а вернее тот который мне предназначался. Но позже, из-за моей толстой, простите, задницы, на которую он не налезал было принято решение выдать мне не Д-6, а Д-1-5-У (В простонародии Дуб). У последней системы есть горизонтальная скорость, благодаря чему снижение составляет 5 м/с против ветра, а не 5,7, как у Д-6. Таким образом инструктора постарались еще компенсировать мой лишний вес.
Снаряжение уже одето... Снимок на память :)
Наша группа на проверке парашютов и выстраивания по весу. Интересно, что меня поставили прыгать третьим, несмотря на то, что я должен был быть первым. Инструктора мотивировали это тем, что моя система более управляемая.
35.
После проверки парашютов мы пошли к самолету.
37.
38.
Добавлено в [mergetime]1375776852[/mergetime]
Ну а дальше видео взлета и сам прыжок. За качество последнего ролика приношу свои извинения, но в тот момент было совершенно не до камеры. Надо было управлять парашютом.
У меня все.
Источник: http://www.yaplakal.com/
Естественно все начинающие парашютисты сразу нашли друг друга и начали собираться в кучку.
Решил запечатлеть себя, возможно в последний раз. :)
Итак, вся группа собралась, к нам подошел организатор и мы отправились в путь. Непосредственно перед въездом на территорию аэродрома.
За ней шла следующая табличка с приветствием.
Запись в первый журнал, в котором необходимо было заполнить ФИО, возраст, количество прыжков и вес.
7.
После записи нам предложили погулять по территории, осмотреться или сходить в столовую. Как самый любопытный я пошел все фотографировать.
Парашютный стол.
Бесстрашный инструктор Серега укладывает свой парашют типа "Крыло".
Другой инструктор тем временем укладывал Д-6.
Парашютный стол с другого ракурса.
Стоянка самолетов и летное поле.
Наш АН-2, с которого мы будем прыгать.
Возле Вильги. На ней же тягают планеры.
Мото-дельтоплан.
Организатор группы решил нам показать тренажеры для первопрыгов.
Тренажер для отработки правильного отделения с обреза.
Системы обучения управлением парашюта.
еще
19.
20.
Выдача парашютов для бывалых. К сожалению мы прыгали вторыми, так как проходили необходимый инструктаж.
Первая партия парашютистов одевает снаряжение.
И в момент их построения для проверки парашютных систем и распределения по весу, нас позвали на инструктаж.
После краткого теоретического курса, заполнения анкет и сдачи небольшого зачета мы решили сфотографироваться небольшой командой.
А в небе, над нами, летали планеры.
И готовились к взлету другие самолеты.
Тем временем началась наземная подготовка, и инструктор Владимир Владимирович начал показывать, как собирать парашют после приземления.
28.
29.
А первая группа уже отправилась на взлет.
После приземления самолета нам начали раздавать парашюты.
Интересно, что сначала меня не хотели допускать до прыжка из-за моего веса в 106 кг. Объяснили мне это тем, что не смотря на то, что Д-6 способен выдержать человека массой 120 кг, эти расчеты касаются армейских задач, где главное приземлить живого бойца на землю, пусть и с поломанными ногами.
После непродолжительного объяснения, что в случае переломов я не буду предъявлять аэроклубу претензий, мне разрешили совершить прыжок на свой страх и риск. Но я то знал, что все будет ОК :)
Это мой парашют, а вернее тот который мне предназначался. Но позже, из-за моей толстой, простите, задницы, на которую он не налезал было принято решение выдать мне не Д-6, а Д-1-5-У (В простонародии Дуб). У последней системы есть горизонтальная скорость, благодаря чему снижение составляет 5 м/с против ветра, а не 5,7, как у Д-6. Таким образом инструктора постарались еще компенсировать мой лишний вес.
Снаряжение уже одето... Снимок на память :)
Наша группа на проверке парашютов и выстраивания по весу. Интересно, что меня поставили прыгать третьим, несмотря на то, что я должен был быть первым. Инструктора мотивировали это тем, что моя система более управляемая.
35.
После проверки парашютов мы пошли к самолету.
37.
38.
Добавлено в [mergetime]1375776852[/mergetime]
Ну а дальше видео взлета и сам прыжок. За качество последнего ролика приношу свои извинения, но в тот момент было совершенно не до камеры. Надо было управлять парашютом.
У меня все.
Источник: http://www.yaplakal.com/
Не пропустите новые статьи!
Присоединяйтесь к нашему сообществу в Telegram и Facebook