324
0,1
2015-07-04
Ил-62: 50 лет полета
03.01.1963 совершил первый полет пассажирского самолета Ил-62. В течение почти 30 лет этот очень удачный самолет ОКБ С.В. Ильюшина был флагманом Аэрофлота.
Ил-62 относится к категории реактивных пассажирских самолётов «второго поколения». Первый полёт совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 289 самолётов.
Ил-62 был незаменим для беспосадочных перевозок на значительные расстояния с максимальной дальностью полета 10 000 км.
Самолеты Ил-62, особенно Ил-б2М — представили собой целую эпоху в отечественной гражданской авиации и значительно расширили возможности воздушного транспорта нашей страны, обеспечив безопасное дальнее и межконтинентальное сообщение. Ил-62 воистину сближал части света, менял представления о расстояниях. Это была основная машина на международных и на самых дальних внутренних линиях и во многом — лицо нашей страны.
Высокий уровень надежности самолета Ил-62, впрочем это относится ко всем машинам С.В. Ильюшина, определил его применение в качестве правительственного самолета для обслуживания высокопоставленных государственных и политических деятелей СССР и Российской Федерации.
Экипаж Ил-62 из пяти человек: двух пилотов, бортинженера, штурмана и радиста — размещался в просторной, с хорошим обзором внешнего пространства кабине, в которой все агрегаты управления были расположены так, чтобы ими было удобно пользоваться. Условия работы в такой кабине способствовали повышению безопасности полетов, снижая число ошибок пило¬тирования, связанных с усталостью членов экипажа. Мой дядя летал на многих типах-начал с По-2(в летном училище в 50-х)-ушел на пенсию с А-310 в 90-х. 10 лет он пролетал командиром на Ил-62 и всегда вспоминает этот самолет с теплотой и нежностью. Помнится, в 90-х, ( летая только в качестве проверяющего), при рулении мимо тех.стоянок, где распиливали последний списанный Ил он пытался не смотреть в ту сторону и ворчал-«да скорее бы уж..», (на что непонятливый экипаж нервно реагировал увеличением скорости руления).Это его любимый самолет-ибо по его словам –это последний самолет в котором чувствуешь себя пилотом, а не оператором компьютера. Его слова подтверждают мои немногочисленные однокурсники, кому повезло( без кавычек!) полетать, хотя и недолго, на этом прекрасном самолете.
Аварии и катастрофы Ил-62 в наибольшем числе случаев происходили либо по вине экипажей, либо по причине отказов (или при ложных сигналах об отказах) двигателей.
Ил-62 — машина воистину для бесконечных российских расстояний.
Ил-62 был и остается заслуженно популярным среди пассажиров и пилотов, хотя уже и не летает на регулярных линиях, честным небесным трудом завоевав себе доброе имя в истории авиации.
…
для литерных рейсов
Источник: www.yaplakal.com/
Ил-62 относится к категории реактивных пассажирских самолётов «второго поколения». Первый полёт совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 289 самолётов.
Ил-62 был незаменим для беспосадочных перевозок на значительные расстояния с максимальной дальностью полета 10 000 км.
Самолеты Ил-62, особенно Ил-б2М — представили собой целую эпоху в отечественной гражданской авиации и значительно расширили возможности воздушного транспорта нашей страны, обеспечив безопасное дальнее и межконтинентальное сообщение. Ил-62 воистину сближал части света, менял представления о расстояниях. Это была основная машина на международных и на самых дальних внутренних линиях и во многом — лицо нашей страны.
Высокий уровень надежности самолета Ил-62, впрочем это относится ко всем машинам С.В. Ильюшина, определил его применение в качестве правительственного самолета для обслуживания высокопоставленных государственных и политических деятелей СССР и Российской Федерации.
Экипаж Ил-62 из пяти человек: двух пилотов, бортинженера, штурмана и радиста — размещался в просторной, с хорошим обзором внешнего пространства кабине, в которой все агрегаты управления были расположены так, чтобы ими было удобно пользоваться. Условия работы в такой кабине способствовали повышению безопасности полетов, снижая число ошибок пило¬тирования, связанных с усталостью членов экипажа. Мой дядя летал на многих типах-начал с По-2(в летном училище в 50-х)-ушел на пенсию с А-310 в 90-х. 10 лет он пролетал командиром на Ил-62 и всегда вспоминает этот самолет с теплотой и нежностью. Помнится, в 90-х, ( летая только в качестве проверяющего), при рулении мимо тех.стоянок, где распиливали последний списанный Ил он пытался не смотреть в ту сторону и ворчал-«да скорее бы уж..», (на что непонятливый экипаж нервно реагировал увеличением скорости руления).Это его любимый самолет-ибо по его словам –это последний самолет в котором чувствуешь себя пилотом, а не оператором компьютера. Его слова подтверждают мои немногочисленные однокурсники, кому повезло( без кавычек!) полетать, хотя и недолго, на этом прекрасном самолете.
Аварии и катастрофы Ил-62 в наибольшем числе случаев происходили либо по вине экипажей, либо по причине отказов (или при ложных сигналах об отказах) двигателей.
Ил-62 — машина воистину для бесконечных российских расстояний.
Ил-62 был и остается заслуженно популярным среди пассажиров и пилотов, хотя уже и не летает на регулярных линиях, честным небесным трудом завоевав себе доброе имя в истории авиации.
…
для литерных рейсов
Источник: www.yaplakal.com/
