Это - чудо нашего авиапрома!
Ту-144 №05-1, бортовой номер 77107, совершил свой первый полет 20 августа 1975 г.
Самолет должен был стать серийным образцом для пассажирских перевозок. К октябрю 1976 года самолет был доработан до типовой конструкции. После заводских испытаний и испытаний по различным программам, 77107 был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. В ходе них самолет выполнил 180 полетов общей продолжительностью 357 часов, из них 135 ч - на сверхзвуке. В основном на самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до М=2,35), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых центровках, про водилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик (ВПХ), выполнялись полеты на дальность.
По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах - 3600 км.
В 1985 года самолет был подарен Казанскому авиационному институту. 29 марта экипаж В.Н.Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, и самолет был установлен на территории института. 
Кстати говоря 144-е сильно различаются по конфигурации и оснащению, в том числе и в авионике
Хотя были попытки развандалить кабину, все они были пресечены хранителями. Кое-где нехватает сигнализаторов, но говорят, что они хранятся где-то в специальном месте
Буржуазный высотомер
Центральный пульт снизу
Сверху
Видок с правой чашки, помню, как меня страшно интересовало в детстве , каков обзор при поднятом носке и как можно летать с подобным остеклением
Пульт второго пилота с панелью диагностики отказов
144-е оснащались самой совершенной авионикой. ПКП и ПНП 72 - очень продуманные и интеллектуальные приборы, управляющиеся кнопками со штурвала нам потом повезло попасть в лабораторию, где нам были продемонстрированы многие их возможности
Индиркация закрытия дверей и люков
Алексей Иванович великодушно решил разбудить своего питомца и познакомить нас
Было открыто
И активировано
Видео:
Автор - Николай Чеканов
Источник - orbicraft
--
Ту-144 №05-1, бортовой номер 77107, совершил свой первый полет 20 августа 1975 г.
Самолет должен был стать серийным образцом для пассажирских перевозок. К октябрю 1976 года самолет был доработан до типовой конструкции. После заводских испытаний и испытаний по различным программам, 77107 был представлен в 1977 году в качестве комплексного объекта на совместные государственные испытания. В ходе них самолет выполнил 180 полетов общей продолжительностью 357 часов, из них 135 ч - на сверхзвуке. В основном на самолете выполнялись типовые полеты с выходом на предельную скорость (до М=2,35), оценивалась устойчивость и управляемость при предельно допустимых центровках, про водилась контрольная оценка взлетно-посадочных характеристик (ВПХ), выполнялись полеты на дальность.
По результатам этих испытаний отмечалось, что летно-технические характеристики самолета, за исключением практической дальности полета с заданным числом пассажиров, взлетной массе, соответствуют заданным на Ту-144 требованиям (при испытаниях получили практическую дальность полета на сверхзвуке при взлетной массе 195 тонн при коммерческой нагрузке 15 тонн 3080 км, при 7 тоннах - 3600 км.
В 1985 года самолет был подарен Казанскому авиационному институту. 29 марта экипаж В.Н.Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, и самолет был установлен на территории института. 
Кстати говоря 144-е сильно различаются по конфигурации и оснащению, в том числе и в авионике
Хотя были попытки развандалить кабину, все они были пресечены хранителями. Кое-где нехватает сигнализаторов, но говорят, что они хранятся где-то в специальном месте
Буржуазный высотомер
Центральный пульт снизу
Сверху
Видок с правой чашки, помню, как меня страшно интересовало в детстве , каков обзор при поднятом носке и как можно летать с подобным остеклением
Пульт второго пилота с панелью диагностики отказов
144-е оснащались самой совершенной авионикой. ПКП и ПНП 72 - очень продуманные и интеллектуальные приборы, управляющиеся кнопками со штурвала нам потом повезло попасть в лабораторию, где нам были продемонстрированы многие их возможности
Индиркация закрытия дверей и люков
Алексей Иванович великодушно решил разбудить своего питомца и познакомить нас
Было открыто
И активировано
Видео:
Автор - Николай Чеканов
Источник - orbicraft
--
Не пропустите новые статьи!
Присоединяйтесь к нашему сообществу в Telegram и Facebook