Як-3 - собираем с сыном модель истребителя.

Сын учится в школе, закончил 5 класс. Каникулы. Надо занять делом ребенка и что бы папе было интересно. Решили заняться постройкой моделей второй мировой войны. Принципиально строим только советские модели. Выбираем лучшие из лучших. Оружие Победы. Только нард-кор, только рокэн-ролл, как говорится. Сегодня расскажу о постройке Як-3. Пруфа не будет — текст мой, цитаты и фотки надерганы из интернета, фото модели — сделаны сыном. Купили вот такой набор, краски кисти. Начали детально изучать предмет. 17 фото. 2. Предварительно изучили интернет, собрали все что смогли о этой модели. Чем больше читали — тем больше восхищались. Это просто супер-самолет. Да, это карающий меч Империи! Только за бой, где на 15 сбитых немцев сбит 1 Як ему нужно было поставить памятники по всей Европе. Что б помнили суки, превосходство русского гения, перед немецким качеством! Вот цитата: «Из истории известен бой 16 июля 1944 года, который показал что самолеты Як-3 с успехом могут вести борьбу с численно превосходящим противником. Бой начали десять Як-3 против восьми Ме-109 и четырех ФБ-190 с наращиванием сил с нашей стороны до 18 и до 24 самолетов со стороны противника. В итоге было сбито 15 вражеских истребителей и лишь один Як-3.» Вот они — ГЕРОИ. Всмотритесь в открытые русские лица, добрые улыбки. Орлы! 3. Сначала немного истории. Як-3 пришел на смену Як-1. Если у первого использовалось дерево — то это полностью металлический корпус. Не сказать что Як-1 был плох. Достаточно сказать, что на Як-1 начинал воевать великий Покрышкин. С июне 1942 года, в течение 6 месяцев полетов на «Яке» Покрышкин одерживает более 7 побед, среди сбитых им самолетов было 4 Bf.109 и 2 Ju.88. 4. Но Як хвалили не только те кто на нем летал, но и летчики летающие например, на Лавочкиных.  Общее мнение выразил известный летчик-ас Кудымов Д.А., начавший воевать на ЛаГГ-3: «Мы с завистью смотрели на тех, кому посчастливилось летать на самолетах конструкции Яковлева – на этих машинах летчики уверенно вступали в бой с немецкими самолетами любых марок, невзирая на численное превосходство противника».  Если помните фильм «В бой идут одни старики» - то 2-я музыкальная летала на Лавочкине. Ничего не хочу сказать плохого про Ла-5. Но посмотрите сами — это ж натуральный «утюг»(это кличка данная ему в войсках). Увы. Был тяжел и неповоротлив. Як рядом с ним — само совершенство. 5. «Самолёт Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым. От своего предшественника Як-3 отличался меньшим крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) при тех же размерах фюзеляжа и рядом аэродинамических и конструктивных улучшений. Маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем ВК-105ПФ2, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в носке крыла.» Вот по этому воздухозаборнику его легко отличить от Як-1. Мы с сыном, когда смотрели замечательный фильм Быкова «В бой идут одни старики», часто ловили в хронике вплетенной в фильм, что немцев валили именно на Яках! Что неудивительно. Як-3 стал самым быстроходным из советских истребителей с поршневым двигателем ВК-108. На нем была превышена скорость 740 км/ч, то есть практически достигнут предел для поршневых самолетов. Серийное производство самолетов Як-3 продолжалось до 1946 года. Всего было выпущено около 4500 машин.  Вот Яковлев у первого серийного Як-3. 6. Вот еще факты, насколько хорош и управляем был Як. Первые серийные самолеты направили в 91-й истребительный авиационный полк 2-й воздушной армии, который в июне 1944 г. принимал участие в наступательной Львовской операции. Более 40% летного состава полка составляли молодые пилоты, никогда не принимавшие участия в боях Тем не менее, за полтора месяца они успешно выполнили 430 боевых вылетов провели пять воздушных групповых боев, уничтожив 23 самолета противника. Свои потери составили два Як-3. Вывод пилотов был однозначен: На высотах до 5000 м (выше боев не проводилось) Як-3 превосходит и Me-109 и ФВ-190. Як-3 легко догоняет истребители противника на вертикальном восходящем и нисходящем маневре . Мысли тех, кто летал и сражался на Як-3, пожалуй наиболее образно выразил генерал-майор авиации Герой Советского Союза командир 303-й авиационной дивизии Георгий Нефедович Захаров: «До получения частями 303-й дивизии самолета Як-3 я летал на всех истребителях начиная от И-2бис, включая иностранные, а также истребители Як-1, Як-7Б, Як-9 (всех вариантов). В последнее время летал на самолете Ла-5ФЙ считая его наилучшим. С поступлением Як-3 выполнил на нем ряд полетов и сделал следующий вывод подобному истребителю нет конкурентов. В эксплуатации Як-3 прост и доступен техсоставу, устойчив при взлете и при посадке, в пилотаже доступен любому летчику что совершенно исключено для самолета Ла-5ФН. Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка «Нормандия» Як-3 был освоен после 3-5 часов полета. На самолете Як-3 я провел ряд учебно-воздушных боев с Як-9 и Ла-5 и всегда выходил победителем. Приходилось встречаться на поле боя с Me-109 и Як-3 показал абсолютное превосходство». . Отдельная история с полком «Нормандия-Неман». Французы выбрали самолеты Яковлева и нисколько об этом не пожалели. Статистика побед, симпатии фронтовых летчиков и, наконец, реакция вражеских пилотов - все свидетельствовало об этом. «На высоте 4,5 и даже 5 тысяч метров мы бьем противника как хотим, — рассказывали французские летчики полка «Нормандия - Неман», - ЯК-3 дает нам полное превосходство над немцами. Самолет обладает высокой маневренностью и необходимой быстротой. На ЯК-3 вдвоем можно драться против четверых, а вчетвером - против шестнадцати...» Сталин подарил французам самолеты на которых они воевали. Базировались в Ле Бурже. Несли службу во  французской зоне оккупации в Германии. С 1947 года сняты с вооружения, хотя в конфликте в Марокко использовались, как связные. До конца 50-х использовались в авиационное училище в Туре. До сих пор в музее Ле Бурже стоит наш красавец! 8. Исполнились желанием собрать эту замечательную модель. Вот все 127 мелких деталей. Возможность собрать в 3-х комплектациях. Масштаб 1:48 С открытым двигателем, на земле и в воздухе. Принимаем решение собирать только что приземлившегося пилота с выпущенным шасси и открытым фонарем, приветствующего встречающих героя. 9. Собраны крылья, идет сборка кабины. В кабине летчика, кроме обычных пилотажных и моторных приборов, ручки и педалей управления, установлены приемник и передатчик для радиосвязи, коллиматорный прицел и кислородный прибор. Стальная бронеспинка сиденья и заднее бронестекло обеспечивали защиту летчика от стрелкового огня и осколков. Кабина в ночное время освещалась лампами ультрафиолетового облучения (УФО). Наружное светотехническое оборудование включало бортовые аэронавигационные огни (БАНО).  10. Если сравнить с кабиной стокового Яка, то надо отметить хорошую детализацию от «Звезды» Тут им твердая - пятерка! 11. Закончился первый день сборки. Незаконченный самолет со стапелей уходит на стоянку. Потеснив мамины тарелки, отвоевали место для боевой техники. На заднем плане видна другая легенда — еще один карающий меч Империи. Уничтожал различное зверье — пантер, тигров, и т. п. Нечисть, за что и получил ласковое прозвище «Зверобой» - ИСУ-152. Самоходная установка на базе лучшего тяжелого танка ВОВ - Иосиф Сталин-2 12. На следующий день продолжаем работу над Яком. Первые встречи наших летчиков, пилотировавших Як-3, с немецкими «Мессершмиттами-109» и «Фокке-Вульфами-190» показали значительное преимущество новых советских боевых машин. В боях с самым легким немецким истребителем Ме-109 Як-3 заходил ему в хвост уже с первого разворота в вертикальной плоскости или после трех-четырех виражей по горизонтали: «Фокке-Вульф-190», как более тяжелый, проигрывал Яку еще больше. 13. Тут папа идет на вираж, сын фотографирует. Атакуя самолеты «Фокке-Вульф-190», он обычно не поднимался значительно выше 5 тыс. м. На этой высоте Як-3 имел наилучшие качества. Вблизи от земли Як превосходил противника, и многие немецкие летчики теряли скорость и разбивались, пытаясь следовать за ним в крутом вираже. Действительно, маневренность и скоростные качества Як-3 не имели равных в мире. Это был выдающийся во всех отношениях истребитель. 14. Приступаем выбору вариантов окраски самолета. Сначала подумывали, не покрасить ли его в цвета знаменитой эскадрильи «Нормандия-Неман». Вот так вот. 15. Но подумав, решили — будем красить в боевые цвета Героя Советского Союза лейтенанта Савелия Васильевича Носова из состава 150 ГвИАП, 13 ИАД, 3 ИАК ВВС РККА. Каким его застала весна 1945 г. в Австрии. 16. А вот и пилот. Прошу любить и жаловать. Савелий Васильевич Носов (1923—1999) — полковник Советской Армии, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1946). Принял участие в 31 воздушном бою, сбил 15 вражеских самолётов лично и ещё 1 — в составе группы. Участвовал в Параде Победы. В 1978 году в звании полковника Носов был уволен в запас. Проживал и работал в Краснодаре. Умер 6 ноября 1999 года, похоронен на Славянском кладбище Краснодара . 17. Ну а вот и результат нашего с сыном 4 дневного труда. Як -3 занял почетное место на полке. Но до победы еще далеко. Не все оружие Победы стоит на полке. Будем стремиться собрать все. Понятно, что собирал все сын — я только на подхвате. Так что за огрехи не ругайте. Что не осилили: не собрали двигатель, но его и не видно. Не смогли наклеить мелкие буквы на фюзеляж. Я их и прочитать то не смог. Хотя в уголке неба нашли схему - http://www.airwar.ru/other/draw2/yak3mk.html Все закончил.