Como no hay ningún coche con el árbol de levas del motor Bashny.Net

Christian von Kenigsegg sonríe: "Hace unos años, los ingenieros de GM dicen que nunca vamos a ver el motor sin árbol de levas. Por el momento, vamos en una máquina sin una leva. Resulta que estaba equivocado ". Bienvenido al futuro.
Según ala Koenigsegg vive una pequeña compañía llamada Freevalve. Lo que hacen, es simplemente increíble. Usted ve, en los motores existe tal cosa como un árbol de levas. Cuenta con levas que, durante la rotación de las válvulas se abren y cierran. Este elemento está presente en el motor desde su creación.
El sistema funciona sin lugar a dudas, pero las válvulas están abiertas o cerradas. Hay una etapa intermedia, que no es eficaz. Sin embargo, los ingenieros son persistentemente piensan árbol de levas - esta es la única solución disponible. ¿Cómo es? ¿Por qué no volverse locos y no llegar a una idea absurda? - Por ejemplo, asociada con el aire comprimido
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Motor Freevalve deshace del árbol de levas y el cuerpo del acelerador, reemplazándolos con actuadores neumáticos en cada cilindro. Este concepto ha sido encontrado su uso. Los vehículos utilizados por el mecanismo de apertura de la válvula solenoide. Esto significa que el concepto se ha probado. Queda por reducirla al tamaño de algo más mundano.



El sistema proporciona un control completamente independiente de cada cilindro y cada válvula. Si usted tiene una válvula de 4, entonces la necesidad de abrir sólo dos. Con el árbol de levas convencional de que no se puede lograr. Freevalve puede desactivar un cilindro, dos, tres, y así sucesivamente.



Más sorprendente es que el sistema puede funcionar en diferentes modos. A bajas revoluciones, el motor puede funcionar como una de dos tiempos, lo que mejora significativamente la fuente de alimentación: 3.000 r / min se perciben como 6.000 rev / min. El motor puede funcionar en un ciclo Miller (como los Xedos Mazda 9), él y compleja dejar, pero es mucho más eficiente. Y además de todo el motor puede funcionar con varios tipos de combustible. Cristiano dijo que la gasolina y el diesel será capaz de llevarse bien juntos. Por supuesto, no estamos hablando de su fusión en una sola mezcla. Dos tanque separado sería una gran idea.



Sin embargo, la parte más impresionante: en relación con el sistema actual del motor proporciona 30% más de potencia y par motor y un 50% más de ahorro de combustible. También reducirá el tamaño del motor. Así que fue construido desde cero compacto motor puede competir con los motores de volumen mucho más grandes.



Cristiano describió el trabajo del árbol de levas como "tocar el piano con una escoba", mientras Freevalve - es un verdadero "juego con los dedos." Usted tendrá más control. Dado que todos los elementos funcionan de forma independiente de un cilindro o actuador podría estar dañado, y el motor seguirá funcionando por muchos años más.



Durante un corto viaje en el Saab 9-5, que Freevalve utilizado para el desarrollo de su tecnología, el comentarista Jalopnik portal sentía como un coche normal. ¿No es el mejor cumplido por cualquier método innovador? A bajas velocidades del motor se siente como un poco de un diesel, pero con el tiempo se suaviza su trabajo. El sistema funciona, pero el motor de software todavía está en su infancia. Los suecos necesario mejorarlo, pero no tienen tiempo. Antes de nosotros es la quinta generación del sistema, y ​​en el horizonte se vislumbra el sexto.



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Cristiano no cree que esta tecnología va a guardar el motor de combustión interna de la extinción, pero puede prolongar significativamente su vida. Imagínense que esta idea podría llegar a buen término hace 10 años. ¿Dónde estaría ICE hoy?!



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