816
0,3
2015-07-04
Музей ВВС РФ в Монино
По многочисленым просьбам, размещаю фотоотчёт о поездке в Центральный Музей ВВС России. Материала набирается много, так что решился на создание отдельного поста (впервые для себя здесь!). Проявите снисхождение.
Был там не один раз, поэтому фотографии отбирал наиболее характерные из разных посещений, так что погодные условия и освещение будут различаться, не удивляйтесь.
Не исключаю, что могу в чём-то ошибиться, так что поправляйте, исправлюсь.
Экспозиция музея очень обширная, постоянно преобразуется, так что в рамках этого поста размещу далеко не всё, что имеется в музее.
Небольшая справка. В 2005 году полностью сгорел главный корпус музея. Материалов по нему, к сожалению, у меня сейчас под рукой нет.
Для заинтересовавшихся — фициальный сайт музея: www.monino.ru/, но информация там тавно не обновлялась.
Об окончании сообщу, прошу, не ломайте.
Итак, поехали. Дорогу пропущу, и вот мы у монинского КПП. Музей находится на территории гарнизона и имеет статус воинской части. Без пропуска никак.
После проверки документов и небольшого петляния по улочкам военного городка, наконец-то, долгожданная цель!
Стоимость билетов совсем не напрягает, на тот момент что-то вроде 50-70 рублей. Ну и правила посещения:
Сразу же, на входе, нас встречает единственный сохранившийся Ми-12. МиГ-29 на его фоне просто мотылёк. Этот монстр был выпущен в количестве 3-х штук. Планировалось, что они будет доставлять компоненты ракет в отдалённые труднодоступные места. Но, концепция поменялась, и проект прикрыли.
Далее буду озвучивать только то, что я узнал от работников музея, а не общеизвестные факты.
В музее вся техника систематезирована. Буду и я придерживаться этого. В ряд стоят наши знаменитые «тушки», и первый, Ту-4 — точная копия американского B-29. Существует байка, что когда его копировали, скопировали и фотоаппарат, случайно оставленый американским лётчиком на крючке в кабине.
Далее, по порядку размещения:
07
08
09
Завершает ряд туполевских самолётов барражирующий перехватчик дальнего радиуса действия Ту-128. Описание плохочитаемое, помещать не буду.
и вот он же
Отдельного слова заслуживают уникальные ЛА (летательные аппараты), стоящие напротив «тушек». Один из них мясищевский М-50
Он же, но уже с другого ракурса:
Далее следует не менее уникальный Т-50 или «Сотка» КБ Сухого. Сделано это чудо полностью из титана.
Работники музея утверждают, что все ЛА прибыли в музей своим ходом. Не исключение и «Сотка». Музей находится на территории учебного аэродрома, правда полёты там уже не ведутся.
И вот ещё один вид, немножко «пикантный»
Нельзя обоити своим вниманием и cтратегический межконтинентальный реактивный бомбардировщик 3М. Он представляет собой развитие предыдущей разработки ОКБ В.М.Мясищева — бомбардировщика М-4
По улице немножко прогулялись, заходим в ангар. Надпись над входом говорит сама за себя:
На мой взгляд, самый значимый экспонат в ангаре — это «Илья Муромец» Игоря Сикорского:
Этот ветеран находится в весьма приличном состоянии, несмотря на свой почтенный возраст.
ну и его вооружение тоже выглядит солидно
Повторю его ещё разок, и пойдём дальше
Самолёты той эпохи тут тоже представлены:
Вот ещё:
Или такой:
АНТ-2 — первый отечественный цельнометаллический самолёт, покрытый гофрированной обшивкой из кольчугалюминия. Один из первых пассажирских самолётов. Выполнял регулярные рейсы. Стоит под крылом другого туполевца, о котором дальше.
А вот и он — АНТ-25 (также известен как РД — «рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла.
Разработан в 1932 году в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева. На этом самолёте было совершено несколько рекордных полётов. В сентябре 1934 года — рекордный по дальности и продолжительности полёт по кольцевому маршруту — 12411 км за 75 часов (командир экипажа — М. М. Громов). В июле 1936 года на АНТ-25 был совершён первый беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9375 км (командир экипажа — В. П. Чкалов). А в июне-июле 1937 года два самолёта, АНТ-25 и АНТ-25-1 совершили один за другим полёты по маршругу Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки (командиры экипажей — В. П. Чкалов, М. М. Громов).
Военная модификация АНТ-25 — «дальний бомбардировщик первый» ДБ-1 (АНТ-36) выпущенный малой серией и поступивший на вооружение ВВС РККА.
Что это за «паренёк», честно говоря, запамятовал. Думаю знатоки и ценители обязательно напомнят.
Ну, самое время пройтись по легендарной военной технике, и первый, конечно же, По-2 (У-2). Кстати замечу, что и у нас манекены имеются, хотя и не такие выразительные, как в Праге.
Поликарповский «Ишачёк» И-16:
Ил-2. Без коментариев. И так всё всем ясно.
Сила! Мощь! Красота! И это — Ил-2!
… и его младший брат (вернёмся ненадолго на улицу) Ил-10:
Модель этого самолёта в детстве я неоднократно делал из разных материалов и в разных масштабах. Представляете мои чувства, когда я его увидел живьём? Это подлинный Кожедубовский Ла-7:
В правом ниженем углу фотографии, информация о посещении музея трижды Героем Советского Союза генерал-лейтенантом Кожедубом.
По левому борту самолёта смонтированы мостки, с которых можно заглянуть в кабину. Какая же там теснотища! И в таких условиях люди воевали.
Ещё один представитель Великой Отечественной Войны:
И завершая тему ВОВ, первый отечественный реактивный истребитель-перехватчик БИ-1
Теперь немного экзотики:
Уникальность аппарата в том, что реактивные двигатели находятся на конце лопастей.
Это странное сооружение имеет такое же странное название: «Турболёт». Аналог вертолёта, только на реактивной тяге.
Далее гондолы стратостатов
СССР-1:
И Волга:
Под потолком ангара очень много всяких планеров, моделей. На одной остановлюсь. Это модель Ту-144 которая экспонировалась во Франции. Натуральный Ту-144 в музее тоже есть, но об этом позже.
Ангар осмотрели, пора опять на улицу.
Ну вот, мы опять на улице. И сразу же площадка с вертолётами. Первым стоит Як-24 (разработка Камова)
За ним его американский «близнец». Если не ошибаюсь, то это Piasecki H-21
Ми-6. Довелось мне когда то жить в 5 км от военного аэродрома, где такие «орлы» базировались. Звук моторов этого летающего монстра до сих пор стоит в ушах.
И его пожарный вариант. Такой же разбился при тушении пожаров во Франции.
«Сладкая парочка»
Ещё один представитель тежеловесов. Ми-10:
Достойное продолжение семейства Ми-6 — Ми-26 — крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт:
Легендарный труженик — Ми-8:
Не менее легендарные бойцы:
Ми-24А
… и Ми-24В
Ветеран Ми-4, совсем вросший в землю:
И, напоследок о вертолётах. Наиболее мне, служившему на Флоте, близкий — Ка-25 — противолодочный вертолёт корабельного базирования. Является первым отечественным вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение и ставший первым противолодочным и первым изначально боевым вертолётом СССР. На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.
Продолжая тему Флота, остановимся у Як-38 — палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки:
Як-141. Второй в мире сверхзвуковой многоцелевой самолёт вертикального взлёта и посадки. Долгое время оставался единственным в мире самолётом с подобными характеристиками.
Летающая лодка Бе-12:
Ещё одно изделие, продолжающее флотскую тему. Экранолёт Бериева ВВА-14 или 14М-1П. Экспериментальный аппарат для изучения проблемы бесконтактного взлета — посадки. Испытания 14М-1П проводились на акватории Таганрогского залива Азовского моря, в 1976 г.
Останки единственного экземпляра лежат ждут реставрации:
Як-36 — палубный штурмовик, прототип первого в СССР серийного самолёта вертикального взлёта и посадки Як-38:
Коль уж речь пошла о Яках, обратим внимание на Як-15 — первый реактивный истребитель, принятый на вооружение ВВС СССР. Разработан на базе Як-3. В советских ВВС Як-15 считался переходным самолётом и использовался только для переучивания лётного состава с поршневых истребителей на реактивные.
Разведчик Як-25РВ:
Линейку Яков закончу Як-28.
МиГи представлены практически всеми послевоенными машинами. Вот общий план:
Я же, на сегодня, приторможу. Жду впечатлений и пожеланий. Учту их во второй части, которая будет завтра.
Источник: www.yaplakal.com/
Был там не один раз, поэтому фотографии отбирал наиболее характерные из разных посещений, так что погодные условия и освещение будут различаться, не удивляйтесь.
Не исключаю, что могу в чём-то ошибиться, так что поправляйте, исправлюсь.
Экспозиция музея очень обширная, постоянно преобразуется, так что в рамках этого поста размещу далеко не всё, что имеется в музее.
Небольшая справка. В 2005 году полностью сгорел главный корпус музея. Материалов по нему, к сожалению, у меня сейчас под рукой нет.
Для заинтересовавшихся — фициальный сайт музея: www.monino.ru/, но информация там тавно не обновлялась.
Об окончании сообщу, прошу, не ломайте.
Итак, поехали. Дорогу пропущу, и вот мы у монинского КПП. Музей находится на территории гарнизона и имеет статус воинской части. Без пропуска никак.
После проверки документов и небольшого петляния по улочкам военного городка, наконец-то, долгожданная цель!
Стоимость билетов совсем не напрягает, на тот момент что-то вроде 50-70 рублей. Ну и правила посещения:
Сразу же, на входе, нас встречает единственный сохранившийся Ми-12. МиГ-29 на его фоне просто мотылёк. Этот монстр был выпущен в количестве 3-х штук. Планировалось, что они будет доставлять компоненты ракет в отдалённые труднодоступные места. Но, концепция поменялась, и проект прикрыли.
Далее буду озвучивать только то, что я узнал от работников музея, а не общеизвестные факты.
В музее вся техника систематезирована. Буду и я придерживаться этого. В ряд стоят наши знаменитые «тушки», и первый, Ту-4 — точная копия американского B-29. Существует байка, что когда его копировали, скопировали и фотоаппарат, случайно оставленый американским лётчиком на крючке в кабине.
Далее, по порядку размещения:
07
08
09
Завершает ряд туполевских самолётов барражирующий перехватчик дальнего радиуса действия Ту-128. Описание плохочитаемое, помещать не буду.
и вот он же
Отдельного слова заслуживают уникальные ЛА (летательные аппараты), стоящие напротив «тушек». Один из них мясищевский М-50
Он же, но уже с другого ракурса:
Далее следует не менее уникальный Т-50 или «Сотка» КБ Сухого. Сделано это чудо полностью из титана.
Работники музея утверждают, что все ЛА прибыли в музей своим ходом. Не исключение и «Сотка». Музей находится на территории учебного аэродрома, правда полёты там уже не ведутся.
И вот ещё один вид, немножко «пикантный»
Нельзя обоити своим вниманием и cтратегический межконтинентальный реактивный бомбардировщик 3М. Он представляет собой развитие предыдущей разработки ОКБ В.М.Мясищева — бомбардировщика М-4
По улице немножко прогулялись, заходим в ангар. Надпись над входом говорит сама за себя:
На мой взгляд, самый значимый экспонат в ангаре — это «Илья Муромец» Игоря Сикорского:
Этот ветеран находится в весьма приличном состоянии, несмотря на свой почтенный возраст.
ну и его вооружение тоже выглядит солидно
Повторю его ещё разок, и пойдём дальше
Самолёты той эпохи тут тоже представлены:
Вот ещё:
Или такой:
АНТ-2 — первый отечественный цельнометаллический самолёт, покрытый гофрированной обшивкой из кольчугалюминия. Один из первых пассажирских самолётов. Выполнял регулярные рейсы. Стоит под крылом другого туполевца, о котором дальше.
А вот и он — АНТ-25 (также известен как РД — «рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла.
Разработан в 1932 году в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева. На этом самолёте было совершено несколько рекордных полётов. В сентябре 1934 года — рекордный по дальности и продолжительности полёт по кольцевому маршруту — 12411 км за 75 часов (командир экипажа — М. М. Громов). В июле 1936 года на АНТ-25 был совершён первый беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток протяжённостью 9375 км (командир экипажа — В. П. Чкалов). А в июне-июле 1937 года два самолёта, АНТ-25 и АНТ-25-1 совершили один за другим полёты по маршругу Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки (командиры экипажей — В. П. Чкалов, М. М. Громов).
Военная модификация АНТ-25 — «дальний бомбардировщик первый» ДБ-1 (АНТ-36) выпущенный малой серией и поступивший на вооружение ВВС РККА.
Что это за «паренёк», честно говоря, запамятовал. Думаю знатоки и ценители обязательно напомнят.
Ну, самое время пройтись по легендарной военной технике, и первый, конечно же, По-2 (У-2). Кстати замечу, что и у нас манекены имеются, хотя и не такие выразительные, как в Праге.
Поликарповский «Ишачёк» И-16:
Ил-2. Без коментариев. И так всё всем ясно.
Сила! Мощь! Красота! И это — Ил-2!
… и его младший брат (вернёмся ненадолго на улицу) Ил-10:
Модель этого самолёта в детстве я неоднократно делал из разных материалов и в разных масштабах. Представляете мои чувства, когда я его увидел живьём? Это подлинный Кожедубовский Ла-7:
В правом ниженем углу фотографии, информация о посещении музея трижды Героем Советского Союза генерал-лейтенантом Кожедубом.
По левому борту самолёта смонтированы мостки, с которых можно заглянуть в кабину. Какая же там теснотища! И в таких условиях люди воевали.
Ещё один представитель Великой Отечественной Войны:
И завершая тему ВОВ, первый отечественный реактивный истребитель-перехватчик БИ-1
Теперь немного экзотики:
Уникальность аппарата в том, что реактивные двигатели находятся на конце лопастей.
Это странное сооружение имеет такое же странное название: «Турболёт». Аналог вертолёта, только на реактивной тяге.
Далее гондолы стратостатов
СССР-1:
И Волга:
Под потолком ангара очень много всяких планеров, моделей. На одной остановлюсь. Это модель Ту-144 которая экспонировалась во Франции. Натуральный Ту-144 в музее тоже есть, но об этом позже.
Ангар осмотрели, пора опять на улицу.
Ну вот, мы опять на улице. И сразу же площадка с вертолётами. Первым стоит Як-24 (разработка Камова)
За ним его американский «близнец». Если не ошибаюсь, то это Piasecki H-21
Ми-6. Довелось мне когда то жить в 5 км от военного аэродрома, где такие «орлы» базировались. Звук моторов этого летающего монстра до сих пор стоит в ушах.
И его пожарный вариант. Такой же разбился при тушении пожаров во Франции.
«Сладкая парочка»
Ещё один представитель тежеловесов. Ми-10:
Достойное продолжение семейства Ми-6 — Ми-26 — крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт:
Легендарный труженик — Ми-8:
Не менее легендарные бойцы:
Ми-24А
… и Ми-24В
Ветеран Ми-4, совсем вросший в землю:
И, напоследок о вертолётах. Наиболее мне, служившему на Флоте, близкий — Ка-25 — противолодочный вертолёт корабельного базирования. Является первым отечественным вертолётом, изначально проектировавшимся под боевое применение и ставший первым противолодочным и первым изначально боевым вертолётом СССР. На основе Ка-25 создано большое количество модификаций для использования в различных областях применения.
Продолжая тему Флота, остановимся у Як-38 — палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки:
Як-141. Второй в мире сверхзвуковой многоцелевой самолёт вертикального взлёта и посадки. Долгое время оставался единственным в мире самолётом с подобными характеристиками.
Летающая лодка Бе-12:
Ещё одно изделие, продолжающее флотскую тему. Экранолёт Бериева ВВА-14 или 14М-1П. Экспериментальный аппарат для изучения проблемы бесконтактного взлета — посадки. Испытания 14М-1П проводились на акватории Таганрогского залива Азовского моря, в 1976 г.
Останки единственного экземпляра лежат ждут реставрации:
Як-36 — палубный штурмовик, прототип первого в СССР серийного самолёта вертикального взлёта и посадки Як-38:
Коль уж речь пошла о Яках, обратим внимание на Як-15 — первый реактивный истребитель, принятый на вооружение ВВС СССР. Разработан на базе Як-3. В советских ВВС Як-15 считался переходным самолётом и использовался только для переучивания лётного состава с поршневых истребителей на реактивные.
Разведчик Як-25РВ:
Линейку Яков закончу Як-28.
МиГи представлены практически всеми послевоенными машинами. Вот общий план:
Я же, на сегодня, приторможу. Жду впечатлений и пожеланий. Учту их во второй части, которая будет завтра.
Источник: www.yaplakal.com/
