710
0,2
2015-07-04
Музей паровозов в Москве.
Решение посетить данный музей возникло спонтанно- ехали, вообще-то в музей ВС, сюда заглянули с мыслями, мол, 4-5 паровозов, 20 мин и поехали дальше. Ан нет, посмотреть, оказалось, есть на что. Будет около 50 фото и немного букв.
Паровоз Ов 841.
Строились с 1897 по 1929 годы. Всего выпущено 9129 паровозов серии О разных индексов. Данный паровоз построен в 1903 году на Брянском машзаводе.
Тех характеристики:
осевая формула 0-4-0
конструкционная скорость- 55км/ч
максимальная мощность- 600л.с.
длина паровоза с тендером- 18,7м
вес паровоза в рабочем состоянии- 52,5т
отопление угольное (дровяное)
тендер четырехосный, запас воды- 20 кубов
шильдик
Паровоз Эм 740-57
Грузовые паровозы серии Э строились с 1912 по 1957г. Всего выпущено более 11 тысяч паровозов различных индексов. По численности и продолжительности постройки представляют мировой рекорд. Эксплуатировались вплоть до 1980-х годов. Во время ВОВ эти паровозы обеспечили большинство фронтовых перевозок. Данный паровоз («м»- модернизированный) построен в 1935 году на Харьковском паровозостроительном заводе.
Тех характеристики:
осевая формула 0-5-0
диаметр движущих колес- 1320мм
конструкционная скорость- 65км/ч
максимальная мощность- 1400л.с.
длина паровоза с тендером- 20,5м
вес паровоза в рабочем состоянии- 82т
отопление угольное, запас угля- 16т
тендер четырехосный, запас воды- 23 куба
Паровоз П-36-0001
Первый экземпляр завершающей, наиболее совершенной серии пассажирских паровозов. строились П36 с 1950 по 1956 годы на Коломенском паровозостроительном заводе. Всего выпущен 251 паровоз. они обслуживали самые скоростные поезда, такие как «Красная стрела», «Россия». В восточных регионах страны работали до середины 70-х годов.
Тех характеристики:
осевая формула 2-4-2
диаметр движущих колес- 1850мм
конструкционная скорость- 125км/ч
максимальная мощность- 3000л.с.
длина паровоза с тендером- 29,8м
вес паровоза в рабочем состоянии- 133,2т
отопление угольное, запас угля- 24т
тендер шестиосный
Паровоз ФД 21-3125
(«Феликс Дзержинский». Нагрузка на ось 21т.)Разработаны в 1930 году на основе мирового опыта локомотивостроения и являлись самыми мощными серийными грузовыми паровозами в Европе. Локомотив сталинской эпохи, символ своего времени. Строились с 1931 по 1941 годы на Ворошиловградском (нонеча- Луганск-спасибо sanych1711 за уточнение) паровозостроительном заводе. всего выпущено 3211 паровозов ФД. работали с тяжелыми товарными поездами на основных грузонапряженных магистралях до 60-х годов. Данный паровоз построен в 1941 году.
Тех характеристики:
осевая формула 1-5-1
диаметр движущих колес- 1500мм
конструкционная скорость- 85км/ч
максимальная мощность- 3100л.с.
длина паровоза с тендером- 29,0м
вес паровоза в рабочем состоянии- 135т
отопление угольное, запас угля- 25т
тендер шестиосный тип 17
запас воды- 44 куба
Паровоз СО-17- 2211
(«Серго Орджоникидзе», нагрузка на ось 17 тонн) Серия грузовых паровозов СО создана для средних нагрузок и работы на линиях с легкими рельсами. Строились с 1934 по 1951 годы на Харьковском, Брянском, Ворошиловградском, Красноярском и Улан-Удэнском паровозостроительных заводах. Всего выпущено 3049 паровозов серии СО. Данный экземпляр построен в 1947 году на Ворошиловградском заводе. Тендер четырехколесный построен на Коломенском заводе в 1939 году как тендер-конденсатор ( вид паровозного тендера, в котором помимо обычных ёмкостей для хранения топлива и запаса воды располагается специальное оборудование для конденсации отработанного при работе паровой машины пара (т.н. мятого пара). Паровозы с тендером-конденсатором обычно применялись там, где ощущалась нехватка воды для питания котла, или же вода обладала повышенной жёсткостью. Небольшие потери за счёт утечек пара пополняются из обычной ёмкости с водой. На стоянках в случае необходимости используется острый пар для работы турбин.
Тендеры-конденсаторы использовались с паровозами серии СО, Э.- ВИКИ), после 1950 года переделан в обычный тендер.
Тех характеристики:
осевая формула 1-5-0
диаметр движущих колес- 1320мм
конструкционная скорость- 75км/ч
максимальная мощность- 2200л.с.
длина паровоза с тендером- 23,0м
вес паровоза в рабочем состоянии- 97,8т
отопление нефтяное
запас топочного мазута- 18т
тендер четырехосный тип 11
запас воды- 23 куба
Шильдик на тендере
Паровоз ТЭ-5415
Паровоз серии ТЭ («Трофейный, эквивалентный серии Э») был разработан в Германии во время второй мировой войны как военный локомотив (немецкая серия 52). В 1942-1944гг выпускался множеством европейских заводов. всего выпущено более 6700 паровозов. После войны около 2000 таких паровозов работало в западных областях Союза как грузовые, реже, как пассажирские локомотивы.
Данный паровоз построен в 1943 году на заводе «Фердинанд Шихау» в польском городе Эльблонге. В Союз попал в качестве трофейного.
Тех характеристики:
осевая формула 1-5-0
диаметр движущих колес- 1400мм
конструкционная скорость- 80км/ч
максимальная мощность- 1500л.с.
длина паровоза с тендером- 22,9м
вес паровоза в рабочем состоянии- 86т
отопление угольное
запас угля- 13т
тендер ванного типа
запас воды- 30 кубов
Тепловоз ТЭ1-20-195
Капотные тепловозы ТЭ1-20 («тТепловоз с электропередачей, нагрузка на ось 20т») строились на Харьковском заводе в 1947-1950 годах для пассажирского и грузового движения. Всего выпущено 297 тепловозов
Тех. характеристики:
осевая формула 3о-3о
конструкционная скорость- 93км/ч
мощность по дизелю — 1000л.с.
длина по осям сцепок- 16,9м
служебный вес 123,9т
запас топлива- 5,25т
ТЭ2-125
(Тепловоз с электрической передачей, 2-я модель, прозвища — Бычок, Люська, Монголка, Фердинанд) — советский восьмиосный двухсекционный (тип 2(20—20)) грузопассажирский тепловоз мощностью 2×1000 л.с., выпускавшийся с 1948 по 1955 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения при участии Харьковского электротягового завода (ХЭТЗ). По конструкции унифицирован с выпускавшимся ранее тепловозом ТЭ1. Является первым советским крупносерийным тепловозом (выпущено более тысячи секций) и первым серийным двухсекционным локомотивом.
В России два действующих тепловоза: ТЭ2-071 работает в локомотивном депо станции Уссурийск-I на маневрах, второй ТЭ2-506 (одна секция) работает на лесобазе города Зима.
Таблички с характеристиками у данного экспоната не было, поэтому данные из Вики, в т.ч. и технические характеристики:
конструкционная скорость- 93км/ч
длина по осям сцепок- 23,9м
служебный вес 170т
запас топлива- 7т
Паровоз Еа-2450
Паровозы серии Еа («американский») поставлялись в СССР из США по лендлизу в 1944-1947 годах (всего 2047 паровозов серий Еа и Ем. Работали в грузовом движении на многих магистралях, в т.ч, на Московско-Киевской с 1944 по 1949гг. по мере поступления паровозов Л и Эр перемещались в Сибирь и на Дальний Восток. Данный паровоз построен в 1944 году на заводе Балдвина в Филадельфии.
Тех. характеристики:
осевая формула 1-5-0 («декапод»)
диаметр движущих колес- 1320мм
конструкционная скорость- 70км/ч
максимальная мощность- 2080л.с.
длина паровоза с тендером- 22,2м
вес паровоза в рабочем состоянии- 100,4т
отопление угольное
запас угля- 18т
тендер четырехосный
запас воды- 28 кубов
шильдик
Тепловоз ТЭ3-5151
Двухсекционные грузовые тепловозы серии ТЭ3 («тепловоз с электропередачей») с 1953 по 1973 годы на Луганском, Харьковском, Коломенском тепловозостроительных заводах. Всего выпущено 6809 тепловозов серии ТЭ3. Данный экземпляр построен в 1964 году на Луганском заводе.
Тех. характеристики:
осевая формула 2(3о-3о)
конструкционная скорость- 100км/ч
мощность по дизелю — 2х2000=4000л.с.
длина по осям сцепок- 33,95м
служебный вес 252т
запас топлива- 2х5,44т
Тепловоз 2ТЭ10Л
Тепловоз с электрической передачей, тип 10.
вывески нема- поэтому-Википедия:
С октября 1961 года Луганский тепловозостроительный завод начал выпуск тепловозов серии 2ТЭ10Л, внеся ряд изменений в конструкцию 2ТЭ10 Харьковского завода.
Основным отличием тепловозов серии 2ТЭ10Л стал переход от конструкции с несущим кузовом к кузову с несущей рамой по типу уже освоенных заводом кузовов тепловозов серии ТЭ3. На тепловозе был применён автоматический пуск дизеля и реализована возможность перехода машиниста между кабинами без остановки дизелей.
Тяговые параметры остались такими же, как у тепловозов 2ТЭ10. Запасы топлива и песка возросли до 2×6300 кг и 2×1000 кг соответственно. Служебная масса составила 2×127,8 т. Скорость длительного режима — 24 км/ч, конструкционная скорость — 100 км/ч.
Тепловозы серии 2ТЭ10Л изготавливались по 1977 год включительно. Всего было выпущено 3192 тепловоза данной серии. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные тепловозы ТЭ3.
С 1993 по 1998 года в России происходило массовое списание 2ТЭ10Л по приказу МПС, списание проходит до сих пор. В России они остались в основном на Горьковской железной дороге
Паровоз П-0001
Первый экземпляр мощных послевоенных грузовых паровозов, разработанных на Коломенском паровозостроительном заводе в 1945г.
Паровозы серии П («Победа») строились до 1947 года, когда были переименованы в серию Л в честь главного конструктора завода Л.С. Лебедянского (включая ранее выпущенные). Всего построено 4199 паровозов серии Л.
Тех. характеристики:
осевая формула 1-5-0
диаметр движущих колес- 1500мм
конструкционная скорость- 80км/ч
максимальная мощность- 2200л.с.
длина паровоза с тендером- 24,8м
вес паровоза в рабочем состоянии- 102,1т
отопление угольное
запас угля- 18т
тендер четырехосный вагонного типа
запас воды- 29 кубов
он же
Тепловоз ТЭ7-080
Двухсекционные тепловозы серии ТЭ7 («Тепловоз с электропередачей») были созданы как пассажирский вариант тепловоза серии ТЭ3 за счет изменения передаточного числа тягового редуктора. Строились в 1956-1964 годах на Харьковском и Луганском заводах. Всего выпущено 113 тепловозов ТЭ7. Данный экземпляр построен в 1963 году.
Тех. характеристики:
осевая формула 2(3о-3о)
конструкционная скорость- 140км/ч
мощность по дизелю — 2х2000=4000л.с.
длина по осям сцепок- 33,95м
служебный вес 252т
запас топлива- 2х5,44т
Паровоз Л-2342
Паровозы серии Л строились до 1955 года на Коломенском, Брянском, Ворошиловградском заводах. Они являлись наиболее распространенными грузовыми паровозами послевоенной отечественной постройки. Иногда использовались и в качестве пассажирских. Эксплуатировались до 1980-х годов. Данный паровоз построен в 1954 году на Коломенском паровозостроительном заводе.
Тех. характеристики:
осевая формула 1-5-0
диаметр движущих колес- 1500мм
конструкционная скорость- 80км/ч
максимальная мощность- 2200л.с.
длина паровоза с тендером- 23,7м
вес паровоза в рабочем состоянии- 102,1т
отопление нефтяное
запас топочного мазута- 18т
тендер четырехосный тип ПЗЗ
запас воды- 28 кубов
Тепловоз ТЭП10-186
(«Тепловоз с электропередачей пассажирский»). Строились с 1960 по 1966 на Харьковском ТяжМаше. Всего выпущено 335 тепловозов ТЭП10. Работали вплоть до начала 1990-х годов. Замещались тепловозами ТЭП-60. Данный экземпляр ТЭП1- «Стрела» построен в 1965 году.
Тех. характеристики:
осевая формула 3о-3о
конструкционная скорость- 140км/ч
мощность по дизелю — 3000л.с.
длина по осям сцепок- 18,61м
служебный вес 129т
запас топлива- 5,0т
Паровоз Эр766-11
Последняя модификация грузовых паровозов серии Э («реконструированный»). Строились с 1946 по 1957гг на заводах Польши, ЧССР, Румынии, Венгрии для СССР. Всего выпущено 2716 паровозов Эр. Работали на некоторых линиях до 1985 года. Данный экземпляр построен в 1949 году на заводе «Маваг» в Венгрии.
Тех. характеристики:
осевая формула 0-5-0
диаметр движущих колес- 1320мм
конструкционная скорость- 65км/ч
максимальная мощность- 1600л.с.
длина паровоза с тендером- 21,9м
вес паровоза в рабочем состоянии- 82т
отопление нефтяное
запас топочного мазута- 18т
тендер четырехосный
запас воды- 27 кубов
шильдик
Тепловоз ТЭП60-1200
(«Тепловоз с электропередачей пассажирский»). Строились с 1960 по 1985 годы на Коломенском заводе. Всего выпущено 1240 тепловозов ТЭП60. Широко использовались на неэлектрифицированных магистралях для тяги всех видов пассажирских поездов. Данный тепловоз посторен в 1984 году.
Тех. характеристики:
осевая формула 3о-3о
конструкционная скорость- 160км/ч
мощность по дизелю — 3000л.с.
длина по осям сцепок- 19,25м
служебный вес 126т
запас топлива- 6,4т
Паровоз 9П- 17347
Паровозы серии 9П («9 тип промышленного паровоза») строились с 1936 по 1957 годы на Коломенском, Новочеркасском, Муромском заводах. Всего выпущено более 3500 паровозов 9П.
Использовались на маневровой и вывозной работе в промышленности, на станциях и в депо вплоть до конца 1980-х. Данный паровоз построен в 1953 году на Муромском заводе.
Тех. характеристики:
осевая формула 0-3-0
диаметр движущих колес- 1050мм
конструкционная скорость- 35км/ч
максимальная мощность- 320л.с.
длина паровоза с тендером- 9,75м
вес паровоза в рабочем состоянии- 55,2т
отопление угольное
бестендерный («танк-паровоз»)
запас угля 2,2т
запас воды- 6,5 кубов
2ТЭ10М-0501
вывески нема-Вики поможет.
Тепловоз ТЭ10 — тепловоз с электрической передачей, тип 10.
С 1981 по 1990 год Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М
Основные отличия тепловозов серии 2ТЭ10М и 3ТЭ10М от тепловозов предыдущих серий 2ТЭ10В и 2ТЭ10Л:
1) возможность управления тремя секциями тепловоза с одного пульта;
2) возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода;
3) увеличено число приборов на пульте управления. Сигнальные лампы на крайних секциях смонтированы на отдельных табло;
4) в цепях управления увеличено число цепочек диод-резистор для исключения перенапряжения при выключении цепей;
5) электрическое управление отпуском тормозов;
6) наличие цепей управления, управляющих адсорбционным осушением сжатого воздуха, поступающего в главные резервуары;
7) три розетки межсекционных соединений;
8) измененная конструкция штепсельных разъемов между АКБ некоторых секций;
9) минусовые штепсельные разъемы в аппаратных камерах и на пульте управления для облегчения поиска неисправностей в схеме;
10) переговорное устройство между кабинами секций;
Средняя секция оборудовалась только пультом для маневровых работ и вспомогательным тормозом и не использовалась отдельно для вождения поездов.
Заводы: Харьковский завод транспортного машиностроения, Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки 1958—1996
Всего построено
Свыше 8500 шт. 1-, 2-, 3- и 4-секционных
Конструкционная скорость 100—140 км/ч в зависимости от модификации
Технические данные
Осевая формула 30−30
Мощность дизеля 3000 л. с.
Тип передачи Электрическая
Выходная мощность ТЭД
6×(305—340) кВт в зависимости от модификации
Скорость длительного режима
Паровоз Су214-10
Паровозы серии Су («Сормовский усиленный») строились с 1925 по 1951 годы на Сормовском, Харьковском, Луганском заводах. Всего выпущено 2684 паровоза четырех выпусков. Они являлись основными и самыми распространенными пассажирскими паровозами СССР и работали по всей сети дорог со скорыми (курьерскими), пассажирскими почтовыми и пригородными поездами вплоть до 1970-х годов ХХ века. Данный паровоз построен в 1938 году на Коломенском заводе и относится к третьему типу паровозов серии Су. С 1982 по 2009 годы стоял на постаменте в депо Москва-Киевская.
Тех. характеристики:
осевая формула 1-3-1
диаметр движущих колес- 1850мм
конструкционная скорость- 115км/ч
максимальная мощность- 1550л.с.
длина паровоза с тендером- 21,9м
вес паровоза в рабочем состоянии- 84,3т
отопление угольное
тендер четырехосный
запас угля 28,6т
запас воды- 17,5 кубов
Тепловоз ЧМЭ2-120
(Чехословацкий маневровый с электропередачей). Строились в ЧССР с 1958 по 1963 годы по заказу СССР. Всего выпущено 522 тепловоза. Данный экземпляр построен в 1961 году на заводе «Соколово», входящем в национальное предприятие ЧКД-Прага.
Тех. характеристики:
осевая формула 2о-2о
конструкционная скорость- 80км/ч
мощность по дизелю — 750л.с.
длина по осям сцепок- 13,26м
служебный вес 74т
запас топлива- 3т
коробка передач автоматическая
шильдик
Тепловоз ТЭМ2-1592
(«Тепловоз с электропередачей маневровый») Строились в 1960-1984 годах на Брянском и Луганском заводах. всего выпущено 6224 тепловозов ТЭМ. Тепловозы серии ТЭМ были основными маневровыми тепловозами отечественной постройки. Данный экземпляр был построен в 1973 году на Брянском заводе.
Тех. характеристики:
осевая формула 3о-3о
конструкционная скорость- 100км/ч
мощность по дизелю — 1200л.с.
длина по осям сцепок- 16,97м
служебный вес 120т
запас топлива- 5,44т
Источник: www.yaplakal.com/
Паровоз Ов 841.
Строились с 1897 по 1929 годы. Всего выпущено 9129 паровозов серии О разных индексов. Данный паровоз построен в 1903 году на Брянском машзаводе.
Тех характеристики:
осевая формула 0-4-0
конструкционная скорость- 55км/ч
максимальная мощность- 600л.с.
длина паровоза с тендером- 18,7м
вес паровоза в рабочем состоянии- 52,5т
отопление угольное (дровяное)
тендер четырехосный, запас воды- 20 кубов
шильдик
Паровоз Эм 740-57
Грузовые паровозы серии Э строились с 1912 по 1957г. Всего выпущено более 11 тысяч паровозов различных индексов. По численности и продолжительности постройки представляют мировой рекорд. Эксплуатировались вплоть до 1980-х годов. Во время ВОВ эти паровозы обеспечили большинство фронтовых перевозок. Данный паровоз («м»- модернизированный) построен в 1935 году на Харьковском паровозостроительном заводе.
Тех характеристики:
осевая формула 0-5-0
диаметр движущих колес- 1320мм
конструкционная скорость- 65км/ч
максимальная мощность- 1400л.с.
длина паровоза с тендером- 20,5м
вес паровоза в рабочем состоянии- 82т
отопление угольное, запас угля- 16т
тендер четырехосный, запас воды- 23 куба
Паровоз П-36-0001
Первый экземпляр завершающей, наиболее совершенной серии пассажирских паровозов. строились П36 с 1950 по 1956 годы на Коломенском паровозостроительном заводе. Всего выпущен 251 паровоз. они обслуживали самые скоростные поезда, такие как «Красная стрела», «Россия». В восточных регионах страны работали до середины 70-х годов.
Тех характеристики:
осевая формула 2-4-2
диаметр движущих колес- 1850мм
конструкционная скорость- 125км/ч
максимальная мощность- 3000л.с.
длина паровоза с тендером- 29,8м
вес паровоза в рабочем состоянии- 133,2т
отопление угольное, запас угля- 24т
тендер шестиосный
Паровоз ФД 21-3125
(«Феликс Дзержинский». Нагрузка на ось 21т.)Разработаны в 1930 году на основе мирового опыта локомотивостроения и являлись самыми мощными серийными грузовыми паровозами в Европе. Локомотив сталинской эпохи, символ своего времени. Строились с 1931 по 1941 годы на Ворошиловградском (нонеча- Луганск-спасибо sanych1711 за уточнение) паровозостроительном заводе. всего выпущено 3211 паровозов ФД. работали с тяжелыми товарными поездами на основных грузонапряженных магистралях до 60-х годов. Данный паровоз построен в 1941 году.
Тех характеристики:
осевая формула 1-5-1
диаметр движущих колес- 1500мм
конструкционная скорость- 85км/ч
максимальная мощность- 3100л.с.
длина паровоза с тендером- 29,0м
вес паровоза в рабочем состоянии- 135т
отопление угольное, запас угля- 25т
тендер шестиосный тип 17
запас воды- 44 куба
Паровоз СО-17- 2211
(«Серго Орджоникидзе», нагрузка на ось 17 тонн) Серия грузовых паровозов СО создана для средних нагрузок и работы на линиях с легкими рельсами. Строились с 1934 по 1951 годы на Харьковском, Брянском, Ворошиловградском, Красноярском и Улан-Удэнском паровозостроительных заводах. Всего выпущено 3049 паровозов серии СО. Данный экземпляр построен в 1947 году на Ворошиловградском заводе. Тендер четырехколесный построен на Коломенском заводе в 1939 году как тендер-конденсатор ( вид паровозного тендера, в котором помимо обычных ёмкостей для хранения топлива и запаса воды располагается специальное оборудование для конденсации отработанного при работе паровой машины пара (т.н. мятого пара). Паровозы с тендером-конденсатором обычно применялись там, где ощущалась нехватка воды для питания котла, или же вода обладала повышенной жёсткостью. Небольшие потери за счёт утечек пара пополняются из обычной ёмкости с водой. На стоянках в случае необходимости используется острый пар для работы турбин.
Тендеры-конденсаторы использовались с паровозами серии СО, Э.- ВИКИ), после 1950 года переделан в обычный тендер.
Тех характеристики:
осевая формула 1-5-0
диаметр движущих колес- 1320мм
конструкционная скорость- 75км/ч
максимальная мощность- 2200л.с.
длина паровоза с тендером- 23,0м
вес паровоза в рабочем состоянии- 97,8т
отопление нефтяное
запас топочного мазута- 18т
тендер четырехосный тип 11
запас воды- 23 куба
Шильдик на тендере
Паровоз ТЭ-5415
Паровоз серии ТЭ («Трофейный, эквивалентный серии Э») был разработан в Германии во время второй мировой войны как военный локомотив (немецкая серия 52). В 1942-1944гг выпускался множеством европейских заводов. всего выпущено более 6700 паровозов. После войны около 2000 таких паровозов работало в западных областях Союза как грузовые, реже, как пассажирские локомотивы.
Данный паровоз построен в 1943 году на заводе «Фердинанд Шихау» в польском городе Эльблонге. В Союз попал в качестве трофейного.
Тех характеристики:
осевая формула 1-5-0
диаметр движущих колес- 1400мм
конструкционная скорость- 80км/ч
максимальная мощность- 1500л.с.
длина паровоза с тендером- 22,9м
вес паровоза в рабочем состоянии- 86т
отопление угольное
запас угля- 13т
тендер ванного типа
запас воды- 30 кубов
Тепловоз ТЭ1-20-195
Капотные тепловозы ТЭ1-20 («тТепловоз с электропередачей, нагрузка на ось 20т») строились на Харьковском заводе в 1947-1950 годах для пассажирского и грузового движения. Всего выпущено 297 тепловозов
Тех. характеристики:
осевая формула 3о-3о
конструкционная скорость- 93км/ч
мощность по дизелю — 1000л.с.
длина по осям сцепок- 16,9м
служебный вес 123,9т
запас топлива- 5,25т
ТЭ2-125
(Тепловоз с электрической передачей, 2-я модель, прозвища — Бычок, Люська, Монголка, Фердинанд) — советский восьмиосный двухсекционный (тип 2(20—20)) грузопассажирский тепловоз мощностью 2×1000 л.с., выпускавшийся с 1948 по 1955 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения при участии Харьковского электротягового завода (ХЭТЗ). По конструкции унифицирован с выпускавшимся ранее тепловозом ТЭ1. Является первым советским крупносерийным тепловозом (выпущено более тысячи секций) и первым серийным двухсекционным локомотивом.
В России два действующих тепловоза: ТЭ2-071 работает в локомотивном депо станции Уссурийск-I на маневрах, второй ТЭ2-506 (одна секция) работает на лесобазе города Зима.
Таблички с характеристиками у данного экспоната не было, поэтому данные из Вики, в т.ч. и технические характеристики:
конструкционная скорость- 93км/ч
длина по осям сцепок- 23,9м
служебный вес 170т
запас топлива- 7т
Паровоз Еа-2450
Паровозы серии Еа («американский») поставлялись в СССР из США по лендлизу в 1944-1947 годах (всего 2047 паровозов серий Еа и Ем. Работали в грузовом движении на многих магистралях, в т.ч, на Московско-Киевской с 1944 по 1949гг. по мере поступления паровозов Л и Эр перемещались в Сибирь и на Дальний Восток. Данный паровоз построен в 1944 году на заводе Балдвина в Филадельфии.
Тех. характеристики:
осевая формула 1-5-0 («декапод»)
диаметр движущих колес- 1320мм
конструкционная скорость- 70км/ч
максимальная мощность- 2080л.с.
длина паровоза с тендером- 22,2м
вес паровоза в рабочем состоянии- 100,4т
отопление угольное
запас угля- 18т
тендер четырехосный
запас воды- 28 кубов
шильдик
Тепловоз ТЭ3-5151
Двухсекционные грузовые тепловозы серии ТЭ3 («тепловоз с электропередачей») с 1953 по 1973 годы на Луганском, Харьковском, Коломенском тепловозостроительных заводах. Всего выпущено 6809 тепловозов серии ТЭ3. Данный экземпляр построен в 1964 году на Луганском заводе.
Тех. характеристики:
осевая формула 2(3о-3о)
конструкционная скорость- 100км/ч
мощность по дизелю — 2х2000=4000л.с.
длина по осям сцепок- 33,95м
служебный вес 252т
запас топлива- 2х5,44т
Тепловоз 2ТЭ10Л
Тепловоз с электрической передачей, тип 10.
вывески нема- поэтому-Википедия:
С октября 1961 года Луганский тепловозостроительный завод начал выпуск тепловозов серии 2ТЭ10Л, внеся ряд изменений в конструкцию 2ТЭ10 Харьковского завода.
Основным отличием тепловозов серии 2ТЭ10Л стал переход от конструкции с несущим кузовом к кузову с несущей рамой по типу уже освоенных заводом кузовов тепловозов серии ТЭ3. На тепловозе был применён автоматический пуск дизеля и реализована возможность перехода машиниста между кабинами без остановки дизелей.
Тяговые параметры остались такими же, как у тепловозов 2ТЭ10. Запасы топлива и песка возросли до 2×6300 кг и 2×1000 кг соответственно. Служебная масса составила 2×127,8 т. Скорость длительного режима — 24 км/ч, конструкционная скорость — 100 км/ч.
Тепловозы серии 2ТЭ10Л изготавливались по 1977 год включительно. Всего было выпущено 3192 тепловоза данной серии. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные тепловозы ТЭ3.
С 1993 по 1998 года в России происходило массовое списание 2ТЭ10Л по приказу МПС, списание проходит до сих пор. В России они остались в основном на Горьковской железной дороге
Паровоз П-0001
Первый экземпляр мощных послевоенных грузовых паровозов, разработанных на Коломенском паровозостроительном заводе в 1945г.
Паровозы серии П («Победа») строились до 1947 года, когда были переименованы в серию Л в честь главного конструктора завода Л.С. Лебедянского (включая ранее выпущенные). Всего построено 4199 паровозов серии Л.
Тех. характеристики:
осевая формула 1-5-0
диаметр движущих колес- 1500мм
конструкционная скорость- 80км/ч
максимальная мощность- 2200л.с.
длина паровоза с тендером- 24,8м
вес паровоза в рабочем состоянии- 102,1т
отопление угольное
запас угля- 18т
тендер четырехосный вагонного типа
запас воды- 29 кубов
он же
Тепловоз ТЭ7-080
Двухсекционные тепловозы серии ТЭ7 («Тепловоз с электропередачей») были созданы как пассажирский вариант тепловоза серии ТЭ3 за счет изменения передаточного числа тягового редуктора. Строились в 1956-1964 годах на Харьковском и Луганском заводах. Всего выпущено 113 тепловозов ТЭ7. Данный экземпляр построен в 1963 году.
Тех. характеристики:
осевая формула 2(3о-3о)
конструкционная скорость- 140км/ч
мощность по дизелю — 2х2000=4000л.с.
длина по осям сцепок- 33,95м
служебный вес 252т
запас топлива- 2х5,44т
Паровоз Л-2342
Паровозы серии Л строились до 1955 года на Коломенском, Брянском, Ворошиловградском заводах. Они являлись наиболее распространенными грузовыми паровозами послевоенной отечественной постройки. Иногда использовались и в качестве пассажирских. Эксплуатировались до 1980-х годов. Данный паровоз построен в 1954 году на Коломенском паровозостроительном заводе.
Тех. характеристики:
осевая формула 1-5-0
диаметр движущих колес- 1500мм
конструкционная скорость- 80км/ч
максимальная мощность- 2200л.с.
длина паровоза с тендером- 23,7м
вес паровоза в рабочем состоянии- 102,1т
отопление нефтяное
запас топочного мазута- 18т
тендер четырехосный тип ПЗЗ
запас воды- 28 кубов
Тепловоз ТЭП10-186
(«Тепловоз с электропередачей пассажирский»). Строились с 1960 по 1966 на Харьковском ТяжМаше. Всего выпущено 335 тепловозов ТЭП10. Работали вплоть до начала 1990-х годов. Замещались тепловозами ТЭП-60. Данный экземпляр ТЭП1- «Стрела» построен в 1965 году.
Тех. характеристики:
осевая формула 3о-3о
конструкционная скорость- 140км/ч
мощность по дизелю — 3000л.с.
длина по осям сцепок- 18,61м
служебный вес 129т
запас топлива- 5,0т
Паровоз Эр766-11
Последняя модификация грузовых паровозов серии Э («реконструированный»). Строились с 1946 по 1957гг на заводах Польши, ЧССР, Румынии, Венгрии для СССР. Всего выпущено 2716 паровозов Эр. Работали на некоторых линиях до 1985 года. Данный экземпляр построен в 1949 году на заводе «Маваг» в Венгрии.
Тех. характеристики:
осевая формула 0-5-0
диаметр движущих колес- 1320мм
конструкционная скорость- 65км/ч
максимальная мощность- 1600л.с.
длина паровоза с тендером- 21,9м
вес паровоза в рабочем состоянии- 82т
отопление нефтяное
запас топочного мазута- 18т
тендер четырехосный
запас воды- 27 кубов
шильдик
Тепловоз ТЭП60-1200
(«Тепловоз с электропередачей пассажирский»). Строились с 1960 по 1985 годы на Коломенском заводе. Всего выпущено 1240 тепловозов ТЭП60. Широко использовались на неэлектрифицированных магистралях для тяги всех видов пассажирских поездов. Данный тепловоз посторен в 1984 году.
Тех. характеристики:
осевая формула 3о-3о
конструкционная скорость- 160км/ч
мощность по дизелю — 3000л.с.
длина по осям сцепок- 19,25м
служебный вес 126т
запас топлива- 6,4т
Паровоз 9П- 17347
Паровозы серии 9П («9 тип промышленного паровоза») строились с 1936 по 1957 годы на Коломенском, Новочеркасском, Муромском заводах. Всего выпущено более 3500 паровозов 9П.
Использовались на маневровой и вывозной работе в промышленности, на станциях и в депо вплоть до конца 1980-х. Данный паровоз построен в 1953 году на Муромском заводе.
Тех. характеристики:
осевая формула 0-3-0
диаметр движущих колес- 1050мм
конструкционная скорость- 35км/ч
максимальная мощность- 320л.с.
длина паровоза с тендером- 9,75м
вес паровоза в рабочем состоянии- 55,2т
отопление угольное
бестендерный («танк-паровоз»)
запас угля 2,2т
запас воды- 6,5 кубов
2ТЭ10М-0501
вывески нема-Вики поможет.
Тепловоз ТЭ10 — тепловоз с электрической передачей, тип 10.
С 1981 по 1990 год Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М
Основные отличия тепловозов серии 2ТЭ10М и 3ТЭ10М от тепловозов предыдущих серий 2ТЭ10В и 2ТЭ10Л:
1) возможность управления тремя секциями тепловоза с одного пульта;
2) возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода;
3) увеличено число приборов на пульте управления. Сигнальные лампы на крайних секциях смонтированы на отдельных табло;
4) в цепях управления увеличено число цепочек диод-резистор для исключения перенапряжения при выключении цепей;
5) электрическое управление отпуском тормозов;
6) наличие цепей управления, управляющих адсорбционным осушением сжатого воздуха, поступающего в главные резервуары;
7) три розетки межсекционных соединений;
8) измененная конструкция штепсельных разъемов между АКБ некоторых секций;
9) минусовые штепсельные разъемы в аппаратных камерах и на пульте управления для облегчения поиска неисправностей в схеме;
10) переговорное устройство между кабинами секций;
Средняя секция оборудовалась только пультом для маневровых работ и вспомогательным тормозом и не использовалась отдельно для вождения поездов.
Заводы: Харьковский завод транспортного машиностроения, Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки 1958—1996
Всего построено
Свыше 8500 шт. 1-, 2-, 3- и 4-секционных
Конструкционная скорость 100—140 км/ч в зависимости от модификации
Технические данные
Осевая формула 30−30
Мощность дизеля 3000 л. с.
Тип передачи Электрическая
Выходная мощность ТЭД
6×(305—340) кВт в зависимости от модификации
Скорость длительного режима
Паровоз Су214-10
Паровозы серии Су («Сормовский усиленный») строились с 1925 по 1951 годы на Сормовском, Харьковском, Луганском заводах. Всего выпущено 2684 паровоза четырех выпусков. Они являлись основными и самыми распространенными пассажирскими паровозами СССР и работали по всей сети дорог со скорыми (курьерскими), пассажирскими почтовыми и пригородными поездами вплоть до 1970-х годов ХХ века. Данный паровоз построен в 1938 году на Коломенском заводе и относится к третьему типу паровозов серии Су. С 1982 по 2009 годы стоял на постаменте в депо Москва-Киевская.
Тех. характеристики:
осевая формула 1-3-1
диаметр движущих колес- 1850мм
конструкционная скорость- 115км/ч
максимальная мощность- 1550л.с.
длина паровоза с тендером- 21,9м
вес паровоза в рабочем состоянии- 84,3т
отопление угольное
тендер четырехосный
запас угля 28,6т
запас воды- 17,5 кубов
Тепловоз ЧМЭ2-120
(Чехословацкий маневровый с электропередачей). Строились в ЧССР с 1958 по 1963 годы по заказу СССР. Всего выпущено 522 тепловоза. Данный экземпляр построен в 1961 году на заводе «Соколово», входящем в национальное предприятие ЧКД-Прага.
Тех. характеристики:
осевая формула 2о-2о
конструкционная скорость- 80км/ч
мощность по дизелю — 750л.с.
длина по осям сцепок- 13,26м
служебный вес 74т
запас топлива- 3т
коробка передач автоматическая
шильдик
Тепловоз ТЭМ2-1592
(«Тепловоз с электропередачей маневровый») Строились в 1960-1984 годах на Брянском и Луганском заводах. всего выпущено 6224 тепловозов ТЭМ. Тепловозы серии ТЭМ были основными маневровыми тепловозами отечественной постройки. Данный экземпляр был построен в 1973 году на Брянском заводе.
Тех. характеристики:
осевая формула 3о-3о
конструкционная скорость- 100км/ч
мощность по дизелю — 1200л.с.
длина по осям сцепок- 16,97м
служебный вес 120т
запас топлива- 5,44т
Источник: www.yaplakal.com/
