564
0,2
2015-07-04
Мой небольшой Автопарк )
Помимо коллекционирования моделей современных автомобилей BBurago в масштабе 1:18 некоторое время назад появилось желание пополнить «автопарк» и более ранними творениями мировых автопроизводителей. Хотел остаться верным начальному выбору, но вот беда: у BBurago таких предложений по какой-то причине оказалось весьма скромное количество. Довольно быстро выяснилось, что другой производитель коллекционных автомоделей Yat Ming предлагает весьма внушительный ассортимент именно ретро-классики в таком же 1:18 масштабе, ну и в общем, рассудив, что BBurago в конце концов, виноват сам, я решил, что не будет ничего страшного, если они начнут уживаться вдвоем, тем более, места пока что хватает )
В итоге, публикую фотографии всех (на данный момент их 12) своих автомоделей Yat Ming, масштаб 1:18. Годы производства — от 1948 до 1975. Фотографий всего 41 — качество увы, не лучшее, но думаю, вполне терпимо. Хронология соблюдена полностью, частично даже удалось соблюсти и географию производителей.
Чтобы не было совсем скучно, постарался разбавить тему своими комментариями для каждой картинки, да и просто известными фактами — частью из памяти, частью из сети. Надеюсь, будет небезинтересно.
1. Tucker Torpedo (Такер Торпедо), 1948г.
Очень амбициозный и опережающий свое время как внешне, так и технически, автомобиль.
2. 3 фары спереди, центральная поворачивалась вместе с поворотом руля. Чем не адаптивная система освещения?
3. Создатель такого «не в ногу со всеми» автомобиля Томас Такер, как следствие, нажил себе врагов в виде «Большой американской тройки» автопроизводителей, которые на тот момент честно и наравне конкурировать с ним не могли.
4. Как следствие — спланированная кампания травли (пресса, тяжбы, налоговые споры, постоянный прессинг) — бодаться с такими денежными мешками себе дороже, так что выпустив 50 с небольшим машин, Такер вынужденно прикрыл контору и скончался от рака вскоре после. В общем, немного грустная история в стиле «ничего личного, только бизнес».
5. 166-сильный вертолетный двигатель Franklin объемом 5,5л устанавливался сзади и разгонял автомобиль до 200км/ч, при этом от 0 до 100км/ч — всего за 10 секунд. Для того времени это Очень быстро.
6. Lincoln Capri (Линкольн Капри), 1952г.
1952 год дебютный для этого автомобиля, выпускался до 1959-го и можно сказать, что он один из многих, поимевших гешефт на костях Такера )
7. Лишь в 1955-м году он получит 5,6-литровый V8 с большей, чем сейчас, степенью сжатия, однако пока что с двигателем V8 5,2л разгон до сотни занимает более 16 секунд, максимальная же скорость 160км/ч — ничего личного, Такер )
8. О динамической составляющей тогдашних автомобилей можно судить по тому факту, что даже с таким двигателем Капри три года подряд (с 1952 по 1954 включительно) побеждали в гонке «Pan American Road Race» в номинации стоковых машин.
9. Ford Thunderbird (Форд Тандерберд), 1955г.
Задуман как «Фордовский» ответ Шевроле Корвету, производство автомобиля стартовало в конце 1954-го года, поэтому первым модельным годом считается именно 1955.
10. Еще в 1954-м году за первые 10 дней продаж поступило 3500 заявок, а уже в 1955-м году количество реализованных Тандербердов составило более 16 тыс. машин при всего 700 проданных Корветах за тот же срок. Разгромный счет )
11. Из редких на тот момент особенностей следует отметить регулируемый по вылету руль и наличие тахометра. Автомобиль в целом, симпатичный, хотя 23-х кратное преимущество в популярности над Корветом конечно, имеет иное объяснение.
12. Chevrolet Corvette (Шевроле Корвет), 1957г.
Не самая ранняя серия автомобиля (первая выпускалась в 1953-1955), однако внешне от нее почти не отличается. Как по мне так смотрится гораздо интереснее предидущего конкурента, но причина такого провала с продажами наверно не может быть только из-за внешности. Были серьезные нарекания к качеству вроде протекающей крыши и дверей, открывающихся на ходу.
13. В любом случае, много чего было учтено и в 1957-м году тираж Корветов составил уже более 6300 машин вместо смехотворных 700 двумя годами ранее. В частности, автомобиль стали оснащать 8-ми цилиндровыми двигателями (4,3л в 1956-м году и 4,6л в 1957-м) вместо 6-ти цилиндровых, которые стояли на первой серии. Появилась система впрыска топлива.
14. Так или иначе, при всех сложностях, испытанных на ранней стадии жизни, Корвет благополучно дотянул до 2012-го года, тогда как последнее, 11-е поколение Тандерберда снято с производства в середине 2000-ных.
15. Aston Martin (Астон Мартин) DB2-4 Mark III, 1958г.
Он не очень располагает к обсуждению лошадей под капотом и прочей технической ерунде.
16. Очень стильный и гармоничный автомобиль.
17. Практически с любого ракурса.
18. Шедевр, в общем.
19. Вернемся в США, нас там ждет много интересного )
Oldsmobile Toronado (Олдсмобиль Торонадо), 1966г.
Первое из 4-х поколений этого автомобиля выпускалось с 1966 по 1970-е годы. Известен, как первый после 1937-го года переднеприводный автомобиль, произведенный в США.
20. Оснащался монстрообразным 7-литровым двигателем V8 «Супер-Рокет» в целых 385л.с. и 644нм крутящего момента — не знаю, как все это получалось направить на переднюю ось без существенного ухудшения управляемости, но для большой прямой американской дороги может быть, все было не так уж плохо )
21. У ранних серий наблюдалась проблема быстрого перегрева и существенного ухудшения производительности тормозных механизмов передних колес и уже в 1967-м году на эти машины стали ставить дисковые вентилируемые тормоза вместо барабанных. Для веса хорошо за 2 тонны наверно, сложно было догадаться об этом заранее.
22. Разгон до сотни занимал всего 7,5сек с максималкой около 220км/ч — показатели очень неплохие даже сегодня.
23. Знаменитый Shelby (Шелби) GT-500KR, 1968г.
24. Хотя как раз в 1968-м году в название этого автомобиля стали добавлять слово «Кобра» и он стал называться «Шелби Кобра», но Yat Ming это обстоятельство почему-то проигнорировал )
25. Автомобиль (выпускался еще и GT-350 с двигателем поскромнее) оснащался опять же монстрообразным V8 7,0л, развивающим 335л.с. Вообще, даже при 18-кратном уменьшении выглядит весьма грозно )
26. Литеры «KR» в названии означают топовую разновидность этой модели — «King of the Road (Король Дороги)» — в общем, от скромности не умрет )
27. Plymouth Barracuda (Плимут Барракуда), 1969г.
Второе поколение автомобиля (первое выпускалось в 1964-1966гг.) и можно сказать, хоть он и ровесник Шелби, но при этом выглядит как неумелая, грубая калька с него. Цвет конечно, весьма грозный, но в целом силуэт получился какой-то неуклюжий (опять же, если рядом поставить Мустанг).
28. Эти «440» есть не далее как объем двигателя в кубических дюймах — иначе говоря, 7,2л. Полное название — «440 Super Commando V8.» Внушает )
29. В этом ракурсе хорошо виден угол передних стоек, хорошо так наверно ветер посвистывал на скорости )
30. Dodge Coronet (Додж Коронет) R/T, 1970г.
Машина конца пятого поколения, выпускаемого с 1965 по 1970 годы.
31. Судя по фейслифтингу (хромированным «очкам» и это не закос под BMW)), разновидность модели называется Super Bee (Супер Пчела), а «очки» на самом деле вовсе и не очки, а стилизация под крылышки данного насекомого (такой декор стали делать как раз на модели 1970-го года), однако Yat Ming опять благополучно забили на такую мелочь, как полное название )
32. И снова в топе двигатель 7,2л. Вообще я бы сказал, машина не лишена какого-то шарма, но этого шарма в следующем экспонате присутствует гораздо больше.
33. Buick Riviera (Бьюик Ривьера), 1971г.
Самого начала третьего поколения (1971-1973гг.). Дизайн как минимум весьма оригинальный, для 1971-го года можно даже сказать — очень смелый, особенно кормы. Она напоминает острый плавник хищной рыбы или что-то в этом духе — вот бы кому называться Барракудой ) А это сложной формы заднее стекло?
34. Известен слоган: «The great american road belongs to Buick (Великая американская дорога принадлежит Бьюику)» — и хотя наверно у Шелби-Кобры-Короля-Дороги на этот счет есть иное мнение, но глядя на этот Бьюик кажется, что в целом слоган очень даже небезоснователен.
35. Единственный двигатель для этого поколения — огромный 7,5л-вый V8, в целях удовлетворения какому-то тогдашнему стандарту выбросов углекислого газа как раз в 1971-м году дефорсированный хорошо так на 100л.с. до скромных 255л.с. для обычной и 265л.с. «Гран-Спорт» версий автомобиля.
В завершение пара прекрасных Ягуаров, то есть снова вернемся в Старый Свет )
36. Jaguar E-Type, 1971г.
Удивительно легкий и какой-то весь воздушный. Очень красивый автомобиль, в то же время явно ощущается порода. 1971-ый год — стыковой между прекращением производства второго поколения E-Type и началом выпуска третьего. По наличию радиаторной решетки легко угадывается Третье поколение, тогда как у Второго перед более лаконичный и сплошной бампер по всей ширине кузова, решетка же вообще отсутствует. В остальном это очень похожие внешне автомобили.
37. Вот такое вот смелое конструкторское решение, хотя не знаю, чем оно продиктовано. Кстати, под капотом внушительный V12 5,3л.
38. Сзади однозначно перекликается с Корветами околошестидесятых годов, но опять же, бампер над, а не под задними фарами делает автомобиль очень узнаваемым, при этом воспринимается все очень гармонично.
39. Jaguar XJS, 1975г.
Самого начала более чем 20-летнего срока пребывания на конвейере (1975-1996гг.) и хотя после выпуска предидущей прошло всего 4 года, это уже совершенно другая машина.
40. Все тот же 5,3л-вый V12, однако в отличии от предшественника, разразившийся топливный кризис сильно воспрепятствовал популярности автомобиля с таким двигателем. Помимо этого, дизайн тоже вызвал нарекания, а из-за специфических наплывов кузова по краям заднего слекла озадаченные возможным ухудшением обзорности немецкие власти вообще отказались пускать эту модель на свой рынок. Такая вот непростая сложилась у XJS судьба.
41. Но назвать этот автомобиль некрасивым все же наверно, будет несправедливо.
На этом пока все — по мере пополнения коллекции буду обновлять и тему тоже.
Спасибо за Внимание )
Источник: www.yaplakal.com/
В итоге, публикую фотографии всех (на данный момент их 12) своих автомоделей Yat Ming, масштаб 1:18. Годы производства — от 1948 до 1975. Фотографий всего 41 — качество увы, не лучшее, но думаю, вполне терпимо. Хронология соблюдена полностью, частично даже удалось соблюсти и географию производителей.
Чтобы не было совсем скучно, постарался разбавить тему своими комментариями для каждой картинки, да и просто известными фактами — частью из памяти, частью из сети. Надеюсь, будет небезинтересно.
1. Tucker Torpedo (Такер Торпедо), 1948г.
Очень амбициозный и опережающий свое время как внешне, так и технически, автомобиль.
2. 3 фары спереди, центральная поворачивалась вместе с поворотом руля. Чем не адаптивная система освещения?
3. Создатель такого «не в ногу со всеми» автомобиля Томас Такер, как следствие, нажил себе врагов в виде «Большой американской тройки» автопроизводителей, которые на тот момент честно и наравне конкурировать с ним не могли.
4. Как следствие — спланированная кампания травли (пресса, тяжбы, налоговые споры, постоянный прессинг) — бодаться с такими денежными мешками себе дороже, так что выпустив 50 с небольшим машин, Такер вынужденно прикрыл контору и скончался от рака вскоре после. В общем, немного грустная история в стиле «ничего личного, только бизнес».
5. 166-сильный вертолетный двигатель Franklin объемом 5,5л устанавливался сзади и разгонял автомобиль до 200км/ч, при этом от 0 до 100км/ч — всего за 10 секунд. Для того времени это Очень быстро.
6. Lincoln Capri (Линкольн Капри), 1952г.
1952 год дебютный для этого автомобиля, выпускался до 1959-го и можно сказать, что он один из многих, поимевших гешефт на костях Такера )
7. Лишь в 1955-м году он получит 5,6-литровый V8 с большей, чем сейчас, степенью сжатия, однако пока что с двигателем V8 5,2л разгон до сотни занимает более 16 секунд, максимальная же скорость 160км/ч — ничего личного, Такер )
8. О динамической составляющей тогдашних автомобилей можно судить по тому факту, что даже с таким двигателем Капри три года подряд (с 1952 по 1954 включительно) побеждали в гонке «Pan American Road Race» в номинации стоковых машин.
9. Ford Thunderbird (Форд Тандерберд), 1955г.
Задуман как «Фордовский» ответ Шевроле Корвету, производство автомобиля стартовало в конце 1954-го года, поэтому первым модельным годом считается именно 1955.
10. Еще в 1954-м году за первые 10 дней продаж поступило 3500 заявок, а уже в 1955-м году количество реализованных Тандербердов составило более 16 тыс. машин при всего 700 проданных Корветах за тот же срок. Разгромный счет )
11. Из редких на тот момент особенностей следует отметить регулируемый по вылету руль и наличие тахометра. Автомобиль в целом, симпатичный, хотя 23-х кратное преимущество в популярности над Корветом конечно, имеет иное объяснение.
12. Chevrolet Corvette (Шевроле Корвет), 1957г.
Не самая ранняя серия автомобиля (первая выпускалась в 1953-1955), однако внешне от нее почти не отличается. Как по мне так смотрится гораздо интереснее предидущего конкурента, но причина такого провала с продажами наверно не может быть только из-за внешности. Были серьезные нарекания к качеству вроде протекающей крыши и дверей, открывающихся на ходу.
13. В любом случае, много чего было учтено и в 1957-м году тираж Корветов составил уже более 6300 машин вместо смехотворных 700 двумя годами ранее. В частности, автомобиль стали оснащать 8-ми цилиндровыми двигателями (4,3л в 1956-м году и 4,6л в 1957-м) вместо 6-ти цилиндровых, которые стояли на первой серии. Появилась система впрыска топлива.
14. Так или иначе, при всех сложностях, испытанных на ранней стадии жизни, Корвет благополучно дотянул до 2012-го года, тогда как последнее, 11-е поколение Тандерберда снято с производства в середине 2000-ных.
15. Aston Martin (Астон Мартин) DB2-4 Mark III, 1958г.
Он не очень располагает к обсуждению лошадей под капотом и прочей технической ерунде.
16. Очень стильный и гармоничный автомобиль.
17. Практически с любого ракурса.
18. Шедевр, в общем.
19. Вернемся в США, нас там ждет много интересного )
Oldsmobile Toronado (Олдсмобиль Торонадо), 1966г.
Первое из 4-х поколений этого автомобиля выпускалось с 1966 по 1970-е годы. Известен, как первый после 1937-го года переднеприводный автомобиль, произведенный в США.
20. Оснащался монстрообразным 7-литровым двигателем V8 «Супер-Рокет» в целых 385л.с. и 644нм крутящего момента — не знаю, как все это получалось направить на переднюю ось без существенного ухудшения управляемости, но для большой прямой американской дороги может быть, все было не так уж плохо )
21. У ранних серий наблюдалась проблема быстрого перегрева и существенного ухудшения производительности тормозных механизмов передних колес и уже в 1967-м году на эти машины стали ставить дисковые вентилируемые тормоза вместо барабанных. Для веса хорошо за 2 тонны наверно, сложно было догадаться об этом заранее.
22. Разгон до сотни занимал всего 7,5сек с максималкой около 220км/ч — показатели очень неплохие даже сегодня.
23. Знаменитый Shelby (Шелби) GT-500KR, 1968г.
24. Хотя как раз в 1968-м году в название этого автомобиля стали добавлять слово «Кобра» и он стал называться «Шелби Кобра», но Yat Ming это обстоятельство почему-то проигнорировал )
25. Автомобиль (выпускался еще и GT-350 с двигателем поскромнее) оснащался опять же монстрообразным V8 7,0л, развивающим 335л.с. Вообще, даже при 18-кратном уменьшении выглядит весьма грозно )
26. Литеры «KR» в названии означают топовую разновидность этой модели — «King of the Road (Король Дороги)» — в общем, от скромности не умрет )
27. Plymouth Barracuda (Плимут Барракуда), 1969г.
Второе поколение автомобиля (первое выпускалось в 1964-1966гг.) и можно сказать, хоть он и ровесник Шелби, но при этом выглядит как неумелая, грубая калька с него. Цвет конечно, весьма грозный, но в целом силуэт получился какой-то неуклюжий (опять же, если рядом поставить Мустанг).
28. Эти «440» есть не далее как объем двигателя в кубических дюймах — иначе говоря, 7,2л. Полное название — «440 Super Commando V8.» Внушает )
29. В этом ракурсе хорошо виден угол передних стоек, хорошо так наверно ветер посвистывал на скорости )
30. Dodge Coronet (Додж Коронет) R/T, 1970г.
Машина конца пятого поколения, выпускаемого с 1965 по 1970 годы.
31. Судя по фейслифтингу (хромированным «очкам» и это не закос под BMW)), разновидность модели называется Super Bee (Супер Пчела), а «очки» на самом деле вовсе и не очки, а стилизация под крылышки данного насекомого (такой декор стали делать как раз на модели 1970-го года), однако Yat Ming опять благополучно забили на такую мелочь, как полное название )
32. И снова в топе двигатель 7,2л. Вообще я бы сказал, машина не лишена какого-то шарма, но этого шарма в следующем экспонате присутствует гораздо больше.
33. Buick Riviera (Бьюик Ривьера), 1971г.
Самого начала третьего поколения (1971-1973гг.). Дизайн как минимум весьма оригинальный, для 1971-го года можно даже сказать — очень смелый, особенно кормы. Она напоминает острый плавник хищной рыбы или что-то в этом духе — вот бы кому называться Барракудой ) А это сложной формы заднее стекло?
34. Известен слоган: «The great american road belongs to Buick (Великая американская дорога принадлежит Бьюику)» — и хотя наверно у Шелби-Кобры-Короля-Дороги на этот счет есть иное мнение, но глядя на этот Бьюик кажется, что в целом слоган очень даже небезоснователен.
35. Единственный двигатель для этого поколения — огромный 7,5л-вый V8, в целях удовлетворения какому-то тогдашнему стандарту выбросов углекислого газа как раз в 1971-м году дефорсированный хорошо так на 100л.с. до скромных 255л.с. для обычной и 265л.с. «Гран-Спорт» версий автомобиля.
В завершение пара прекрасных Ягуаров, то есть снова вернемся в Старый Свет )
36. Jaguar E-Type, 1971г.
Удивительно легкий и какой-то весь воздушный. Очень красивый автомобиль, в то же время явно ощущается порода. 1971-ый год — стыковой между прекращением производства второго поколения E-Type и началом выпуска третьего. По наличию радиаторной решетки легко угадывается Третье поколение, тогда как у Второго перед более лаконичный и сплошной бампер по всей ширине кузова, решетка же вообще отсутствует. В остальном это очень похожие внешне автомобили.
37. Вот такое вот смелое конструкторское решение, хотя не знаю, чем оно продиктовано. Кстати, под капотом внушительный V12 5,3л.
38. Сзади однозначно перекликается с Корветами околошестидесятых годов, но опять же, бампер над, а не под задними фарами делает автомобиль очень узнаваемым, при этом воспринимается все очень гармонично.
39. Jaguar XJS, 1975г.
Самого начала более чем 20-летнего срока пребывания на конвейере (1975-1996гг.) и хотя после выпуска предидущей прошло всего 4 года, это уже совершенно другая машина.
40. Все тот же 5,3л-вый V12, однако в отличии от предшественника, разразившийся топливный кризис сильно воспрепятствовал популярности автомобиля с таким двигателем. Помимо этого, дизайн тоже вызвал нарекания, а из-за специфических наплывов кузова по краям заднего слекла озадаченные возможным ухудшением обзорности немецкие власти вообще отказались пускать эту модель на свой рынок. Такая вот непростая сложилась у XJS судьба.
41. Но назвать этот автомобиль некрасивым все же наверно, будет несправедливо.
На этом пока все — по мере пополнения коллекции буду обновлять и тему тоже.
Спасибо за Внимание )
Источник: www.yaplakal.com/
