Солнечный импульс: можно ли облететь весь мир на самолете без топлива Страница 1 из 2

Проекты Solar Impulse и ABB в 2014 году дали старт историческому кругосветному путешествию самолета, который работает полностью на солнечной энергии. Создатели надеются вдохновить будущие поколения на решение проблем потребления энергии и топлива.







 Самолет сейчас находится в пути, им посменно управляют пилоты Бертран Пиккар и Андре Боршберг, на борту им помогают три инженера АBB.Мы пообщались с пилотами и узнали у них, как проходит путешествие, сколько времени потребуется, чтобы облететь весь мир и можно ли жить за счет энергии солнца.

— Почему вы решили совершить перелет?

Бертран Пикар: После своего первого кругосветного путешествия на аэростате я понял, что должен найти способ обойти земной шар без зависимости от топливных ресурсов. Я объединился cо своим другом Андре Боршбергом, предпринимателем и инженером, чтобы создать Solar Impulse ― самолет, способный день и ночь летать без топлива и приходящий в движение только за счет солнечной энергии. То, что мы делаем с Solar Impulse, прекрасно демонстрирует эффективность технологий, которые позволяют нам сохранить энергию и пользоваться ее возобновляемыми видами.

Андре Боршберг: Мы работаем над технологией и в то же время это действительно интересная авантюра для человека. Но самое важное для нас ― вдохновить будущие поколения. Когда я вижу детей и студентов, которые сюда приходят, смотрят своими лучистыми глазами на этот самолет, я понимаю, что это и есть награда за труд, на который мы потратили 12 лет.

— Опишите технические характеристики самолета. Как будет происходить подзарядка батарей?

Андре Боршберг: Самолет поглощает всю необходимую энергию из солнечных ячеек. Эти ячейки обращают солнечные лучи в электричество, чтобы синхронно придать мощности мотору и перезарядить батареи так, чтобы самолет мог лететь всю ночь. Таким образом, самолет может лететь и днем, и ночью без топлива, тем самым делая идею бесконечного полета более реалистичной — хотя в нелетную погоду нам, естественно, приходится идти на посадку.







Андре Боршберг и Бертран Пикар, © Solar Impulse| Ackermann | Reva

 

Максимальная скорость, с которой может летать самолет — 90,7 км / ч. В воздухе скорость во многом зависит от доминирующих ветров. С точки зрения возможностей самолета, мы должны были выбрать между продолжительностью и скоростью — мы выбрали продолжительность. Полет может быть непрерывным, ведь нам не надо заправляться горючим. Самолет может находиться в воздухе постоянно, но разумеется, пилот не настолько вынослив.

Солнечные панели расположены на крыльях, фюзеляже и горизонтальном оперении самолета. Они обеспечивают оптимальный баланс между легкостью, гибкостью и эффективностью; солнечные панели 1 метр в ширину, они разделены пробелами и поддерживаются гибкой структурой, поэтому они как бы «плавают» на жестких частях конструкции крыла. Энергия, собранная солнечными батареями, хранится в четырех 70-литровых литий полимерных батареях, плотность их энергии оптимизирована до 260 Вт · ч / кг. Их общая масса составляет 633 кг, или более четверти от общей массы самолета.

Количество собранной энергии относительно скромное, и нам нужно еще провести ряд исследований для того, чтобы сократить ее потребление. Поэтому проект преимущественно является демонстрацией сохранения энергии, которое может быть достигнуто с помощью доступных в настоящее время технологий.

— Вы уже совершали перелет через США на предыдущей версии самолета. Были ли какие-то сложности во время этого полета?

Андре Боршберг: Миссия была сложнее, чем мы предвидели, в особенности из-за сложных погодных условий, но мы стремились решить любые проблемы. Приземление в аэропорту Далласа было чрезвычайно трудным из-за сильного ветра и, конечно, последний полет прошел напряженно из-за прорехи в нижней части левого крыла. Тем не менее, это доказывает прочность самолета, ведь он в конце концов выдержал ветер даже с неисправным крылом.

— Расскажите о своей повседневной жизни в самолете.

Андре Боршберг: Кроме обязанностей пилотирования у меня в расписании есть такие пункты, как отдых, еда и упражнения. Кроме того я всегда подключен к Центру управления полетами с помощью спутниковой связи, чтобы следовать указаниям пилота. Я также могу общаться со СМИ и общественностью через приложения на iPad, таких, как Twitter.



  • 248
  • 20/09/2016


Поделись



Подпишись



Смотрите также

Новое