Електричний локомотив EP20

Цей електричний локомотив є свіжим і досить сучасним: назад в 2011 році він був показаний на виставці EXPO-1520 як перспективний; в грудні 2012 року перший серійний локомотивів був випущений на залізницях Росії, і зараз вони вже приклеїли близько п'ятдесят і продовжують випікати як свіжі торти. Побудований в Новочеркасську, спеціалізований пасажир і призначений для швидкості до 200 км / год. Є більш потужна з початковою силою тягової дії, але менш швидкісна модифікація 160.

Давайте трохи ближче до нього.
20 зображень.

Пасажирський електролокомотив EP20 на станції Нижнього Новгорода.

Р



2. Передній вид. Тепер електричне локомотив вимкнено з хвоста композиції до голови.
Деякі технічні характеристики:

Маса: 129 тонн
Довжина: 22.55 м
Максимальна висота - 5.1 м (з приймачем живлення)
Формула шасі: 2O-2O-2O
Завантаження з рухомих осей на рейки - 21,5 т
Найменший радіус вигнутих кривих становить 125 м
Потужність годинного режиму на валах тягових двигунів не менше 7200 кВт
Довгострокова потужність - 6,600 кВт
Ємність системи опалення автомобілів - до 1,200 кВт
Операція при температурі до -50°



3. У Цей, який я поїхав 442 км до Москви, має індекс 007 і був виконаний в минулому році:
Зараз в багатьох місцях і швидко впроваджується на різних лініях, наприклад:
Москва – Санкт-Петербург (з поїздом Невський експрес).
Москва – Гельсінкі (з поїздом «Льв Толстого» до Васінікели).
Москва - Ростов-на-Дону
Москва - Нижній Новгород (но це буде нормально їздити з поїздом "Стиж" на базі Талго, замість "Сапсан")
Москва - Брянськ
Ростов - Краснодар - Новоросійськ
Москва - Мінськ

Планується низка напрямків (Липетськ, Петрозаводськ, Саратов), серія побудована швидко, замовлення на 224 штук.

р.

4. У Штукатурка, діаметром 1250 мм. Декларований ресурс - 1 млн км

р.

5. Умань Автомуфта, гальмівні шланги. Світильники світлодіодні.



6. Жнівень Давайте отримайте картон. Так як локомотива є односекційним, прохід від кабіни до кабіни дуже простий.



7. ...



8. У Шкіра охолоджувача TED.



9. Навігація На борту є локомотиви, і це двері, де можна побачити ручку.



10. Хоча це не так, як на підводному човні, він також має власний контроль і вимагає особливих технічних відносин. І не просто потрібно впоратися, як на станції.



11. Ми йдемо назад.



12. Двері кабіни.

В принципі є багато інновацій для вітчизняних залізниць:

Модульна кабіна управління кліматом
Бездротова парка з ресурсом колісної ріжки більше 1 млн км
Контроль мікропроцесора, діагностика та безпека трафіку, включаючи контроль автомобіля
Астатичний регулятор швидкості в режимі тягової та електричної гальмування
Конвертер власних потреб з регулюванням продуктивності та плавним стартом вентиляторів та компресорів
Модульна установка пневматичних і електричних систем
Індивідуальні гальмівні установки з автоматичним парковим гальмом
Система вентиляції - індивідуальне регулювання продуктивності

З особистих почуттів на поїздці найбільш пам'ятаються два риси:

(a) надзвичайно гладка зміна потужності в обох напрямках, без покрокових струменів, як на VL85
б) помірно тихий, з якоїсь причини не так дратує в деяких режимах - як VL80, наприклад,; щось тут розташоване по-різному.



13.00 р. Врядування.

Робоче місце водія (як ви пам'ятаєте, напевно, водій на залізниці завжди знаходиться на правому - принаймні на локомотиви, принаймні на електровозі).



14. Кріплення, локомотиви і гальмівні показники.

р.

15.00 р. ...

50071.

16.00 р. Мачиністське робоче місце помічника, зліва.

р.

17. Радіостанція.



18 років Вбудований екран стану системи. Напруга в контактній мережі (вгорі праворуч – тепер ми, як можна побачити, на необхідності).



19.00 р. Це момент реального управління. Водій переїжджає з Нижнього Новгорода.



20. Цікава нагота: на електролокомоти є два різних антографи, для кожного виду струму. Дивитися, тут підняти «перманент» (це Москва-Курськ), а на фото No 1-2 - «варіабельний» (нижний Новгород).

веб камера