Deep Green: подводный робот-бабочка

Поделиться



Разработка альтернативных источников получения энергии в последнее время все сильнее набирает обороты. И компания из Швеции под названием Minesto недавно вступила в эту гонку, получив разрешение на сооружение вблизи одного из островов Уэльса подводной фермы Deep Green. Ферма будет построена на базе энергетических установок мощностью 10 мегаватт, а сами генераторы чем то напоминают бабочек, «летающих» в воде.





Генератор энергии нового типа будет развернут в 6,5 километрах от острова Англси в открытом море. Первый образец для тестов будет представлять из себя подводную платформу, помещенную на глубину около 100 метров, швартового буя для удержания троса платформы и, собственно, робота-бабочки. Робот будет плавать вокруг платформы для того, чтобы генератор всегда находился внутри постоянного подводного течения со скоростью от 1,5 до 2 метров в секунду. Такие условия, согласно расчетам, обеспечат максимальную эффективность выработки энергии.





Кроме того, независимая компания Xodus Group провела оценку возможного воздействия установок Deep Green на окружающую среду и жизнь морских обитателей. Было проанализировано влияние установки на рыболовство, травмоопасность для рыб и других обитателей моря, на морскую навигацию и влияние на течение. Если верить заключению экспертов, воздействие Deep Green не причинит вреда живым организмам и окружающей среде, а согласно заявлению директора Minesto и куратора проекта Ильва Серквист Хультгрена,

«Наш опытный образец станет самым первым шагом на пути развития новой энергетической технологии. В случае успешных испытаний и получения доказательств безвредности технологии для окружающей среды, человечество получит в свое распоряжение еще один вид практически неисчерпаемого источника экологически чистой энергии».
опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

 

Источник: //hi-news.ru/technology/deep-green-podvodnyj-robot-babochka-letayushhij-v-vode-dlya-vyrabotki-energii.html

Что учитывать при выборе источника бесперебойного питания

Поделиться



Источник бесперебойного питания важный элемент при построении сложных систем, где нужна гарантия безопасности от непредвиденных перебоев в энергоснабжении и других проблем в электросети. Расскажем о том, какие критерии необходимо учесть при выборе ИБП.

Сейчас рынок забит множеством устройства отличающихся, как ценником, так и качеством. Разобраться во всем этом многообразии невероятно сложно. Если же бюджет ограничен, то нужно подходить к выбору максимально ответственно. Поэтому для начала стоит ответить себе на несколько вопросов:

— Насколько ответственное оборудование вы собираетесь защищать?

— Какое время автономной работы оборудования в случае пропадания напряжения будет оптимальным?

Дабы ответить на поставленные вопросы стоит разобраться с тем какие классы ИБП сейчас существуют, и определиться с основными критериями, которые нужно учитывать при выборе ИБП.


 

Классы ИБП

Классы, представленных на рынке ИБП, отличаются друг от друга поведением в разных режимах работы и схематикой. Выделяют:

— Резервные или off-line ИБП (BackUp),
— Линейно-интерактивные ИБП (Line-interactive),
— ИБП с двойным преобразованием (on-line, double-conversion).

Off-Line ИБП считаются наиболее простыми и неприхотливыми. В нормальном режиме работы от сети электричество поступает на вход такого “бесперебойника, а после транзитом подается на основную нагрузку. При возникновении неполадок сети (перепадов и потерь напряжения) ИБП автоматически переходит на работу от аккумулятора. 

Недостатки такой схемы работы — это длительное переключение питания на аккумуляторы (от 4 до 10 миллисекунд). Кроме того при работе ИБП от аккумулятора на оборудование подается не привычный для сети синус, а аппроксимированный синус.



Следующий класс источников бесперебойного питания Line-interactive не имеет кардинальных отличий от схемы Off-line. В случае аварии питание также переключается на аккумулятора, а затрачивается на это аналогичные (от 4 до 10 миллисекунд). На выходе также получается аппроксимированный синус.

Однако в ИБП этого класса на входе присутствует трансформатор, благодаря которому удается компенсировать те самые перепады напряжения. Стоит подчеркнуть, что ИБП класса Off-line и Line-interactive не предназначены для подключения ответственного оборудования.



При подключении ответственного оборудования рекомендуется использовать ИБП с двойным преобразованием (double conversion) или On-line ИБП. Работа таких источников бесперебойного питания устроена так, что входящее напряжение выправляется благодаря выпрямителю. После этого инвертор преобразует постоянное напряжение в переменное. При такой схеме аккумуляторы подключены к выходу выпрямителя и входу инвертора, что обеспечивает мгновенный переход (0 миллисекунд) к работе от аккумулятора.



 

Мощность

Один из наиболее важных параметров на который стоит обратить внимание при выборе ИБП — это мощность подключаемого оборудования. Недооценка этого фактора может привести к очень плачевным результатам — ИБП может просто не справиться с нагрузкой в случае аварии. При этом неэффективным будет и использование ИБП, мощность которого превышает, возлагаемую на него нагрузку.

Мощность применительно к источникам бесперебойного питания можно разделить на: 

— Полную мощность — это это сумма активной и реактивной мощностей, а также отклонение от формы тока и напряжения от синусоидальной. 

— Активную мощность — это та энергия, которую нагрузка отбирает от источника энергии для дальнейшего преобразования другую полезную энергию.

Чтобы определить мощность ИБП, нужно знать коэффициент мощности подключаемого оборудования. Иными словами, отношение активной мощности к полной

Как правило, в технических характеристиках ИБП указываются входной и выходной коэффициенты мощности. Входной указывает на поведение ИБП по отношению к электрической сети. Очень важен коэффициент мощности на выходе, потому что именно он показывает мощность, получаемую нагрузкой

Для расчета мощности ИБП, которая будет необходима для обеспечения нагрузки, нужно учесть сумму номинального потребления оборудования и нагрузку при запуске оборудования. При эт не стоит забывать о запасе мощности в 25%, то есть Мощность ИБП должна быть на 25% выше мощности оборудования.



 

Коэффициент полезного действия ИБП

Определиться с КПД источника бесперебойного питания очень важно, поскольку это главный показатель эффективности его использования. Неэффективная работа ИБП приводит к необоснованным затратам.



Помимо этого КПД определяет какое количество тепла в окружающую среду выделяет ИБП. Этот показатель важен при проектировании серверной. Например, если будет установлен ИБП небольшой мощности, то он не будет выделять много тепла. Напротив, при большой мощности “бесперебойника” в несколько десятков киловатт, тепловыделение будет большим. Чтобы избежать перегрева оборудования придется каким-то образом удалять тепло из помещения, а это дополнительные траты на мощные кондиционеры. Итог таков: чем больше коэффициент полезного действия ИБП, тем меньше будет выделяться тепло.

В качестве примера представим несколько вариантов эффективного и неэффективного использования ИБП:

— В первом случае, к ИБП мощностью 800 Ватт подключили оборудование мощностью 50 Ватт. На самообеспечение ИБП использует около 70 Ватт. Рассчитываем КПД по формуле и получаем 42%.

— Во втором случае, при нагрузке же в 600 Вт, коэффициент полезного действия ИБП будет значительно выше — 89%. Этот вариант более предпочтителен и эффективен.



 

Время автономной работы

Время автономной работы ИБП — это время, которое источник бесперебойного питания сможет поддерживать работу оборудования в случае аварийной ситуации в электросети. Время автономной работы в больше степени зависит от состояния аккумуляторов и потребляемой нагрузки.

Когда при проблемах в сети важно лишь корректно завершить работу оборудования в течение короткого промежутка времени, то свой выбор можно остановить на ИБП со встроенными аккумуляторами.

Если есть потребность в гораздо большем времени работы оборудования, то стоит рассчитать необходимый ток разряда батарей. Для расчета этого показателя есть специальная формула:



опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //geektimes.ru/company/nag/blog/287962/

Faraday Future показала свой флагманский электромобиль

Поделиться



На автосалоне в Лонг-Бич Faraday Future представила свою флагманскую модель FF91. Это интересно, потому что компания позиционирует себя в первую очередь как конкурент Tesla.

Заказы на электромобиль принимаются с января 2017. Тогда компания объявила, что первые 300 заказавших получат особую версию электрокара, правда не ясно, что эта особая версия включает. Ранее прототип был представлен на CES 2017, в павильоне. Теперь автомобиль появился в более естественных условиях.





По информации электромобиль будут оснащать батареями вместимостью 130 кВт*ч. Это «батареи с самой высокой энергетической плотностью на планете», говорят в компании. Запас хода на одной зарядке — 700 км. Автомобиль будет приводиться в движение электрической силовой установкой мощностью 1050 л.с. Она обеспечивает разгон до 96 км/ч за 2,39 секунды. У Tesla этот показатель — 2,5 с.



FF91 имеет также самое серьезное среди конкурентов оборудование для автономной езды. Электромобиль оснащен выдвижным трехмерным лидаром, который входит в комплект из 10 камер высокой четкости, 13 радаров дальнего и близкого радиуса действия и 12 ультразвуковых датчиков. Это больше чем у любого из коллег по автономности.





По описаниям, FF91 получится грозным конкурентом как среди электрокаров, так и среди автономных транспортных средств. Дело осталось за малым — дождаться, когда эти автомобили появятся на дорогах. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: //hightech.fm/2017/04/12/ff91

Этот крошечный шотландский остров почти полностью работает на ВИЭ

Поделиться



Если вам нужен пример реального внедрения системы возобновляемых источников энергии, то можете смело ссылаться на шотландский остров Эйгг, инфраструктура которого почти полностью питается от ветра, солнца и воды. Остров площадью 30 квадратных километров прекрасно демонстрирует потенциал возобновляемых источников энергии и возможность удаленных населенных пунктов полностью обеспечивать себя электроэнергией. Со всего мира на Эйгг приезжают экологи, чтобы ознакомиться с пока уникальной системой энергопотребления.





Система энергоснабжения на острове использует сбалансированное сочетание трех источников энергии – солнца, ветра и волн. Такое комбинирование позволяет стабилизировать работу электросетей, которые питаются от трех гидроагрегатов – одной большой турбины мощностью 100 киловатт и двух небольших мощностью 5-6 киловатт, а также ветряных генераторов мощностью 6киловатт и 50-киловаттной фотоэлектрической установки. При необходимости резервное электроснабжение обеспечивается двумя 70-киловаттными дизельными генераторами.









В среднем, системы возобновляемых источников энергии обеспечивают 90-95 процентов электроэнергии на острове. Для хранения избыточной энергии используются специальные аккумуляторы. Когда эти батареи заполняются – как правило, такое случается в разгар зимы, когда много дождей и ветров – энергия направляется на обогрев общественных зданий, так что ничего не пропадает зря.





На острове действуют ограничения по максимально допустимой мощности: для частных домов ограничение установлено в 5 киловатт общей мощности всего энергопотребления, то есть максимум можно одновременно включить электрочайник и стиральную машинку. Для предприятий верхний предел составляет 10 киловатт. На всех, кто превышает это ограничение, накладывается небольшой штраф.



На Эйгг приезжали группы из таких стран, как Бразилия и Малави, чтобы оценить, каким образом система энергоснабжения острова может быть адаптирована для отдаленных населенных пунктов, которые не имеют надежного доступа к национальной электрической сети.опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: www.sciencealert.com/this-tiny-scottish-island-is-running-almost-entirely-on-renewable-energy

Маркетинг и реальность моноколес весны 2017

Поделиться



Не секрет, что производители и продавцы могут приукрашивать характеристики своих товаров, чтобы они выглядели лучше по сравнению с конкурентами. Часто даже не надо обманывать прямо — можно умолчать о точном определении и степени важности какой-нибудь характеристики или привести ее для определенных условий, и несведущие покупатели легко обманутся сами. На территории России уже во всю идет весна, приближается сезон катания на летних гаджетах, и в этой публикации я бы хотел помочь тем, кто заинтересовался темой моноколес и не знает, по каким характеристикам их лучше выбирать.





Классика маркетинга — девушка и товар. Первоисточник неизвестен — магазины копируют это фото друг у друга.
 

Необходимый дисклеймер

Я не связан ни с каким производителем или продавцом моноколес, не рекламирую никакие из упоминающихся ниже моделей, фирм-производителей или фирм-продавцов и излагаю исключительно свое мнение, базирующееся на собственном опыте и информации с профильных форумов и сайтов. Являясь энтузиастом моноколес как вида транспорта, я хочу, чтобы количество их владельцев увеличивалось, а опыт эксплуатации был как можно более позитивным.
 

Максимальная скорость

Один из самых очевидных и важных параметров — максимальная скорость — содержит в себе сразу несколько подводных камней для неопытного покупателя. Прежде всего, максимальных скоростей у одного моноколеса как минимум три. Первая — максимальная безопасная скорость. При ее превышении колесо начинает издавать звуковые сигналы и наклонять горизонт педалей так, что носок оказывается выше пятки (в устоявшейся терминологии «поднимать педали»). Звуковые и тактильные сигналы говорят пользователю, что дальше разгоняться опасно. Но из-за физики поддержания равновесия колесо не может тормозить принудительно, потому что тогда оно сразу сбросит ездока. Поэтому колесо можно переупрямить и разгоняться дальше, не обращая внимания на предупреждения. Затем, в какой-то внезапный и неприятный момент наступит скорость потери равновесия. На ней колесу не хватит мощности, чтобы постоянно подъезжать под ездока, и оно его сбросит. Точный момент потери равновесия заранее предсказать нельзя — его вызывают случайные кочки, ускорения или другие нагрузки. Ну и, наконец, если поднять моноколесо в воздух и наклонить, оно начнет разгоняться без нагрузки. В какой-то момент система управления прекратит разгон, выдаст звуковой сигнал и остановит колесо. Эта скорость называется скоростью отсечки.

На практике, максимальная безопасная скорость находится в диапазоне от 12 км/ч для очень слабых колес до 35-40 км/ч. Эта скорость также зависит от заряда батареи. Когда батарея разряжена, она не может выдать полную мощность, и система управления снижает максимальную безопасную скорость, например, в два раза. Кроме этого, иногда эту скорость программно ограничивают на первых километрах пробега колеса, или ее максимально возможное значение нужно отдельно разблокировать. Ну и, наконец, ее, как правило, можно вручную ограничить в приложении для смартфона, которое соединяется с колесом.

Скорость потери равновесия на практике проверяют отдельные сорви-головы, разгоняясь до тех пор, пока колесо их не сбросит. Для колес с мощными моторами и большими батареями были достигнуты скорости в районе 50 км/ч, но дело это весьма нездоровое, неточное, и в реальности эту скорость в характеристиках колеса не указывают.

Ну и, наконец, скорость отсечки, которая достигла окрестностей 60 км/ч, иногда указывают производители. Но она не имеет практического смысла.

Вывод: Большинство продавцов адекватны и в характеристиках колес указывают максимальную безопасную скорость. Обычно эти цифры правдивы. Только очень старые или слабые колеса (как правило, ноунейм) не смогут разогнаться до заявленной скорости. Но если вы видите максимальную скорость в районе 60 км/ч, то вас пытаются дезинформировать, показывая оторванную от реальной езды характеристику. 
 

Запас хода

Еще один очень важный параметр — сколько можно проехать на одном заряде батареи. И здесь часть информации формально правильна, но только для специфических условий, а некоторые особенности прямо не упоминаются. В характеристиках магазинов и производителей запас хода часто указывается большим, чем емкость батарей в ватт*часах, деленная на 10. Т.е. для колеса с батареей 170 Вт*ч могут написать запас хода в 20 или даже 25 км. Такой пробег физически возможен, но только для легкого ездока до 60 кг веса и медленной езды по ровной хорошей дороге в теплую погоду. Тяжелый райдер, быстрая езда в городском цикле с частыми остановками и разгонами, подъемами и спусками, прохладная погода — все эти факторы будут снижать максимальный пробег. В реальности правильнее использовать коэффициент в районе 0,07, т.е. на колесе с батареей 680 Вт*ч можно будет проехать примерно 48 км. Также система управления моноколеса снижает максимальную безопасную скорость, когда батарея разряжается до примерно трети (в разных моделях по-разному). Это — логичная и правильная забота о нашей безопасности, потому что разряженная батарея не сможет выдать полную мощность, но комфорт езды на последних километрах теряется. Ну и, наконец, со временем аккумуляторы будут терять емкость, и запас хода будет снижаться еще больше. Лично я, не имея практического опыта и не доверяя «китайским ваттам», делил емкость батареи вообще на 20. Это очень консервативная оценка, но даже в холодную погоду у меня оставалась как раз треть батареи 680 Вт*ч после дороги на работу и обратно в ~30 км.

Вывод: Цифры запаса хода в магазинах везде указаны для легких китайцев, которые будут кататься по тропическому острову Хайнань. При выборе подходящей вам батареи лучше используйте коэффициент 0,07*емкость батареи в Вт*ч и округляйте в меньшую сторону. Если вы хотите получить максимальную точность, можете воспользоваться онлайн-калькулятором. Там же можно оценить влияние разных факторов на запас хода.
 

Мощность

На что влияет мощность двигателя моноколеса? Главным образом, на безопасность и удобство езды. Мощное колесо не сбросит ездока на случайной кочке, может резко ускоряться и тормозить, без проблем заедет на крутой подъем или даже по пандусу подземного перехода. Кроме этого, мощное колесо может разогнаться до большей скорости, но здесь надо знать меру, чтобы не уменьшить безопасность езды — падать с вдвое большей скорости в четыре раза больнее, потому что кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости. В вопросе мощности моноколес до недавнего времени можно было свободно заниматься спекуляциями: на корпусе мотора производитель мог написать любую мощность, а хороших методик измерения мощности колеса не было. Без специальных стендов и приборов можно было оценить мощность колеса на глаз, пытаясь его «продавить» — наклонить стоящее колесо, чтобы мотор пытался его разогнать. Плохие колеса от такого теста сгорали, слабые — наклонялись и отключались. Но современные колеса достигли такой мощности, что их часто уже нельзя было продавить. Ситуацию дополнительно запутывал тот факт, что мощности в данном случае как минимум два вида — максимальная (установившийся режим) и пиковая (очень кратковременные нагрузки). Был нужен более серьезный тест. И из всех придуманных вариантов на сегодня лучший методологический подход оказался у российской компании — продавца моноколес EcoDrift — они стали арендовать динамометрический стенд для мотоциклов. У такого решения нашлись недостатки, главным из которых оказался слишком тяжелый барабан-нагрузка. На испытуемых колесах начали гореть предохранители. Но, по крайней мере, множество разных моноколес оказались в одинаковых испытательных условиях с возможностью регистрации численных параметров.





Процесс тестирования моноколеса на диностенде. Колесо наклоняют, чтобы оно раскручивало барабан. Свисающие провода — дополнительный логгер.

В сегменте дешевых колес ситуация была печальной, но, увы, достаточно ожидаемой. Самое дешевое из всех найденных колес, купленное на Avito, сгорело на скорости всего 2 км/ч. Моноколесо неизвестной никому фирмы EYU с батареей 174 Вт*ч смогло выдать только 500 Вт мощности, что может создать проблемы даже при катании на нем ребенка. А самая дешевая модель известной и уважаемой фирмы Kingsong, KS-14B с батареей 174 Вт*ч, показала 1,1 кВт мощности. Похоже, что эта модель — минимально адекватная для взрослого человека, все, что дешевле, уже вряд ли обрадует покупателя.



В следующую группу свели моноколеса диаметром 14 дюймов с батареями ~340 Вт*ч. Этот сегмент очень популярен, потому что ~24 км пробега (с коэффициентом 0,07 выше) на один заряд батареи хватит очень многим, да и цена здесь еще невысока. На графике нет Kingsong KS-14C 340 Вт*ч, результат аналогичен Gotway MCM4. За исключением IPS Zero колеса показали похожие характеристики, мощность не будет решающим фактором при выборе.



У модели KS-14C есть еще вариант с батареей 680 Вт*ч, дополнительная емкость батареи позволила показать несколько большую мощность в 1,9 кВт.

Еще одна группа — моноколеса диаметром 16 дюймов. Если отбросить ноунеймы и устаревшие модели, то останутся Kingsong KS-16 с батареями разной емкости (на графике варианты с 340 Вт*ч и 840 Вт*ч), новинка осени-2016 Inmotion V8 и Gotway ACM. Графики на стенде оказались удивительно похожими, и ни одна модель по мощности не имеет критичного преимущества.





Ну и последний сегмент — моноколеса диаметром 18 дюймов. Достойных кандидатов всего два — это Kingsong KS-18 и Gotway MSuper V3. По мощности однозначным победителем является модификация MSuper V3+ с огромной батареей 1600 Вт*ч и увеличенным до 84 вольт рабочим напряжением. Но ничего не бывает даром — эта модель одна из самых дорогих и тяжелых.



Любопытно, что заводские модели моноколес не реализуют полностью свой потенциал, потому что производители ставят не самые мощные (зато более дешевые) батареи. На литий-железо-фосфатных аккумуляторах мощность такого же моноколеса (оба — Gotway ACM) заметно выросла.



Ну и, наконец, тестовый стенд развеял мифы, которые нагнетались вокруг колес Solowheel. Именно с них началась история современных моноколес в 2011 году, но сейчас, шесть лет спустя, китайские производители их обогнали. На форумах долгое время не утихали споры по поводу якобы огромной мощности 18-дюймовой модели Extreme, но стендовые испытания поставили на этих разговорах жирную точку — с батареей меньше 200 Вт*ч чуда не случилось, и Solowheel Extreme показал всего лишь 1,3 кВт мощности. Еще одна модель, Kingsong KS-14D, вышла после публикации графика 14 дюймовых колес, и ее результаты добавили сюда.



Вывод: Самые дешевые модели мощными быть не могут, а среди лидеров рынка мощность, как правило, не является самым важным фактором выбора.
 

Небольшой ликбез по производителям

На моноколесный рынок действуют два фактора. С одной стороны, концепт идеального моноколеса еще не устоялся, появляются новые идеи и технические решения. С другой стороны, бизнес пока что является не особо прибыльным, фирмы могут переходить на другие устройства или банкротиться. В результате модели 2015 года и старше уже морально устарели, а недобросовестные продавцы могут сбывать неликвидные запасы, подавая их как современные модели. На весну 2017 года лидерами моноколесного рынка являются три фирмы — (по алфавиту) Gotway, Inmotion, Kingsong. Другие производители заметно отстают от «большой тройки». Airwheel застрял в дизайне копий Solowheel (с чего начинали практически все китайские производители). Российские дистрибьюторы весной 2016 года расщедрились на рекламу у Варламова, но уже тогда было много моделей с заметно лучшими характеристиками. У Firewheel еще в конце 2015 стало резко падать качество, и сейчас производитель фактически забыт. IPS, как оказалось, завышал мощность своих моторов, и уже давно не выпускает новых моделей. Говорят, что-то новое готовится, но пока нет более конкретной информации. 

Ninebot сделал законодателя мод и самое красивое моноколесо 2015 года, но потом переключился на сегвеи и мини-сегвеи. Получилась забавная цепочка — создателя оригинального сегвея, фирму Segway купил Ninebot, а крупным инвестором Ninebot в свою очередь является Xiaomi. Дела у Ninebot вроде бы идут неплохо, но моноколеса ей, похоже, больше не интересны. Rockwheel когда-то делала интересные модели, но сейчас находится на грани банкротства. В начале 2017 они выпустили новое колесо, но к нему есть большое количество претензий по дизайну, конструкции, безопасности и надежности, и я однозначно не буду рекомендовать его новичкам.

У лидеров рынка актуальны следующие модели:

Gotway



Слева направо: Luffy, MCM4, ACM, MSuper V3, Monster

На сегодняшний день фирма отличается самым большим выбором диаметров моноколес. 10'' Luffy, появившийся совсем недавно, проверяет востребованность сегмента очень компактных моноколес. 14'' MCM4 смотрится морально устаревшим без встроенной выдвижной ручки и фары, но ездить на нем можно. 16'' ACM отличается угловатым дизайном и, опять же, отсутствием встроенной выдвижной ручки (не подумайте, что я придираюсь, такие ручки очень удобны, а привинченные вручную портят вид). 18'' MSuper V3 появился осенью 2016 и является, наверное, лучшим моноколесом диаметром 18 дюймов. Но за скорость, мощность и запас хода приходится расплачиваться размерами, весом и ценой. Ну и, наконец, 22'' Monster опытно проверяет, насколько большим может быть моноколесо, не потеряв при этом практичность. 

Inmotion



Слева направо: V5, V8

Inmotion, наоборот, делает моноколеса всего в двух диаметрах, но, благодаря очень симпатичному дизайну и хорошим характеристикам, они пользуются популярностью. Особенностью этой фирмы являются кнопки выключения колеса под ручкой, чтобы оно не раскручивалось на весу. У 14'' V5 с модификациями (V5+, V5F, V5F+), наверное, самый главный недостаток — отсутствие версий с большими батареями. А 16'' V8, появившийся осенью, получился очень легким, симпатичным, но сменная батарея, на мой взгляд, не особо полезная идея, и версий с большими батареями, опять же, нет.

Kingsong



Слева направо: KS-14C, KS-16A, KS-14D, KS-18

Kingsong отличается достаточно самобытным дизайном и обязательным наличием колонок в моноколесе. Не сказать, что это очень важная функция, но здесь не надо приобретать отдельную Bluetooth-колонку, а кататься по тихому парку под атмосферную музыку может быть очень приятно. 14'' KS-14B и C являются, наверное, самыми бюджетными колесами, есть версия с большой батареей 680 Вт*ч, разве что выдвижную ручку придется «колхозить» самостоятельно. В 16'' модели KS-16A был реализован, на мой взгляд, самый эргономичный дизайн — одна диагональная выдвижная ручка проходит через центр тяжести, и за нее можно как поднимать, так и катить колесо (у MSuper V3 и V8 ручек две). Это же решение повторено в свежей модели KS-14D, появившейся в России в начале 2017. Ну и, наконец, 18'' KS-18 высокое настолько, что в комплекте идет сиденье, и можно при желании ехать не только стоя, но и сидя.
 

Выбор моноколеса

Самый рациональный способ определиться с выбором моноколеса — выписать свои пожелания и ограничения, и уже на их основании искать подходящие варианты. Сколько денег вы готовы максимально потратить? Какой пробег будет у вас между зарядками (обычно на один день, если вы не готовы заряжать колесо, например, на работе)? Есть ли какой-то особенно нравящийся, нужный или нежелательный функционал (кто-то может ненавидеть светодиодные ленты по бокам или обожать музыку)? Выбор достаточно широкий, можно найти то, что вам больше всего понравится. Также полезно поискать моноколесников в вашем городе (а в крупных городах они уже наверняка есть) — они могут поделиться опытом, оценить ход ваших рассуждений, показать свои колеса и сильно ускорить обучение езде. 
 

Заключение

Моноколесо — очень компактный вид транспорта, который поместится в любой автобус, может ехать в среднем быстрее велосипеда, не нуждается в велопарковках (поэтому его оттуда не украдут), требует минимум технического обслуживания, на один километр тратит электроэнергии на три копейки и управляется положением тела так, что возникает ощущение, будто ты паришь над землей силой мысли. Сочетание таких характеристик, на мой взгляд — однозначная заявка на то, чтобы моноколесо стало транспортом будущего.  опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: geektimes.ru/post/286854/

НАСА испытывает новый электродвигатель, который сможет доставить человека на Марс

Поделиться



Ученые и инженеры американского космического агентства НАСА начали испытания новой мощной электрической двигательной установки, которая в ближайшем будущем сможет выдвинуть аппараты новых миссий гораздо дальше в открытый космос, нежели это возможно сейчас. Экспериментальный образец двигателя Холла (Hall Effect Rocket with Magnetic Shielding, «HERMeS»), одной из разновидностей ионного двигателя, имеет мощность в 12,5 киловатт, что минимум в три раза больше мощности любой из других подобных систем.



В настоящее время двигатель HERMeS установлен в вакуумной камере Исследовательского центра НАСА имени Гленна, где он работает в условиях, максимально приближенных к условиям в реальном космосе. А использование таких двигателей планируется в системах на солнечной энергии (solar electric propulsion, SEP), которые будут потреблять в десять раз меньше топлива, чем другие ионные двигатели.

Новые электростатические двигатели Холла снабжены системой совершенной магнитной защитой, благодаря которой они могут обеспечивать, пусть и не очень большую, но постоянную тягу на продолжении очень длительного периода времени. Несколько таких двигателей будет использовать космический аппарат миссии Asteroid Redirect Robotic Mission (ARM), суммарная мощность этих двигателей будет составлять 40 кВт, а мощность снабжающих их энергией солнечных батарей будет равна 50 кВт.



Именно демонстрация работы двигателей HERMeS является одной из главных задач миссии ARM, автоматический аппарат которой направится к одному из околоземных астероидов (near-Earth asteroid, NEA) для проведения исследований. К околоземным астероидам относят астероиды, находящиеся на удалении от Солнца на расстояние, не превышающее 1,3 астрономической единицы.

Согласно имеющимся планам, миссия ARM будет состоять из двух частей, первая часть миссии будет полностью автоматической, ее запуск планируется произвести в декабре 2021 года. Во второй части миссии на один из астероидов отправится экипаж людей-исследователей, но пока эта часть находится на самой ранней стадии ее разработки и ее запуска следует ожидать не ранее 2026 года.

Астероидом, к которому направится первый аппарат миссии ARM, является астероид 2008 EV5. Но он был выбран только в качестве предварительного варианта, а окончательное решение руководство НАСА примет только в 2020 году.  опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-4309646/NASA-man-Mars-1-tank-fuel.html

Tesla увеличила запас хода Model S 100D и динамику P100D

Поделиться



Tesla Motors расширила продуктовый ряд своих электромобилей двумя новыми моделями – фастбэком Model S 100D и кроссовером Model X 100D. Автомобили получили самый высокий запас хода среди всех электрокаров компании. До этого наибольшим пробегом на одном заряде обладала Model S P100D.





По сравнению с Tesla Model S и Model X P100D, новая модификация без приставки «Р» (обозначающую увеличенную мощность) получила «дальнобойность», которая продлена на несколько десятков километров. Согласно американскому измерительному циклу ЕРА, Model S P100D способна проезжать без подзарядки 504 км, тогда как Model S 100D – 536 км.

Если говорить о электрокроссовере Model X, то эти показатели составляют 411 и 472 км соответственно. Для сравнения, цена на модели 100D на 3 тысячи долларов выше, чем у модифиаций 90D. В итоге стоимость Model S 100D теперь составляет 95 тысяч долларов, а Model X 100D – 98,5 тысяч долларов.





Мощность и динамика моделей 100D осталась на уровне электромобилей версий 90D. Tesla Model S в базовой комплектации разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды, а Model X – за 4,8 секунды. Максимальная скорость всего ряда ограничена электроникой в пределах 248 км/ч.

Стоит также отметить, что после очередного программного обновления увеличились динамические характеристики топового автомобиля компании – Model S P100D. По результатам тестов на специальной трассе для дрэг рейсингов команда Tesla Racing Channel получила результат разгона до «сотни», который равен 2,389 секундам. Этот показатель на одну тысячную быстрее, чем у прямого конкурента «Теслы» — компании Faraday Future и ее недавно дебютировавшего первого серийного электромобиля FF 91.



Напомним, недавно в рамках гонок электромобилей Electric GT была представлена гоночная модификация «Тесла», которая способна набирать скорость в 100 км/ч за 2,1 секунды. опубликовано  

 

Источник: ecotechnica.com.ua/transport/1976-tesla-uvelichila-zapas-khoda-model-s-100d-i-dinamiku-p100d.html

5 мифов о солнечной энергетике

Поделиться



Несмотря на растущую популярность, солнечная энергетика остается незнакомой для многих людей. Поскольку использование возобновляемых источников энергии становится темой для различных дискуссий, потребителям может пригодиться полезная информация о солнечной энергии.

Миф 1: Солнечная энергетика является новой, перспективной технологией.

Солнечные технологии были известны еще в 1885 году, когда Чарльз Фритц построил первый солнечный элемент, используя селен. В 1954 году исследователи из Bell Labs изучили фотоэлектрический эффект на кремнии, чем заложили основы для современной солнечной технологии. С тех пор, солнечная энергетика активно работает на благо освоения космоса, на нефтяных вышках, сотовых вышках, для бизнеса и дома.





Миф 2: Солнечная энергия подходит только для теплого климата.

На самом деле это совершенно не так. Подобно тому, как люди не требуют очень яркого солнечного света, чтобы увидеть, солнечные панели не требуют огромного количества солнечного света для производства электроэнергии. Германия, страна с самой большой установленной солнечной мощностью, получает солнечную радиацию в таком же количестве, как один Сиэтл.
Миф 3: Все солнечные панели создаются одинаковыми.

Потребители должны знать, что различия в качестве материалов и сборки могут оказывать влияние на количество произведенной энергии. Опасайтесь солнечных панелей, изготовленных на плохо проверяемых малоизвестных заводах с сомнительным контролем качества, охраной труда и экологической практикой. Лучше брать солнечные панели от известного производителя, который может гарантировать самую высокую выработку электроэнергии и даст гарантию на 25 лет.



Миф 4: Фотопанели выглядят непривлекательно.

Для того чтобы удовлетворить спрос клиентов на привлекательные фотоэлектрические установки, несколько компаний предлагают по-настоящему черные панели солнечные батареи, чтобы они хорошо сочетались с крышами жилых домов. Панели изготавливаются из самых мощных солнечных элементов, а это означает, что домовладелец может производить больше электроэнергии с меньшим количеством панелей. Также многие фирмы предлагают «солнечную» черепицу или панели, замаскированные под природные материалы.

Миф 5: Солнечные установки слишком дорогие.

Благодаря техническому прогрессу и привлекательным скидкам, солнечные системы для жилых домов являются более доступными, чем когда-либо. Во многих странах домовладельцы могут использовать программы финансирования для снижения первоначальных затрат и получить рассрочку на 20 или более лет.  опубликовано  

 

Источник: solarpanels.com.ua/news/5-mifov-o-solnechnoj-energetike/

Солнечная энергия становится самым дешевым способом выработки электричества

Поделиться



Солнечная энергия становится самым дешевым способом производства электроэнергии – так полагают ведущие аналитики информационного агентства Bloomberg.

Данные, опубликованные Bloomberg New Energy Finance (BNEF) показали, что стоимость электроэнергии, вырабатываемой СЭС в 58 развивающихся странах – в том числе Китае, Индии и Бразилии – сократилась примерно на 30% от уровня 2010-го года и сегодня обходится даже несколько дешевле, чем энергия ветроустановок.





В августе, на аукционе поставок электроэнергии в Чили «солнечное» электричество достигло самой низкой цены в $ 29,10 за 1 МВт – это стало рекордно дешевым показателем, который на тот момент составил половину цены конкурентов, предлагающих энергию угольных электростанций.

«Возобновляемые источники энергии решительно вступают в новую эпоху, подрезая цены на ископаемые виды топлива, — отметил председатель BNEF Майл Либрейк (Michael Liebreich. — В ближайшее время она опередит другие технологии без всяких субсидий».

Возобновляемые источники обходятся более дешево в развивающихся странах, которые ищут новые возможности для прибавления мощностей в своих национальных сетях. Вместе с тем, в развитых странах, где новые ВИЭ должны конкурировать с действующими электростанциями на углеводородном топливе, стоимость «чистой» электроэнергии может быть выше.

Резкое падение цен было частично вызвано масштабами строительства новых СЭС в Китае, которые значительно прибавили к общемировым мощностям. Кроме того, китайское правительство также оказывает финансовую помощь и другим странам в строительстве солнечных электростанций.





Исследование BNEF, получившее название «Климатоскоп» (Climatescope), показало, что Индия, Китай, Бразилия, Уругвай и Южной Африка стремительно развивают свои рынки с тем, чтобы первыми привлечь крупных инвесторов в «зеленые» энергетические проекты.

Солнечная энергия оказалась незаменимой технологией для отдаленных островов, таких как Тау (Американское Самоа), который находится в южной части Тихого океана. Ранее он полностью зависел от поставок дизельного топлива. Однако теперь, после того как Tesla и SolarCity построили там СЭС, остров стал абсолютно энергонезависимым. опубликовано  

 

Источник: ecotechnica.com.ua/energy/solntse/1846-bloomberg-solnechnaya-energiya-stanovitsya-samym-deshevym-sposobom-vyrabotki-elektrichestva.html

Россия увеличит мощность ВИЭ к концу 2021 года на 3,9%

Поделиться



Суммарная установленная мощность возобновляемых источников энергии России вырастет на 3,9%, или на 2 ГВт — до 53 ГВт к концу 2021 году, говорится в среднесрочном отчете МЭА по возобновляемым источникам энергии.





При этом суммарная установленная мощность ГЭС вырастет на 2,2% — с 51 ГВт в 2015 году до 52,1 ГВт в 2021 году.   По данным МЭА, доля ВИЭ в общей энергомощности России составляет 18%. При этом на гидроэнергетику приходится более 98% возобновляемой энергетики РФ.   МЭА ожидает, что основной рост возобновляемых источников энергии в России будет достигнут за счет мощностей ГЭС — более чем 1 ГВт к концу 2021 года.   Мощность солнечной генерации в РФ, по прогнозам МЭА, вырастет в семь раз — с 0,1 ГВт до 0,7 ГВт, а мощность ветрогенерации вырастет в два раза — с 0,1 ГВт до 0,2 ГВт.  


  Производство электроэнергии ВИЭ в России вырастет на 2,7% — с 191 ТВт·ч в 2015 году до 193 ТВт·ч к концу 2021 года.   В Китае мощность ВИЭ за тот же период вырастет на 60%, отмечают эксперты агентства. опубликовано    

Источник: www.energy-fresh.ru/news/?id=13817