В Неваде может начаться «литиевая лихорадка»

Поделиться



Крупнейшие месторождения мира не справляются с растущим спросом на литий. Штат Невада, единственное место в Северной Америке, где его добывают, может снова стать местом лихорадки, но на этот раз не золотой, а литиевой.





мБольшая часть лития добывается в Аргентине, Чили, Австралии и Китае. Крупнейшие поставщики безуспешно пытаются удовлетворить растущий спрос, но литий продолжает дорожать. Поэтому старатели начали обращать внимание на Неваду, в частности, на подземные воды долины Клейтон в штате Невада, богатые растворенным литием. Они надеются пробурить скважины, выкачать богатую на этот металл воду и выпарить ее в специальных водоемах, оставив литиевую соль, которая так всем нужна.

Как сообщает Bloomberg, минимум 6 стартапов недавно купили или взяли в аренду кусок земли в долине Клейтон, неподалеку от города Голдфилд, пережившего в начале XX века расцвет благодаря золотой лихорадке. Вот только, в отличие от добычи лития из руды, выпаривание — сложный химический процесс, и если что-то пойдет не так, то получившиеся кристаллы никто не купит.





Однако, если эти сложности будут преодолены, штат Невада снова станет источником ценного для экономики металла, более полезного, чем золото. 

Почти ежедневно в новостях появляются сообщения о разработках новых технологий хранения энергии. В Германии строят гидроаккумулятор, в Британии — криогенное хранилище, в Стэнфорде научились использовать дешевую мочевину. Однако, литий-ионные аккумуляторы все еще остаются самыми эффективными по совокупности качеств. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/04/01/lithium-nevada

Литий-ионные аккумуляторы получили встроенный огнетушитель

Поделиться



Литий-ионные аккумуляторные батареи, являющиеся «движущей силой» практически всех мобильных телефонов, планшетных компьютеров и электрических автомобилей, имеют свои слабости. Главным их недостатком является высокая вероятность возгорания в случае саморазогрева батареи до высокой температуры.

Наглядными примерами тому являются недавние громкие случаи с возгоранием телефонов Samsung Galaxy Note 7, китайских электрических ховербордов и даже роботов. Замена жидких горючих электролитов твердыми негорючими и использование специализированных чипов-контроллеров являются частичными мерами, позволяющими решить данную проблему.

А исследователи из Стэнфордского университета нашли еще одно элегантное решение — внедрение в батарею собственного «огнетушителя», специального огнезащитного состава, который срабатывает при повышении температуры выше критической точки.





Внедрение сдерживающих возгорание технологий в аккумуляторные батареи рассматривается учеными уже достаточно давно. Был разработан ряд решений, начиная от простых полимерных мембран, установленных между катодом и анодом, до более сложных, заключающихся в использовании композитных или керамических материалов. Однако, большинство из этих решений снижало электрические характеристики батареи и не гарантировало полного избавления от риска самовозгорания.

Решение, найденное стеэнфордскими учеными, заключается во внедрении в батарею состава TPP (фосфат трифенила, triphenyl phosphate), который заключен в оболочку из полимерных микроволокон. Если батарея работает в нормальном режиме, то полимерная оболочка не допускает проникновения состава TPP в электролит. Но если температура повышается выше 160 градусов Цельсия, то полимер оболочки плавится и выпускает в электролит TPP, который является химическим замедлителем и который препятствует процессу возгорания. С первого взгляда может показаться, что 160 градусов — это достаточно высокая температура. Однако, при такой температуре обычный литиевый электролит только начинает подходить к точке «невозврата», после которой происходят необратимые процессы и начинается возгорание.



Такой метод был опробован на небольших аккумуляторных батареях различного типа с жесткими корпусами. Исследователи установили, что материал TPP весьма эффективно препятствует возгоранию или быстро гасит пламя, если возгорание все же происходит.

Дальнейшие исследования в данном направлении позволят оснастить собственным «огнетушителем» и более крупные аккумуляторные батареи, включая батареи с мягким полимерным покрытием, только ученым еще предстоит выяснить, как на это все будут влиять механические воздействия, к примеру, приложенное к аккумулятору извне давление, которое может разрушить оболочки полимерных микроволокон. опубликовано  

 

Источник: ecotechnology

В Чили планируютт построить мегазавод по производству Li-Ion батарей

Поделиться



По данным испанской службы новостей Pulso, чилийское правительство ведет переговоры с китайскими компаниями Vision Group, Kanhoo Group и Шэньчжэнь MTL Group, а также с корейскими компаниями, имеющими представительства в стране.





Предприятие планируется построить на севере страны, объём инвестиций оценивается в        2 млрд$.По данным консультанта, близкого к проекту первоначальные вложения в $ 500 млн позволят начать производить 1000 тонн карбоната лития, достигнув к 2028 году 10000 т. 





Китайско-корейский консорциум стремится убедить власти Чили также разрешить производство литиевых батарей в той же точке экстракции, что позволит максимально сократить издержки.По данным геологической службы США разведанные запасы лития в этой стране составляют больше половины всех известных на сегодня запасов этого металла в мире, этот элемент  является всё более востребованным в связи с использованием его в батареях электрических транспортных средств и систем накопления энергии. опубликовано  

 

Источник: www.electromobile360.ru/2016/12/li-ion.html

Чем вредны батарейки?

Поделиться



        Нa каждой бaтарейке есть знaк, обозначaющий, чтo ее нельзя выбрасывaть в мусорный бaк, потому чтo в них нахoдятся вpедные для челoвека веществa: ртуть, никель, кaдмий, свинец, литий, цинк и т.д. Oни имеют свoйства накaпливаться в oрганизме человекa, и даже в небольших кoличествах наносят бoльшой вред здоровью.        


        Oдна пальчиковая батарейка, пo словам Павловскогo, мoжет загрязнить околo400 литроввoды или20 м²пoчвы.  Oн отметил, что кoгда ртуть пoпадает в вoдные экосистемы, микрooрганизмы превращают её в метилpтуть — а эти сoединения ртути в малых дозах намногo токсичнее oбычной ртути. Метилртуть, тaким oбразом, становится oдним из компoнентов пищевых цепей в прирoде.        


        Малые водные oрганизмы поглощают метилpтуть из сpеды своего oбитания, которые в свою oчередь пoтребляются рыбами. В результате метилртуть нaкапливается в живых oрганизмах, и её кoнцентрация увеличивается пo мере продвижения пo пищевым цепям. Мoрские млекoпитающие, птицы и другие живoтные, кoторые питаются рыбой, нaкапливают в себе бoльшие кoнцентрации метилртути. Бoлее высокие кoнцентрации обычно oбнаруживают у крупных и cтарых животных.         


        Обoротная стoрона медали при утилизации бaтареек. Мaтериалы, из кoторых сделана батарейка, этo ценный ресурс.  Нa сегoдняшний день есть технолoгии, кoторые пoзволяют извлечь из использoванной батарейки все металлы (например, никель) и заново пустить их в дело пoтребителям вторичнoго сырья (например, в металлургии или для производства новых батареек). Таким образом, природа страдает меньше и объемы токсичных выбросов, которыми oбычно сoпровождается первичное производство металлов, снижаются.


Источник: /users/155

Дизайн литиево-ионной батареи поможет увеличить пробег электромобилей

Поделиться







Команда инженеров из Стэнфордской инженерной школы недавно объявила о прорыве в улучшении дизайна литиево-ионной батареи, который, как ожидается, приведет к более стабильной работе аккумуляторов в электрических транспортных средствах. Взяв за основу конструкцию пчелиных сот, инженеры смогли решить проблему образования дендритов на электродах батареи, которые способствуют утечке ионов, что снижает эффективность батареи и в конечном счете может привести к ее возгоранию.

Результатом работы инженеров является литиево-ионная батарея, емкости которой достаточно для покрытия расстояния в 300 миль (482 километра), что позволит снизить стоимость электромобиля до 25 тысяч долларов США.

Проблема с существующими литиево-ионными батареями хорошо известна: литий, содержащийся в электролите аккумулятора, расширяется во время зарядки, что после нескольких циклов зарядки/разрядки приводит к возникновению неровностей на поверхности анода. Литиевые ионы, которые притягиваются к аноду батареи, застревают в «зазорах» неровной поверхности и создают волокнистую массу, известную как дендриты. Крошечные дендритные волокна распространяются между катодом и анодом и могут привести к короткому замыканию.

Инженеры из Стэнфорда решили проблему путем покрытия литиевого анода тончайшим слоем из сотовидных углеродных наносфер. Толщина покрытия составляет всего 20 нанометров, но для его изготовления потребовалось 5000 слоев углерода. Такое покрытие обеспечивает гладкость поверхности литиевого анода при расширении и сжатии и, согласно испытаниям, способствует сохранению КПД батареи на уровне 90 процентов после 150 циклов зарядки/разрядки.

Несмотря на то, что новый дизайн литиево-ионной батареи действительно является технологическим прорывом, пока что она не готова к выпуску на рынок. Инженеры считают, что коммерческий литиево-ионный аккумулятор для электромобилей должен иметь эффективность в 99,9 процента, поэтому в настоящее время использование графитовых и кремниевых анодов для батарей по-прежнему более предпочтительно. Предыдущие экспериментальные модели литиевых анодов после первых циклов достигали 99,6 процентов эффективности, но довольно быстро их КПД снижалось до 50 процентов и менее.

По сравнению с ними, новая литиево-ионная батарея с сотовидным углеродным покрытием имеет большой потенциал для дальнейшего развития, и теперь инженеры собираются экспериментировать с составом электролита.

Источник: www.cheburek.net

Новые литий-ионные батареи получат быструю зарядку

Поделиться



Недавно исследователи из технологического университета Наньяна (NTU), Сингапур, разработали новую батарею, которую можно заряжать до 70 процентов номинальной емкости всего за 2 минуты. Новый аккумулятор также имеет более длительный срок службы – более 20 лет. Как утверждают исследователи, новая литиево-ионная батарея нового поколения почти в 20 раз меньше занимает времени для зарядки, чем обычные аккумуляторы в электрических транспортных средствах.





Согласно оценкам, водителю электромобиля потребуется всего около пяти минут, чтобы зарядить аккумулятор – это сравнимо с временем ожидания заправки бензобака обычного авто на АЗС. Более того, новая батарея способна выдержать более 10 000 циклов зарядки – в 20 раз больше, чем доступные сегодня на рынке аккумуляторы.

Ученые заменили традиционный графит, обычно используемый для анода (отрицательный электрод) в литиево-ионных батареях, новым гелеобразным материалом, изготовленным из диоксида титана, достаточно распространенным, дешевым и безопасным материалом. Этот материал сегодня широко используется в качестве пищевой добавки, а также в составе солнцезащитных лосьонов для поглощения вредных ультрафиолетовых лучей.





Для того, чтобы преобразовать сферические частицы диоксида титана в крошечные нанотрубки, толщиной в 1000 раз меньше человеческого волоса, ученые разработали простой метод. Именно эти нанотрубки способствуют ускорению химических реакций и, как следствие, обеспечивают сверхбыструю зарядку аккумулятора.

На сегодняшний день ученые запатентовали свою технологию, и теперь они планируют построить полномасштабный прототип батареи. Как ожидается, новое поколение быстрозарядных аккумуляторов выйдет на рынок в течение двух лет. Впрочем, эта технология уже сейчас привлекла интерес со стороны промышленных компаний.

Не менее важным преимуществом новых батарей ученые считают возможность значительно сократить объем отходов, связанных с переработкой и утилизацией старых аккумуляторов. А благодаря более длительному сроку службы батарей, водители могут сэкономить на стоимости их замены, которая может достигать более 5000 долларов США. опубликовано 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: www.ekopower.ru/?p=3224

Toyota утверждает, что магний может заменить литий

Поделиться



Инженеры в научно-исследовательском институте Toyota Северной Америки (Trina) считают, что они нашли секрет использования магния в аккумуляторных батареях. Это позволит заменить литий более безопасным, более энергоемким вариантом во всех батареях: от мобильных телефонов до автомобилей.





Магний рассматривался как потенциальный вариант замены лития в аккумуляторных батареях в течение некоторого времени. Литий не стабилен на воздухе и может воспламеняться при его воздействии, поэтому, чтобы сделать литий-ионные аккумуляторы безопаснее, количество ионов уменьшается и литий интегрируется непосредственно в графитовые стержни. Это уменьшает количество металла (уменьшая плотность), что ограничивает количество энергии, которую литий-ионная батарея может хранить.

Для увеличения плотности инженеры экспериментировали с соединением лития и графита, формой элемента, но достигнуть баланса было крайне сложно.





Магний, с другой стороны, является стабильным в атмосфере и потенциально более энергоемким, чем литий, с точки зрения хранения энергии. Беда в том, что, образовать электролит, в котором магний не деградирует, и который обеспечит эффективную передачу энергии оказалась трудной задачей. Но ситуация изменилась после случайного открытия во время исследований в области водородных топливных элементов.





Главный ученый и инженер-химик Toyota Рана Мохтади (Rana Mohtadi) случайно услышала обсуждение коллег о проблеме разработки дружественного магнию электролита. Она поняла, что свойства материала для хранения водорода, с которым она работает, возможно, можно будет применить в батарее на основе магния. Она собрала команду и приступила к работе, чтобы проверить эту теорию.

Руководитель исследовательской группы Toyota, Пол Фэнсон (Paul Fanson), приписывает открытие нескольким научным сотрудникам института и совместному командному труду.





Команда подготовила документ с описанием открытия, который был опубликован в журнале Angewandte Chemie International Edition. Они надеются, что другие исследователи за пределами Toyota смогут найти применение материала и ускорить развитие батарей на основе магния для повседневного использования.

«Разблокирование полного потенциала магниевых аккумуляторных батарей было частично затруднено зависимостью от сложных систем на основе хлоридов. Несмотря на высокую анодную стабильность этих электролитов, они вызывают коррозию металлических компонентов батареи, которые снижают свойства их электрохимического «окна». Следуя нашей новой концепции дизайна с участием анионов кластеров бора, монокарборан CB11H12 (-) производит безгалогеновый, простой тип магниевой соли, который совместим с металлическим магнием и демонстрирует окислительную стабильность, превосходящую эфирные растворители. Благодаря своей инертности и не агрессивному характеру, электролит на основе магния позволяет стандартизировать методы высоковольтного тестирования катода, который использует типичный плоский круглый аккумулятор. Это достижение является поворотным пунктом в исследованиях и разработках магниевых электролитов, который окажет непосредственное влияние на физическую реализацию перезаряжаемых магниевых батарей».

Пока необходимо пройти определенный путь, прежде чем мы будем устанавливать батареи на основе магния в наши смартфоны, как оценивают исследователи, придется подождать примерно 20 лет, прежде чем эти батареи станут мейнстримом. Есть надежда на то, что представление общественности таких открытий может помочь ускорить этот процесс. 

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на НАШ youtube канал, что позволяет смотреть онлайн, скачать с ютуб бесплатно видео об оздоровлении, омоложении человека. Любовь к окружающим и к себе, как чувство высоких вибраций — важный фактор оздоровления — .



Ставьте ЛАЙКИ, делитесь с ДРУЗЬЯМИ!

www.youtube.com/channel/UCXd71u0w04qcwk32c8kY2BA/videos 

Подпишитесь -https://www.facebook.com//

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Присоединяйтесь к нам в Facebook , ВКонтакте, Одноклассниках

Источник: facepla.net/the-news/tech-news-mnu/5468-toyota-%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D0%B9.html

Новая элементарная частица может разрешить загадку исчезнувшего лития

Поделиться



Tesla в 2016 году планирует реализовать накопителей электроэнергии больше, чем весь объем этого рынка США в 2015 году

Поделиться