Первые воздушные полеты

Поделиться



      

        




         В 1782 году братья Этьенн и Жозеф Монгольфье решили продемонстрировать в кругу родных и знакомых изобретенное ими средство, с помощью которого можно подняться в воздух. Этим средством оказалась наполненная дымом оболочка в виде шара диаметром 3,5 метра. Успех был ошеломляющий. Оболочка продержалась в воздухе около 10 минут, поднявшись при этом на высоту почти 300 метров, и пролетела по воздуху около километра. Окрыленные успехом, братья решили показать изобретение широкой публике. Они построили огромный воздушный шар, диаметром более 10 метров. Демонстрация воздушного шара состоялась 5 июня 1783 года в присутствии большого числа зрителей. Шар, наполненный дымом, устремился ввысь. Специальный протокол, скрепленный подписями должностных лиц, засвидетельствовал все подробности опыта. Так впервые официально было заверено изобретение, открывшее путь воздухоплаванию.

        В то же время молодому французскому физику профессору Жаку Шарлю было предписано подготовить и провести демонстрацию своего летательного аппарата. Шарль был уверен, что дымный воздух — это не лучше решение. Он считал, что гораздо больше выгоды сулит использование водорода, так как он легче воздуха. В качестве легкой оболочки, способной длительное время держать летучий газ, Шарль использовал легкую шелковую ткань, покрытую раствором каучука в скипидаре. 27 августа 1783 года на Марсовом поле в Париже стартовал летательный аппарат Шарля. На глазах 300 тысяч зрителей он устремился ввысь и вскоре стал невидимым. 







        Успешный полет аэростата Шарля не остановил братьев Монгольфье. Работая день и ночь, они построили к намеченному сроку воздушный шар, и чтобы произвести еще больший эффект, братья прицепили к воздушному шару клетку, куда посадили барана, утку и петуха. Это были первые пассажиры в истории воздухоплавания. Воздушный шар оторвался от помоста и устремился ввысь, а через восемь минут, проделав путь в четыре километра, благополучно опустился на землю. Братья Монгольфье сделались героями дня, были удостоены наград, а все воздушные шары, в которых для создания подъемной силы использовался дымный воздух, стали с того дня именоваться монгольфьерами.
        Каждый полет воздушных шаров братьев Монгольфье приближал их к заветной цели — полету человека. Построенный ими новый шар был крупнее: высота 22,7 метра, диаметр 15 метров. В нижней его части крепилась кольцевая галерея, рассчитанная на двух человек. В середине галереи был подвешен очаг для сжигания крошеной соломы. Находясь под отверстием в оболочке, он излучал тепло, подогревавшее воздух внутри оболочки во время полета. Это позволяло сделать полет более длительным и в какой-то мере управляемым. Король Франции Луи XVI запретил авторам проекта принимать личное участие в полете. Столь рискованную для жизни задачу, по его мнению, следовало поручить двум преступникам, приговоренным к смертной казни. Но это вызвало бурные протесты Пилатра де Розье, активного участника постройки монгольфьера. Он не мог смириться с мыслью о том, что в историю воздухоплавания войдут имена каких-то преступников, и настаивал на личном участии в полете. Разрешение было получено. Другим «пилотом» стал поклонник воздухоплавания маркиз д'Арланд. И вот 21 ноября 1783 года человек наконец-то смог оторваться от земли и совершить воздушный полет. Монгольфьер продержался в воздухе 25 минут, пролетев около девяти километров.



        Стремясь доказать, что будущее воздухоплавания принадлежит шарльерам (так называли аэростаты с оболочками, наполненными водородом), а не монгольфьерам, профессор Шарль понимал, что для этого нужно осуществить полет людей на шарльере, причем более эффектный, чем полет братьев Монгольфье. Создавая новый аэростат, он разработал ряд проектно-конструкторских решений, которые затем использовались на протяжении многих десятилетий. Построенный им шарльер имел сетку, обтягивавшую верхнюю полусферу оболочки аэростата, и стропы, с помощью которых к этой сетке подвешивалась гондола для людей. Для управления высотой полета использовались специальный клапан в оболочке и балласт, хранящийся в гондоле. Был предусмотрен и якорь для облегчения посадки на землю. 1 декабря 1783 года шарльер диаметром более девяти метров взял старт в парке Тюильри. На нем отправились профессор Шарль и один из братьев Робер, принимавших активное участие в работах по постройке шарльеров. Пролетев 40 километров, они благополучно опустились возле небольшой деревеньки. Затем Шарль в одиночку продолжил путешествие. Шарльер пролетел пять километров, забравшись на небывалую для того времени высоту — 2750 метров. Пробыв в заоблачной вышине около получаса, исследователь благополучно приземлился, завершив, таким образом, первый в истории воздухоплавания полет на аэростате с оболочкой, наполненной водородом.





 



Источник: /users/104

Эксперименты по охлаждению атмосферы

Поделиться



        В американском штате Нью-Мексико будет проводиться эксперимент по охлаждению атмосферы сульфатными аэрозолями. Подобные аэрозоли выбрасываются вулканами во время извержения. Они отражают солнечное излучение и способствуют охлаждению атмосферы Земли.

        В ходе этого эксперимента будет смоделирован выброс вулканами сульфатов в стратосферу. Для этого два инженера Дэвид Кейт и Джеймс Андерсон собираются с помощью воздушного шара распылять сульфатные аэрозоли в Нью-Мексико над фортом Самнер с высоты 24 000 метра. Цель эксперимента — смоделировать и исследовать воздействие вулканов на атмосферу, а также создать технологии по снижению температуры нижних слоев атмосферы. Подобные работы ранее велись в основном теоретически, ведется, к примеру, поиск молекул охлаждающих атмосферу. Этот и другие подобные проекты по изменению климата в глобальных масштабах называют геоинжиниринговыми проектами.





        Дэвид Кейт утверждает, что разрабатываемая им геоинжиниринговая технология может стать недорогим способом замедлить глобальное потепление. Но ряд ученых считают, что последствия от применения этого метода могут быть непредсказуемыми. Они утверждают, что от такого воздействия климат Земли может катастрофически измениться, что приведет к снижению производства продовольствия. А некоторые экологические группы опасаются, что продвижение подобных геоинжиниринговых проектов по изменению климата, подрывает усилия экологов, направленные на уменьшению выбросов СО2 в атмосферу.

        Девид Кейт управляет многомиллионным фондом, созданным основателем Microsoft Биллом Гейтсом. Этот фонд финансирует геоинжениринговые исследования. Ранее подобные исследования проводились американским аэрокосмическим агентством.

        Эксперимент по распылению аэрозолей будет проходить в течение года. Такие эксперименты невозможно провести в лаборатории, потому что искусственно невозможно создать модель стратосферы из-за ее сложности. В ходе эксперимента в нижних слоях атмосферы будут распылены десятки, может быть сотни килограммов сульфатов. Будет исследоваться их химическое воздействие на озоновый слой атмосферы. По мере получения данных исследователи будут совершенствовать и сами сульфатные аэрозоли, изменяя размер частиц, из которых они состоят.

        «Цель эксперимента не в изменении климата, а в исследовании происходящих при этом процессов на микроуровне. — говорит Дэвид Кейт, — Риск при этом очень невелик».

        И хотя эксперимент не может нанести вред климату Земли, экологические группы говорят, что существуют реальный риск при внедрении геоинжиниринговых проектов. Они были выявленны в ходе моделирования и изучения воздействия серной пыли, выбрасываемой вулканами. Как отмечает исполнительный директор канадской природоохранной организации ETC Group Пэт Муни, последствия от применения таких геоинжиниринговых технологий могут спровоцировать ускорение разрушения озонового слоя и привести к уменьшению осадков в тропических и субтропических регионах. Это может стать причиной снижения урожайности и привести к продовольственному кризису, и даже к международным конфликтам. Под угрозой голода могут оказаться миллионы людей.





        Климатические модели, в которых уменьшено количество солнечной радиации, демонстрируют снижение уровня атмосферных осадков в Северной Америке и Северной Евразии на 15%, а в регионах Центральной и Южной Америки на 20%. Это не может не отразиться на урожайности сельскохозяйственных культур.

        Попытки внедрения геоинжиниринговых технологий с распылением аэрозолей предпринимались и ранее. Так в Великобритании пытались обкатать технологию с распылением водного спрея на высоте около 1 км. Но после протестов общественности, природоохранных организаций и конфликтов между учеными проект закрыли. Основным аргументом в пользу сворачивания проекта стало то, что подобные исследования послужат толчком к их крупномасштабному внедрению.

        Дэвид Кейт выступает против внедрения таких технологий без крупномасштабных исследований возможных последствий. По его мнению, даже если существует вероятность, что крупномасштабные геоинженерные проекты могут нанести какой-то вред окружающей среде, – это не повод для прекращения исследований в этом направлении и проведения микроэкспериментов.

 

Источник: /users/104

0 Gravity Tour - новый воздушный шар

Поделиться



        Кто из нас не хотел бы побывать в Праге, этом прекрасном старинном городе Европы? А полетать над Прагой и понаблюдать за ее достопримечательностями, архитектурой, жителями и туристами с высоты птичьего полета? Наверное, мало кто от такого откажется. И дизайнер Ритен Гойя (Riten Gojiya) готов предоставить нам такую возможность, развив архитектуру воздушного шара, улучшив его эргономику, придав ему отличную аэродинамичность и обеспечив наилучший обзор с высоты.

        Его концепт под названием 0 Gravity Tour представляет собой смесь аэроплана и воздушного шара. Баллон воздушного шара наполнен гелием и водородом, также гелием наполнен и использованный в нем новый тип легких пропеллеров. Движение этого воздушного трнспортного средства обеспечивается двигателем DC Micro.









        Управление этим аэропланом осуществляется при помощи элементарных и интуитивно понятных действий: для того, чтобы изменить направление движения, повернув, следует потянуть воздушный шар при помощи веревок и нитей вправо или влево, а для того, чтобы остановиться или наоборот ускориться, необходимо изменить форму воздушного баллона, вытянув ее или расширив.

        Так как эта идея представляет собой в большей степени проект для туристов, он должен отвечать и такому требованию, как возможность припарковаться в наиболее значимых местах Праги. Это возможно сделать на крышах, тем более что дизайн этого воздушного шара идеально соответствует готичному стилю пражской архитектуры.





        Конечно, это пока лишь концепт, но ведь идея смотреть на город с высоты птичьего полета позволила создать знаменитые небоскреб Бурдж-Халифа и колесо обозрения Лондонский Глаз, так что и этот замечательный летательный аппарат, буквально дающий пользователю крылья, чтобы облететь весь город и осмотреть его с новой перспективы, имеет все шансы стать новым и вдохновляющим развлечением для туристов.

    


Источник: /users/104

Как человек научился летать?

Поделиться



        Легендарный Леонардо да Винчи очень много времени посвятил вопросу, как поднять человека в небо, дабы он, раскрыв крылья, парил в воздухе, подобно птице. Недосыпая ночей и дней, он все чертил и наблюдал за птицами.



         Теперь мы мало о том задумываемся: взял деньги, купил билет – и ты в небе. Сегодня летаю все, ну почти все. 650 миллионов людей в среднем перевозят пять самых крупных авиакомпаний мира. И это приблизительно 9% всех жителей земли. Конечно же Да Винчи за свои труды не получил ни копья, тогда как одна из теперешних компаний продает своих авиа услуг на 40 миллиардов долларов ежегодно. Давняя мечта гения сегодня превратилась в крупнейший бизнес. А начиналось все из древней легенды о Дедале и его сыне Икаре. Все мы помним о том рассказе, когда сын, не послушав отца ожог свои крылья под жаркими лучами солнца. Но это всего лишь миф.

         Что касается самих фактов, то история гласит, что люди всегда хотели летать. Поскольку сами они не имели такой возможности, то учились потихоньку поднимать в небо разные предметы. В Древнем Китае, например, делали летающего змея, в пасти которого было горюче, которое и способствовало его летательным способностям. Тот же Леонардо Да Винчи, в эпоху Возрождения, сделал эскизы дельтаплана, аэроплана и летающего аппарата, похожего вертолет. Но для, того чтоб поднять все свои изобретения в небо, ему не хватало одной, очень важной детали – мотора.



         История знает много тех, кто изобретал разные приборы для полета, но се они были не столь удачными. Реальная возможность появилась в 1766 году, когда британец Генри Кавендиш изобрел водород. Именно с помощью открытия и совершили первый полет на аэростате в 1783 году. Тогда и началась эра воздушных шаров. После люди придумали дережабль, но он был очень непрактичен, и зависим от ветра. Первые прототипы современных самолетов были сконструированы в начале ХХ века. Но все параметры конструкций проделывали интуитивно. Поэтому все попытки взлететь были провальные.



         Только в 1903 году братья Райт исследовав все аэродинамические возможности крыльев, сделали аппарат с мотором внутреннего сгорания, который пролетел 260 метров. Спустя 2 года, их самолет преодолел 39 км. С годами технологии усовершенствовались и теперь мы имеем монстров, которые  способны преодолеть тысячи километров с сотней пассажиров на борту.



   

Источник: /users/147

Самые невероятные совпадения из истории

Поделиться



        1. В 1848 году мещанин Никифор Никитин «за крамольные речи о полете на Луну» был сослан не куда-либо, а в дальнее поселение Байконур! Бывают в жизни совпадения.

        2. Первым, что произнес американский астронавт Нейл Армстронг ступивши на поверхность Луны, стало: «Желаю успеха, мистер Горски!». Когда Армстронг был еще ребенком, он случайно услышал перепалку соседей – семейной пары по фамилии Горски. Миссис Горски кричала мужу: «Скорее соседский мальчишка слетает на Луну, чем ты удовлетворишь женщину!».

 




        3. Обитатели деревни в Шотландии просматривали фильм «Вокруг света за 80 дней» в местном кинотеатре. Когда в фильме герои залезали в корзину воздушного шара и обрезали канат, раздался странный треск. Оказывается, на крышу кинотеатра упал… точно такой воздушный шар. как в фильме! (1965 г.)

         4. Как только в фильме «Титаник», который показывали по телевизору, корабль наткнулся на айсберг, на дом одной английской семьи упал ледяной метеорит – что является редчайшим событием уже и так.





 

        5. В 1944 году в газете «Дейли телеграф» был издан кроссворд, в котором содержались все кодовые названия тайной операции по высадке союзных войск в Нормандии. Разведка ринулась расследовать «утечку информации». Но оказалось, что кроссворд составил седой школьный учитель. Он был обескуражен таким немыслимым совпадением не меньше военнослужащих.

Источник: /users/413

Project Loon от Google готов к запуску воздушных шаров

Поделиться





Руководитель Project Loon инженер Майк Кессиди объявил, что его команда вплотную приблизилась к запуску системы воздушных шаров в атмосферу. Об этом, результатах работы и текущем положении дел он рассказал в небольшом видео, опубликованном несколько дней назад. Тестовый запуск системы будет проведён для обеспечения LTE-связи на труднодоступных территориях Австралии и Новой Зеландии.

О промышленном подходе к проекту указывает тот факт, что инженеры проекта позаботились о создании специального автоматизированного производства самих воздушных шаров. Кессиди говорит, что в начале работы команде требовалось три-четыре дня, чтобы изготовить один воздушный шар. Сейчас процесс изменился кардинально: производством шаров занята автоматизированная линия, которая может производить около дюжины шаров в сутки.

Весь прошлый год проект находился в стадии тестирования, по итогам которого команда инженеров заявила об успешном его окончании. К примеру, было установлено, что воздушные шары смогут находиться в воздухе достаточно длительное время без повреждений из-за влияния агрессивной среды верхних слоёв атмосферы. Наиболее успешный с с этой точки зрения шар под кодовым именем «Марафонец» продержался в воздухе 134 дня.

Проекты по запуску летательных аппаратов для обеспечения доступа в интернет за последнее время оказались весьма популярными — ими занимаются многие ведущие игроки технологического рынка. Помимо Google, идею разрабатывает Илон Маск, планируя запуск 700 спутников на околоземную орбиту. Он же намерен шагнуть немного дальше и заняться «интернетизацией» Марса. В начале года глава компании Virgin Ричард Бренсон также заявил, что его компания осуществит запуск 2400 спутников связи также с целью общепланетарной доступности интернета. Похожим проектом пытались заняться в Facebook, намереваясь приобрести компанию по производству беспилотников Titan Aerospace, однако Google купил эту компанию быстрее. В итоге у Марка Цукерберга решили использовать более консервативные способы подключения людей к своей социальной сети.

Источник: geektimes.ru/post/249304/

Воздушный шар Google Loon обогнул Землю за рекордные 22 дня

Поделиться



Прогулка по канату на высоте 1220 метров

Поделиться



Все чаще в репортажах по телевидению или на просторах Youtube можно встретить экстремалов, ходящих по веревке над пропастями, однако наш сегодняшний герой переплюнул многих из них. Имя ему Энди Льюис. 27 летний профессиональный слэклайнер прошёл по 12 метровому шнуру, который был закреплен между двумя воздушными шарами на высоте 1220 метров. Из-за своей готовности совершить очень опасные прыжки, поставил мировой рекорд в Лас-Вегасе в условиях жары пустыни Невада.




Читать дальше →

Полет над облаками

Поделиться



Полет на воздушном шаре — заставит любого испытать множество сильных эмоций, романтики и красоты. Каждый полет уникален и не похож на другой. Предлагаю вам отправиться в прекрасный полет над Каппадокией и посмотреть на этот мир с высоты птичьего полёта.



Читать дальше →

18 апреля: всемирный день запуска воздушных шаров в стратосферу

Поделиться