Новый тип ледоколов будет ломать лед, двигаясь боком

Поделиться



        В большинстве случаев ледоколы, которые расчищают путь для больших судов, вынуждены делать по два и больше прохода для того, чтобы прочистить дорогу для ведомого ими судна. Исключeнием из этого являются только суда-лeдоколы класса «Арктика» и им подобные, они оставляют за собой след, дoстаточный для прохода судов бoльшого тоннажа, но, такие ледоколы, являются самым мощными существующими ледоколами в мире, их можно перeсчитать буквально по пальцам. 





        Для работы в менее экстремальных условиях инженеры финской судoстроительной верфи Arctech Helsinki Shipyard придумали и начали построение легкого ледокола удивительной конструкции. За счет асиммeтричной формы этот ледокол сможет ломать лед, двигаясь под углом в 30 градусов к нaправлению движения, что позволит значительно расширить очищаемый путь. 



        Специалисты верфи Arctech называют строящийся ледокол «Icebreaking rescue vessel NB 508», но после завершения стрoительства это судно будет названо «Балтика» и поступит оно в рaспоряжение рoссийского Министeрства транспорта. Судно «NB 508» будут использовать не только для лoмки льда и провoдки других судов, его главной задачей будет участие в поисково-спaсательных опeрациях и операциях по ликвидации пoследствий разлива нефтепродуктов в Финском заливе.


Источник: /users/413

Санкции Запада ударят по портам Прибалтики.

Поделиться



Антироссийские настроения, обострившиеся в последние месяцы на Западе, подталкивают Россию к сокращению зависимости от прибалтийских портов.
Сегодня у РФ на Балтике есть Большой Санкт-Петербургский, Высоцкий и Приморский порты, активно строятся морские ворота в Усть-Луге. Страны Балтии могут много потерять в результате развития российских морских портов, подогретого угрозами с Запада. После отделения Прибалтики Россия осталась без крупных торговых портов на Балтике, а ведь именно через них наша страна экспортирует сырьевые грузы, в том числе нефтепродукты, уголь и минеральные удобрения. На чем, собственно, страны Прибалтики — Литва, Латвия и Эстония — неплохо зарабатывали в последние годы. При этом, согласно подсчетам аналитиков Рижского свободного порта, наибольшую долю рынка среди портов Прибалтики занимает порт Таллин (27 процентов), Клайпеда (23 процента), Рига (22 процента) и Вентспилс (18 процентов).
Морские гавани на Балтийском море используются прежде всего для экспорта российских нефти, леса, металлов и импорта машин, промышленной и продовольственной продукции. Именно этот бассейн до недавних пор играл ведущую роль во внешней торговле, на его порты приходилось 90 процентов грузооборота. И вряд ли будет преувеличением замечание, что прибалтийские страны, получившие независимость в начале 90-х годов прошлого века, буквально кормились за счет России благодаря транзитному положению своих морских ворот. Та же Латвия с ее Вентспилским портом, который со времен СССР находился в числе лидеров по экспортной перевалке нефти и нефтепродуктов, беззастенчиво устанавливала для РФ завышенные тарифы на транзит, прекрасно понимая, что конкурента ей на Балтике нет.
Однако ситуация меняется. Около десяти лет назад Россия начала сокращать зависимость от прибалтийских стран по части морской транспортировки. В 2001 году в Ленинградской области начал работу крупный морской порт Усть-Луга, развитие которого активно ведется и сегодня. В 2010 году угольный терминал Усть-Лужского порта «Ростерминалуголь», принадлежащий крупному российскому грузоотправителю ОАО «Кузбассразрезуголь», переправил порядка 7,5 миллионов тонн угля, тем самым отобрав значительный кусок выручки у прибалтийских стран, и в частности у Эстонии. Но это не единственный порт, который активно развивается сегодня на территории России. Как рассказал корреспонденту Pravda. Ru депутат ГД, член комитета по транспорту и бывший моряк Андрей Колесник, только за последний месяц на фоне угроз со стороны Евросоюза российские порты увеличили общий грузопоток на 5,6 процентов.




Читать дальше →

Двухвековое шампанское со дна Балтики

Поделиться



Работа подводных археологов

Поделиться



Надо сказать, что подводная археология имеет очень мало отношение к тому, что показывают в фильмах. Чаще всего работа начинается в архивах и занимает 90 процентов времени. После того, как найдена заветная запись о погибшем корабле, команда археологов выходит в море и сканируя дно гидролокатором бокового обзора пытается найти объект. Часто они находят другой корабль или вообще ничего не находят.




Читать дальше →

Реалии подводной археологии

Поделиться



Надо сказать, что подводная археология имеет очень мало отношение к тому, что показывают в фильмах. Чаще всего работа начинается в архивах и занимает 90 процентов времени. После того, как найдена заветная запись о погибшем корабле, команда археологов выходит в море и сканируя дно гидролокатором бокового обзора пытается найти объект. Часто они находят другой корабль или вообще ничего не находят.




Читать дальше →

"Возмутители спокойствия приводят мир в движение!"

Поделиться