1386
Київ Метро. Ескали.
Ми зануримо в кишечник найстаріших і найцікавіших машинних залів ескалаторів київського метро - «Крещатика» і «Арсенал». Дійсно, ці пристрої дивляться своїми розмірами і потужністю металу, а також продуманістю дизайну, що, навіть після 50 років, забезпечує високу толерантність до несправностей і надійність.
р.
Походимо до розмотки. Зазвичай це порівняно невелика напівкругла кімната, де розташовані двигуни і приводи. Все працює в автоматичному режимі з використанням телеконтролю та однієї центральної системи.
Двигун підключений до редуктора через гідравлічний гальмівний блок. Коробка передач підключена до основного редуктора і ручних валових передач. Розмір цих комплексів на старих машинах дуже вражає, тому вони розміщені в шаховому порядку.
Залежно від типу ескалатора, діаметр шестерні може відрізнятися, і коливається від 2 до 3 метрів. Вона в потужній державі.
Робочий двигун.
Механізм гальмування.
Коробка передач.
Приходьте нижче,
3610Р. 4200Р.
Переміщення кроків. Десь з вище, поважні пасажири приходять і йдуть.
Розмір і вага елементів дуже великий. Таким чином, якщо вам потрібна заміна, вони зачепляються телфером і навантажуються на залізничному візках. Для поворотних кошиків використовуйте ці кола ...
... розгортається і направляється на вражаючий розмір їїмоделі
За допомогою технології шахти для підйому.
В даний час управління ескалаторами здійснюється за допомогою комп'ютерної системи SKAD, але деякі ланцюги управління і живлення все ще привозяться до старих статиків відкриття першого етапу.
Він виглядає захоплюючим.
2040595
Елементи
р.
Ми підемо до сусіднього масзального «Арсеналу». У Києві використовуються тільки EM-ескалатори, перший післявоєнний розвиток SKBE.
Габаритний зображення
Інструменти.
470980 Р
Відкрито.
Поруч знаходиться вхід до натяжної камери верхнього маршу. Це невеликий темний номер, де є нижні редуктори і навантаження. Низька і вузька прогулянка веде в розтяг.
Р
З дверима, як це.
Усередині рмелі
р.
Зареєструватися
р.
Походимо до розмотки. Зазвичай це порівняно невелика напівкругла кімната, де розташовані двигуни і приводи. Все працює в автоматичному режимі з використанням телеконтролю та однієї центральної системи.
Двигун підключений до редуктора через гідравлічний гальмівний блок. Коробка передач підключена до основного редуктора і ручних валових передач. Розмір цих комплексів на старих машинах дуже вражає, тому вони розміщені в шаховому порядку.
Залежно від типу ескалатора, діаметр шестерні може відрізнятися, і коливається від 2 до 3 метрів. Вона в потужній державі.
Робочий двигун.
Механізм гальмування.
Коробка передач.
Приходьте нижче,
3610Р. 4200Р.
Переміщення кроків. Десь з вище, поважні пасажири приходять і йдуть.
Розмір і вага елементів дуже великий. Таким чином, якщо вам потрібна заміна, вони зачепляються телфером і навантажуються на залізничному візках. Для поворотних кошиків використовуйте ці кола ...
... розгортається і направляється на вражаючий розмір їїмоделі
За допомогою технології шахти для підйому.
В даний час управління ескалаторами здійснюється за допомогою комп'ютерної системи SKAD, але деякі ланцюги управління і живлення все ще привозяться до старих статиків відкриття першого етапу.
Він виглядає захоплюючим.
2040595
Елементи
р.
Ми підемо до сусіднього масзального «Арсеналу». У Києві використовуються тільки EM-ескалатори, перший післявоєнний розвиток SKBE.
Габаритний зображення
Інструменти.
470980 Р
Відкрито.
Поруч знаходиться вхід до натяжної камери верхнього маршу. Це невеликий темний номер, де є нижні редуктори і навантаження. Низька і вузька прогулянка веде в розтяг.
Р
З дверима, як це.
Усередині рмелі
р.
Зареєструватися