501 Construcción

Ya en la adolescencia, nos fuimos en un barco para recoger setas. Y cuando eso no se ha presentado la descripción. En el medio del río, de isla en isla, el agua colgando rieles. Como hijo de la curiosidad, empecé a hacer preguntas. Pero la respuesta no se consigue. Madre jalándome del brazo, entre dientes que esas cosas no se preguntan en voz alta si usted no quiere problemas. El niño que estaba preguntas inteligentes que pedir cesó.
Han pasado muchos años, el período de publicidad, etc. Ahora usted puede aprender todo sobre él. Ese hijo aun ensayo sobre el tema escribe. Decidió tomar un poco de material, y para informarle sobre el pasado.

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La construcción del ferrocarril a lo largo del Círculo Polar Ártico Salejard - Igarka,
también conocida como "carretera muerta", que puede ser considerado como uno de los proyectos más ambiciosos del Gulag.
22 de abril 1947 el Consejo de Ministros en un decreto secreto de №1255-331-MOP decidió seguir adelante con la construcción de un puerto importante en el Ob Bay, cerca de Cabo de piedra y el ferrocarril de la estación. Chum (sur de Vorkuta) al puerto. La necesidad de la construcción del ferrocarril fue causado por dos factores: el desarrollo económico - el desarrollo del territorio del norte, ricos en minerales y estrategia militar - la protección de la costa ártica. La idea del edificio propiedad de Stalin: "Hay que tomar en el Norte, el Norte de Siberia, sin disfraz, y la situación política es muy peligroso." La construcción fue asignado a la Dirección General de campamento de la construcción del ferrocarril (GULZhDS) iniciar sesión Gulag. La principal fuerza de trabajo eran presos y exiliados. Eran un pequeño número de civiles y principalmente dedicadas a puestos de dirección.
A finales de 1948 se construyó la rama Chum - Labytnangi (pueblo en la desembocadura del Ob) longitud de 196 km. En ese momento se enteró de que en el área de la construcción del puerto imposible debido a las características hidrogeológicas del Cabo Stone. Sin embargo, la idea de crear el puerto polar en la Ruta del Mar del Norte no se abandona. Se sugirió a trasladarse a la zona del puerto de Igarka (al norte del Territorio de Krasnoyarsk), que requiere seguir la línea Chum - al este Labytnangi. Había dos gestión de la construcción: №501 el centro de Salejard y Igarka №503 (salas de control tenían, como se clasificó el edificio). La construcción del ferrocarril se llevó a cabo para cumplir con los demás.
De acuerdo con fuentes de archivo estimado el número de reclusos en todo el Salejard carretera - Igarka osciló de 80 a 100 mil.
A pesar de las duras condiciones ambientales: heladas por debajo de 50 grados, los pantanos, las carreteras, los mosquitos, la carretera se construyó rápidamente. A principios de 1953 que fue construido alrededor de 800 km de la proyectada 1.482 kilometros. En el segmento occidental fue construida completamente Chum rama - Salejard. De Salejard a Nadym fue abierto por el movimiento obrero. En el sector central - de Hetta a r.Pur r.Bolshaya se puso 150 km de calzada. En el sector oriental - desde Yermakovo a Yanov Stan en r.Turuhan - se abrió el movimiento obrero. En los ríos Ob y Yenisei operados ferry-hielo. Permaneció edificio sin terminar entre la parte Purom y la pelvis central. En 1953, poco después de la muerte de Stalin, el gobierno decidió la construcción de conservación y su posterior liquidación.
A diferencia de otros "grandes proyectos de construcción del comunismo" Ferrocarril del Norte estaban muertos caro. La construcción se ha gastado varios miles de millones de rublos. En su liquidación sólo en 1953 se gastó 78 millones de dólares. P. (precios de la época). Pero una gran cantidad de riqueza y no podía tomar (debido a la lejanía de los asentamientos y la falta de transporte). Gran parte del equipo, muebles, ropa destruida en los ojos de los habitantes de Jean-d.poselkov. Locomotoras fueron abandonados, barracas vacías, kilómetros de alambre de púas y miles de prisioneros constructores muertos, el precio de la vida que desafía cualquier contabilidad.
Ahora Ferrocarril ruta Salekhard - Igarka zona similar de Tarkovsky película "acosador": pistas de permafrost destrozado, puentes criados arrastrado terraplenes, destruyó chozas, locomotoras volcados.
En marzo de 1947, de acuerdo con el de febrero del mismo año, el Consejo de Ministros de la URSS, 501 th campamentos de Control de Dirección General (Gulag), se dedica a la construcción del ferrocarril arremangarse empezar a poner la ruta de 700 kilómetros de la estación de Chum Kotlas carretera - Vorkuta en el norte este a través del Shchuchye y Nuevo puerto en Cabo Stone. Para ello los lugares deshabitados perfectos en un apuro columnas de prisioneros fueron traídos - sobre todo en el artículo 58.
Entre muchos otros "grandes proyectos" de Stalin (la blanca Canal del Mar, Volgokanal, Kotlas ferrocarril - sitios Vorkuta Ferrocarril Baikal-Amur, etc ..) la construcción épica del Salejard - Igarka asignaron especial crudeza y falta de sentido deliberado. Apresuradamente lanzado por orden de la alta dirección de la construcción del país no estaba preparado y la ingeniería, y desde un punto de vista organizativo.
Pero es las condiciones geológicas y climáticas difíciles no han impedido que a finales de 1948 para poner el tren en el tramo de 200 kilómetros de la carretera, cruzar las estribaciones de los Urales Polares desde la estación hasta el pueblo de Chum Labytnangi a orillas del río Ob. De acuerdo con los planes de gestión del Gulag, de 1952 - 1953 años, fueron supuestamente los constructores de ambos departamentos para satisfacer a orillas del río Pur, hacia la mitad del recorrido 1.300 kilómetros. Sin embargo, la ejecución ulterior del gran plan se ha estancado, - en medio de la construcción reveló que el nuevo puerto no será capaz de entrar en los barcos oceánicos.
A 25 de marzo de 1953 20 días después de la muerte de Stalin, el Consejo de Ministros de la URSS decidió parar la construcción del ferrocarril de Stalin. Los presos trabajan durante meses después de que, haciendo el desmantelamiento, tirando muletas y rieles.
No hay datos oficiales sobre el número de víctimas mortales en la construcción. Un rango de contaje aproximado de 60 a 100 mil. Man.