501工程

早在青少年时期，我们去坐船去采蘑菇。并且当还没有被提出的描述。在河中间，在岛屿，水吊轨。由于好奇心的孩子，我就开始问问题。但答案是没有实现。母亲的手拉着我，发出嘶嘶声，这种事不要问出声来，如果你不想麻烦。这孩子我是聪明的问题要问停止。
许多年过去了，公示期等。现在，你可以了解有关它的一切。那儿子连文章的题目写。他决定采取一些材料，并且向大家介绍了过去。

22照片。





伊加尔卡，
- 沿北极圈萨列哈尔德铁路建设 也被称为“死亡公路”，它可以被认为是古拉格最雄心勃勃的项目之一。
1947年4月22日部长会议在№1255-331-MOP秘密法令，理事会决定着手一个主要海港的鄂毕湾岬附近的石建筑和从站铁路。密友（沃尔库塔以南）端口。开发北方领土，含有丰富的矿物质和军事战略 - - 北极海岸保护经济：需要建设铁路是由两个因素造成的。由斯大林本人建筑拥有的想法：“有必要采取对北，北西伯利亚，毫不掩饰，和政治局势是非常危险的。”建设被分配到总局铁路施工营地（GULZhDS）登录古拉格。主要劳动力是囚犯和流亡者。是少数民用和主要经营管理岗位。
到1948年底，它是建立分支密友 - 拉贝特南吉（村鄂口）的196公里长度。到这个时候才发觉，在石角海港建设，由于水文地质特征不可能的区域。但是，创建对北海航线极口的想法没有放弃。有人建议移动到伊加尔卡港口（北克拉斯诺亚尔斯克边疆区），这需要继续行密友的区域 - 拉贝特南吉东部。有两个施工管理：№501萨列哈尔德和伊加尔卡№503中心（控制室有，作为建筑进行分类）。铁路建设进行了以满足对方。
据档案资料估计，在整个道路萨列哈尔德囚犯的数量 - 伊加尔卡介于80至10万。
尽管恶劣的环境条件：下面结霜50度，沼泽，道路，蠓，道路迅速建造。到1953年初它是建立在预期1482公里约800公里。在西段它完全建立分公司密友 - 萨列哈尔德。从萨列哈尔德到纳德姆它是由工人运动打开。在中央部门 - 从Hetta酒店到r.Pur r.Bolshaya它奠定了路基150公里。在东段 - 从Yermakovo至亚诺夫斯坦在r.Turuhan - 它打开了工人运动。在鄂毕河和叶尼塞操作渡口冰通道。它仍然是中央部分Purom和骨盆之间未完成的建筑。 1953年，不久斯大林去世后，政府决定建设节约和随后的清算。
不像其他的“共产主义的伟大建设项目”北方铁路都死贵。建设已经花费了数十亿卢布。就其清算仅在1953年花了7800万。P. （时间计算）。但是，巨额的财富，不能采取（由于地处偏远，从定居点和缺乏交通工具）。大部分的设备，家具，服装毁于让d.poselkov居民的目光。机车被废弃，空兵营，铁丝网公里，成千上万的死囚犯建设者，生命的蔑视任何核算价格。
现在铁路路线萨列哈尔德 - 伊加尔卡类似塔可夫斯基的电影“潜行者”的区域：永冻层错位轨道，饲养桥梁冲垮河堤，摧毁了茅屋，推翻了机车。
1947年3月，根据同年二月，苏联部长会议，501个一般管理控制阵营（古拉格），从事建筑铁路卷起衣袖开始铺设从站密友路科特拉斯的700公里长的路线 - 沃尔库塔北整个休奇耶和新港海角石东。要做到这一点着急囚犯柱带来了完美的无人居住的地方 - 主要是第58条。
在许多其他斯大林的“大项目”（白海运河，Volgokanal，铁路科特拉斯 - 沃尔库塔网站贝阿铁路等）史诗建设萨列哈尔德的 - 伊加尔卡拨出专项生硬和刻意无意义。对国家建设的高级管理人员的命令匆忙上马完全没有准备和工程，并从组织的角度来看。
但很难地质和气候条件并没有阻止1948年年底前将列车上的道路200公里长，穿越极地乌拉尔山麓从车站到密友拉贝特南吉对鄂毕河的河岸村。据古拉格的管理计划，为1952年至1953年多年的两个部门的建筑商应该满足在河陈建的银行，约1300公里的路线的中间。然而，进一步实施的宏伟计划已经停滞， - 在建设之中透露，新港口将不能进入大洋的船只。
一个3月25日，斯大林去世后，1953年20天，部长苏联部长会议决定停止斯大林铁路建设。囚犯后几个月的工作，做了拆解，拉着拐杖和护栏。
有在施工死亡人数的官方数据。一个近似数为60〜10万。男人。



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这座纪念碑，同样的​​机车



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