Аппараты для бездорожья

Есть у меня знакомый — Вадим Яковлевич Шапиро. Знаю его 15 лет, но трудно назвать другом — у нас разница в возрасте 28 лет, хотя действительно дружим. Но не о том речь. Вадим Шапиро — уникальный человек: он придумал… шину и автомобиль. Вернее: снегоболотоход на шинах сверхнизкого давления. И вообще-то целое семейство: «Лопасня», «Лопасня М», «Мамонтенок», «Мамонтенок М». Это я еще не говорю о предыдущих разработках, например, об «Арктике» — хотя у той была иная кинематическая схема…



Сначала — шина. Внешне узнаваема. Однако, она сверхтонкая и очень легкая. Может работать на давлении в 0,5 атмосферы. Самое основное: грунтозацепы («шипы» елочки). Они не сплошные, как на грузовых шинах, а имеют полость внутри. Фактически в разрезе: «П_П_П...». Во время движения все это «играет», буквально как меха гармршки, так что даже жидкая глина не налипает. У больших вездеходов принцип тот же, только грузоподъемность выше. Вообще у этих размерность как у трактора типа Т-150, однако, сама шина легче ровно в 5 раз. Кстати, шины — камерные. Так что даже в полевых условиях заклеить можно. А потом, даже при наезде на острый предмет (катался я по вырубке) на вменяемой скорости, шина не прокалывается, а просто его «обтекает»…



Вездеход «Лопасня». Колесная формула 4х4 и 6х4. Вариант 6х6 есть, но не пошел: очень сложная трансмиссия и заметного выигрыша по проходимости нет. Кузов несущий, клепаный из алюминиевого сплава — сухой вес 150 кг. Компоновка полукапотная, среднемоторная. Силовой агрегат от преднеприводных ВАЗов: 21091, 2109, 21093 (на 4х4 возможен вариант от «Оки», но...). Редуктора и ШРУСы от «Нивы» (последние приходится удлинять). Подвеска — пружинная, независмая с регулировкой жесткости (вручную, гаечным ключем). Ход подвески — 380 мм. Тормоза дисковые на ведущих колесах. Вместимость: водитель + 5 человек или 600 кг груза. Полная масса — 1300 кг



Машина, благодаря шинам и герметичному кузову плавает, ход и управление обеспечивают грунтозацепы шин. В случае необходимости можно установить подвесной лодочный мотор мощностью до 12 л.с. (фото из архива)



Салон разумеется спартанский. В середине — моторный отсек



Моторный отсек. Думаю — всем всё знакомо. Кстати, тему дизеля и АКП мы с Вадимом Яковлевичем, в свое время закрыли (простите, иногда подвизаюсь у него в роли технического консультанта). Ибо. Карбюраторный мотор можно завести и при минус 40. Дизель, без предпускового подогревателя нет. На «левом» бензине я все-таки доеду, даже ценой ремонта двигателя. На «левой» солярке нет — вода и парафин убьет мотор на первых километрах. Подогрев и водоотделение можно поставить, но это вес и потеря плавучести. АКП — это сервис, согласитесь. И квалифицированный ремонт…



Рабочее место водителя тоже без сюрпризов («Ока»)



Вездеход на шоссе может развивать скорость не менее 85 км/ч. И для управления нужна лишь категория «В»…



Скажу сразу: «Лопасня» очень коварна. Едешь по мокрому грязному проселку 40 км/ч и… ничего не происходит. Сразу мысль: а если «притопить» до 80? Так же с лужами… Сначала лужа, потом озерцо, а потом в ветреную погоду мы начинаем Оку пересекать в районе Рязани. А как вам решение одного из владельцев: весной в битом льду с разгона выскочить на береговой припай? А пожелание якутских охотников установить… бульдозерный отвал, чтобы при движении по болоту еще и мелкий лес валить? И понеслась… Каюсь, сам одну машину сломал: очень хотелось снять ее в прыжке и так чтобы все шесть колес висели в воздухе. А что бывает, если все пьяные и с девчонками? Но потом Вадим Яковлевичу претензия: «Ненадежна ваша машина». И, похоже, в интернете есть такие замечания…







Про болота отдельной строкой. Как известно: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором». С «Лопасней» это принцип, увы, не работает. У нее удельное давление на грунт при полной массе 0,007-0,012 МПа, у ГТСки — популярного в Сибири гусеничного вездехода — около 0,02 МПа, у ЗИЛовской «Синей птицы» (надеюсь, не раскрываю военную тайну) — 0,01. Так что остается только… МИ-8



Старший брат — «Мамонтенок». Он не плавает, увы. Хотя за счет сочленной рамы имеет удивительную маневренность. Проходимость изумительная: удельное давление на грунт как у ГТСки при сопоставимой грузоподъемности — 2 тонны или 20 человек. Плюс его — нет гусеничных цепей, которые, во-первых, имею ресурс не более 1,5-2,0 км и, во-вторых, стоят как одна «Лопасня». Кстати, вы представляете себе ремонт гусеничной цепи в болоте? И что будет с машиной, если она порвалась? Но даже на спущенной шине до сухого пятачка мы доберемся…



«Мамонтенок М». В прошлой жизни — ГАЗ-3308. Он проще и дешевле обычного «Мамонтенка» и грузоподъемность выше, но радиус поворота у него великоват…



Вы спросите: а почему это никому не нужно? Не знаю. И «лавочка», к сожалению, почти закрыта — Вадиму Шапиро 13 мая нынешнего года исполнился 81 год. Впрочем, иногда представляю себе очередное ЧП (например, наводнение). МЧСовский ИЛ-76 грузит «Лопасни», которых по числу в него можно помесить, как раков в эмалированное ведро. Над целью их можно либо просто десантировать с парашютом, либо после посадки — вертушками доставлять: для МИ-8 на внешней подвеске 800 кг это ни о чем. Причем, по моим данным в свое время схема подвески прорабатывалась. Понятно и других применений множество: например, браконьерам или нарушителям границы от этой машины не уйти. А охота? А рыбалка?