Metro, que no lo es: los viejos túneles cerca del "Teatro"

En el metro de Kiev no es un lugar que es su originalidad y la atmósfera competirá con los mejores zabroshkami, búnkeres, túneles de metro y Metrostroi combinados. Estamos hablando de los viejos túneles que transportaban "Khreschatyk" - "Universidad" que queda después de la construcción del "Teatro". Ellos - "conservador", "zabroshka" y "túnel sin valor" en la terminología de la estación de metro. Hace un cuarto de siglo en este sitio nunca detuvo los trenes con pasajeros, pero se mantuvo casi el mismo que si la memoria de la operación única que no tocando metrostroevtsy en la estación de la línea existente "Teatro". En los últimos años, la web se ha publicado una gran cantidad de información diferente acerca de estos túneles, pero no todos ellos escribir falso. Por lo tanto, antes de pasar por una serie de "Metro, que no tiene" a la historia de la estación de "Golden Gate", vamos a prestar atención, y este objeto inusual, más ellos mismos "Golden Gate", construida casi en el sitio de los antiguos túneles.


Antecedentes
Túneles entre las estaciones "Khreshchatyk" y "Universidad" son parte del primer sitio de partida del metro de Kiev, inaugurado en 1960, En los viejos planes para la longitud tramo de más de 1, a 5 km tuvo que acomodar una estación (cerca de la Opera Nacional), pero en el proyecto aprobado fue expulsada.

1. Dado que estos túneles se veía en el momento de la construcción a finales de los 50-s:.



En los años 70, cuando la tercera línea Cuevas Syretsko proyecta, había una cuestión de hubs organización con vías del metro existentes. Y si es posible trasplantar línea Kurenivsko-Chervonoarmiiska fue fundada originalmente en la estación, "Leo Tolstoi plaza", luego con Svyatoshinsko-Brovarskoy no estaba tan claro. En la década de 1940, en la planificación de la red de metro se suponía que la tercera línea de metro cruza el primero en la estación "Universidad" con un traslado a la estación de "Street. Comintern ", pero el proyecto de desarrollo inmediato rastreo Syretsko Cuevas se ha ajustado y la estación" Universidad ", fue a una distancia considerable de la carretera principal, lo que requeriría la construcción de garabatos muy grandes e incómodos en la línea. Además, amplios pilones "Universitarios" y su hall central corta claramente no tenían al desplazamiento de un gran número de personas. Opción de tener una línea a través de la "Khreschatyk" también no se sostiene, porque este último ya estaba sobrecargado. Como resultado, fue seleccionado la tercera opción: construir entre "Khreschatik" y "universidad" y la nueva estación ya está en él para organizar nodo de intercambio. Además de resolver el problema del trasplante, la nueva estación también llena un vacío de muchos años en forma de estación no construido junto a la Ópera.

Así que una estación de "Teatro" (hasta 1993 - "Lenin"). A diferencia de Moscú "Tver" que se construye a la derecha en la etapa de acción, sin cierres, la construcción del circuito del "Teatro" era diferente. Vamos a ver de qué se trata:

I. Primero, fueron los túneles más comunes entre "Khreschatik" y "universidad", regularmente trabajó durante casi 27 años.

II. En los años 80 al sur de la nueva estación de reproducción existente fue construido y los túneles adyacentes.

III. En la etapa final de construcción (en 1987) se realizó inserción nuevos túneles en la pista de edad. Del 1 de abril al 1 de octubre el movimiento entre "Khreschatik" y "universidad" se cerró y la línea se ha dividido en dos partes. Durante el roscado se completó 580 metros de túneles, la excavación se llevó a cabo de forma manual. Para evitar hundimiento de la superficie de tierra de varios cientos de metros de los antiguos túneles eran zabutovany, y la excavación de nuevos túneles en lugar del viejo realizada después de respaldo. Una de las sutilezas de la operación era que los distintos subterráneo comunicación, que conecta dos partes de la línea fuera a continuar su operación y durante la eliminatoria que tenía que tirar un par de veces entre los túneles. En tal alcance de trabajo de acuerdo a los estándares asumidos durante al menos 9 meses, aunque se suponía que la barra lateral dará empleo a más de 700 personas. Sin embargo, una gran oportunidad como en el funcionamiento normal de la línea era demasiado grande para la ciudad y mediante la incorporación de fuerzas adicionales, la organización y la semana de trabajo continua y permanente, de forma continua, la aplicación de soluciones de ingeniería, este período se redujo a seis meses.

En tiempo de ejecución, tocando el tren pasó de "Forest" de "Downtown" y de "Svyatoshino" a "de la estación". También desde "la estación" a la "Universidad" de la segunda ruta caminado lanzadera. Para minimizar las molestias a los residentes y visitantes por igual, más se abrió una sección cerrada 4 nuevos autobuses y trolebuses rutas 3; el 5 de autobús y tranvía 2 incrementado el número de material rodante; 4 ruta de trolebuses cambió temporalmente su ruta. La tarea no fue fácil, ya que se suponía que un día durante la línea quebrada que tirar alrededor de 400 mil. Hombre.

Un mes después de la finalización de la tie-abierto "Teatro».

IV. Por último, dos años más tarde se inauguró la línea Syretsko Cuevas con un cambio en el "Golden Gate".

3. Uno de los equipos que realizan túneles de la barra lateral en el sitio antiguo. Durante un tie-sinker enfrentado con el problema: revestimiento de concreto reforzado de antiguos túneles en tres décadas ganado tanta fuerza que la variante de la aplicación de los explosivos, pero más tarde logrado sin él
.
Los puntos restantes empate entre los viejos túneles con una longitud total de aproximadamente 1, 5 kilometros se utilizan ahora como parte del sistema de ventilación del sitio actual. Existen túneles en su forma actual, a pesar de los equipos y de pista paneles se han desmantelado parcial. Vamos a ver lo que son ahora fuera de ti mismo.

4. Por lo tanto, estamos ubicados en un antiguo túnel segunda pista (dirección "Khreschatyk» & gt; & gt; «Universidad») en el lugar donde hace 26 años un túnel cortado en dos partes. Para tapón de concreto justo en frente de nosotros estación "Khreshchatyk" a ella desde el espejo es de unos 200 m.

5. El mismo túnel, pero en la dirección de "Universidad". Walker dejó fuera en la primera de la vieja manera plazo. Los carriles en ambos túneles tiempo que desmantelaron.

6. "Mae" y "Jo". Las entradas al baño en las personas inactivas nombrado ordenados:

7. Después de un par de cientos de metros para encontrarse con viejos ventilación vendible en el ventshahty destilación:

8. mezhtonnelnom vendible transformador zumbido horrible, rompiendo el silencio del lugar agradable.

9. En las inmediaciones de ventsboyki está bloqueado para siempre cerraduras herméticas.

10. En contraste con las puertas de túneles modernos que se cierran como una puerta normal, este fue de lado. Las puertas de este tipo en Kiev se colocaron sólo en el primer sitio de partida.

11. Un poco más adelante encontramos una escalera que baja en alguna parte. Conduce a una de la estación de las aberturas de ventilación "Golden Gate", y no en su STP (combinado subestación de tracción hacia abajo), como a menudo escrito. Durante la penetración de una nueva generación de revestimiento del túnel aquí fue reforzado con anillos de acero:

12. Estructura de hormigón armado que cubre completamente el túnel, que se encuentra justo encima de la "Golden Gate" y sirve como un enorme vigas, lo que refuerza la construcción del túnel.

"Golden Gate" y los antiguos túneles están situados de tal manera que la estación ambiente media debilita ligeramente su parte inferior. Es por eso que es el refuerzo necesario y adicional. Ambos son del túnel sobre la parte central de la estación.

13. Walker en "la puerta de oro»:

14. Continuación de las antiguas entradas de los túneles y otro baño. No sólo como una gran escalera al túnel :)

15. No hace mucho tiempo en los túneles de todas las antiguas traviesas de ferrocarril se quedaron en sus lugares. El año pasado, en un área abierta Svyatoshinsko Brovarskoy línea debido al estado crítico de traviesas de madera entre "Dnepr" y "Darnitsa" durante el calor del verano se limitó la velocidad del tren y 50 km / h. En vista de la falta de fondos para la compra de nuevos durmientes su pobreza tuvo que retirarse de la comida enlatada. Los que todavía estaban en buenas condiciones, se fueron a la zona problemática.

16. Mientras tanto, hemos llegado al final del túnel segunda pista. Detrás de nosotros es otro tubo de hormigón, seguido de 400 metros de la estación "Universidad". Walker a la derecha, que una vez fue la entrada de un tercer baño en este sitio, ya que nos invita a mirar dentro.

17. Después de pasar a través de él, nos encontramos en un túnel cercano. Walker dejó fuera en el escenario actual "Teatro" - "Universidad". Si te fijas bien, te darás cuenta de que el caminante es muy corto; si nos quedamos aquí durante el día, que se observaría como barriendo tren con pasajeros.

18. primera ruta de hierro fundido todo en lata, muchos de Tübingen pronto cumplirá 60 años.

19. Antiguo artefacto:

20. Ir de nuevo al lado del "Downtown". A mitad de camino se encuentra la misma escalera de "Golden Gate", así como en un túnel cercano:

21. En general, el tipo lata de su propia atmósfera especial; como si el tiempo se ha detenido aquí hace muchos años. Insuficiente tren fantasma y el conductor esqueleto en una de sboek mezhtonnelnyh :) En estos túneles podrían organizarse elegante metro Museum, con la posibilidad de ver pasar los trenes a través de los túneles, pero con lo que este lugar en forma divina y la construcción de la entrada civilizada de los espacios de pasajeros requiere un buen dinero infusión. Aunque a costa de una cuota de inscripción razonable, creo que todo esto podría ser pagado en el futuro previsible.

22. Los cierres herméticos y ventilación vendible. Ir a la derecha - en el mismo túnel entrará (ver Foto 7 y 8.), Ve a la izquierda -. Al sitio existente llegado

23. En realidad, vamos a ver en el sitio actual. Para él aquí es largo y sinuoso andador. En el medio de la Walker es una inserción del tubo de hierro y el punto de curva del cable al hecho de que no se iban a revelar algunos vendible. Dónde y por qué -
HZ
24. Salimos al escenario "Khreschatyk» & gt; & gt; "Teatro".

25. En algún lugar de la final de la curva es la estación "Khreschatyk" y escuchar la voz de los trabajadores ferroviarios, hurgando en el túnel.

26. Al llegar al tubo de hormigón de la "Downtown". De izquierda a la entrada del baño, que usted vio en la sexta foto:

27. Sumérgete en mezhtonnelny y andador y regreso al punto desde el que empezamos nuestro viaje en el cuarto de la foto:

28. Eso es todo :)