Устройство гребного винта корабля

Очень меня вдохновили недавние темы про Тепловозы и Электровозы…
(Я позавидовал авторам этих тем и немного пожалел, что судьба не свела меня с этой техникой)
Решил выложить 12 картинок со своей работы про гребной винт корабля.
У него есть возможность менять угол атаки лопастей во время вращения. ( наверное как у пропеллера вертолета)
Вот решил показать его составные части с тем, чтобы стал сразу понятен принцип работы узла изменения угла. Если кому будет интересно.
Если можно- заранее пожалуйста не ломайте тему.





собственно, корабль был на ремонте. В числе разных работ предполагалось разобрать, промерить зазоры и потом собрать обратно.Типа регламента.
вот сам кораблик ( от которого винт)



собственно винт состоит из корпуса, в котором есть проточенные цилиндрические пазы для удержания лопастей. ( внутри видна синтетическая смазка)



внутри корпуса находится так так называемое сердце винта.( я не знаю, как это по русски, но в чужом языке это переводится как сердце)
оно имеет немного хитрую форму с тремя проточками, для поворота лопастей… Крепится оно к нажимной штанге, которая в свою очередь проходит внутри вала винта. На трансмиссии есть специальное устройство, которое толкает эту штангу и поворачивает тем самым лопасти



Это крышка корпуса… Вид изнутри. В крышке корпуса так же есть циллиндрические проточки, которые держат лопасти.



вот эта одна лопасть… а рядом крышка корпуса(вид с наружной стороны)
на лопасти видна клипса для поднимания краном… руками ворочать ее тяжко… она весит одна под сотню килограмм.

Вообще, этот винт довольно маленький…
У известного парохода Коста Конкордия размеры раз в 5-6 больше.



лопасти вставляются в проточки корпуса винта.
У лопасти, как видно есть такие же ответные проточки. А так же у лопасти имеется внизу штифт на поводке( выступающей нижней части лопасти), на котором сидит сухарь, а он в свою очередь скользит в своем пазу сердца винта в то время когда происходит поворот лопасти за поводок…

Все это сделано из латуни.



на этот нижний штифт одевается вот такой сухарь- форма его нехитрая… Выполнено все это кстати- из латуни.
сухари нумеруются согласно своим лопастям.



для более точного представления — вид, где видно сухарь, надетый на штифт лопасти и он в своем пазу в сердце.
( предварительно перед сборкой смазано густой смазкой)



первые две лопасти вставить иногда бывает трудно… Вся конструкция немного напоминает типа головоломку, когда надо одновременно попасть в пазы для сухарей и в циллиндрические проточки. С маленькими размерами все гораздо проще. Но если части тяжелые и износ не велик( зазоры минимальные), то засунуть на свои места бывает немного трудновато…



ну вот, наконец третья лопасть на месте… можно нужно скорей закрывать крышку, пока все не развалилось к херам и не упало на ноги…



после полной сборки необходимо закачать туда густой смазки через шланг ( виден на самой первой фотке)…
Закачивается специальным насосом высокого давления( с пневмоприводом).
В голову этого пропеллера закачалось почти вся эта бадья ( около 18 кг )
Как только смазка полезла из всех щелей пропеллерной головы, то надо скорей выключать подачу.

Ну как бы тему я завершил.
Спасибо за терпение и внимание.
Прошу прощения за не самое хорошее качество снимков мобильника.



Источник: www.yaplakal.com/