Устройство гребного винта корабля

Очень меня вдохновили недавние темы про Тепловозы и Электровозы... (Я позавидовал авторам этих тем и немного пожалел, что судьба не свела меня с этой техникой) Решил выложить 12 картинок со своей работы про гребной винт корабля. У него есть возможность менять угол атаки лопастей во время вращения. ( наверное как у пропеллера вертолета) Вот решил показать его составные части с тем, чтобы стал сразу понятен принцип работы узла изменения угла. Если кому будет интересно. Если можно- заранее пожалуйста не ломайте тему. собственно, корабль был на ремонте. В числе разных работ предполагалось разобрать , промерить зазоры и потом собрать обратно.Типа регламента. вот сам кораблик ( от которого винт) собственно винт состоит из корпуса, в котором есть проточенные цилиндрические пазы для удержания лопастей. ( внутри видна синтетическая смазка) внутри корпуса находится так так называемое сердце винта.( я не знаю, как это по русски, но в чужом языке это переводится как сердце) оно имеет немного хитрую форму с тремя проточками , для поворота лопастей.. Крепится оно к нажимной штанге, которая в свою очередь проходит внутри вала винта. На трансмиссии есть специальное устройство, которое толкает эту штангу и поворачивает тем самым лопасти Это крышка корпуса.. Вид изнутри. В крышке корпуса так же есть циллиндрические проточки , которые держат лопасти. вот эта одна лопасть .. а рядом крышка корпуса(вид с наружной стороны) на лопасти видна клипса для поднимания краном... руками ворочать ее тяжко.. она весит одна под сотню килограмм. Вообще , этот винт довольно маленький... У известного парохода Коста Конкордия размеры раз в 5-6 больше. лопасти вставляются в проточки корпуса винта. У лопасти, как видно есть такие же ответные проточки. А так же у лопасти имеется внизу штифт на поводке( выступающей нижней части лопасти), на котором сидит сухарь, а он в свою очередь скользит в своем пазу сердца винта в то время когда происходит поворот лопасти за поводок.. Все это сделано из латуни. на этот нижний штифт одевается вот такой сухарь- форма его нехитрая... Выполнено все это кстати- из латуни. сухари нумеруются согласно своим лопастям. для более точного представления - вид , где видно сухарь, надетый на штифт лопасти и он в своем пазу в сердце. ( предварительно перед сборкой смазано густой смазкой) первые две лопасти вставить иногда бывает трудно.... Вся конструкция немного напоминает типа головоломку, когда надо одновременно попасть в пазы для сухарей и в циллиндрические проточки. С маленькими размерами все гораздо проще . Но если части тяжелые и износ не велик( зазоры минимальные) , то засунуть на свои места бывает немного трудновато... ну вот , наконец третья лопасть на месте... можно нужно скорей закрывать крышку, пока все не развалилось к херам и не упало на ноги .. после полной сборки необходимо закачать туда густой смазки через шланг ( виден на самой первой фотке)... Закачивается специальным насосом высокого давления( с пневмоприводом) . В голову этого пропеллера закачалось почти вся эта бадья ( около 18 кг ) Как только смазка полезла из всех щелей пропеллерной головы, то надо скорей выключать подачу. Ну как бы тему я завершил. Спасибо за терпение и внимание. Прошу прощения за не самое хорошее качество снимков мобильника. Источник: http://www.yaplakal.com/