Мои знакомые ребята по киевскому метрофоруму, устроили себе покатушки на ретро ЛАЗе, я находясь в Петербурге, не смог принять в этом участия...
Зная как ЯПовцы любят крутые старые автобусы (как и я ), неудержался, чтоб не выложить основные фотки из вчерашней поездки.
21 фото просьба не ломать!
2. Немного истории
ЛАЗ-695 изначально проектировался как пригородный автобус, однако его широко использовали в качестве городского. Параллельно выпускалась и туристическая версия – ЛАЗ-697. В салоне были «спальные» кресла самолетного типа, радиоприемник с микрофонной приставкой. Все принципиальные изменения в конструкции «695-го» переносились и на его туристических «собратьев».
Впрочем, вместимость автобуса ЛАЗ-697 «Турист» (33 пассажира) часто оказывалась недостаточной. И потому с 1964 года начали выпускась удлиненную на 1,4 м модель – ЛАЗ-699 «Турист 2», рассчитанную на перевозку 41 человека. Поскольку собственная масса машины возросла, она получила более мощный, 180-сильный двигатель ЗИЛ-375. Изюминкой автобуса стала пневматическая подвеска всех колес, причем у передних она была независимой. К сожалению, в дальнейшем от нее отказались.
В 1979 году завершилось сооружение нового головного корпуса завода. Его площадь превышала все другие производственные площади вдвое! Это позволило развернуть выпуск нового городского автобуса ЛАЗ-4202. В отличие от ветерана «695-го», он имел две широкие (1,2 м) двери. В салоне было всего 25 мест для сидения, зато имелись просторные проходы и накопительные площадки спереди и сзади. Подвеска была достаточно комфортной, рессорно-пневматической. Двигатель по-прежнему стоял сзади, но, что очень важно, был уже не карбюраторным, как на всех других ЛАЗах, а дизельным, 180-сильным – КАМАЗ-7401-5. Коробка передач применялась автоматическая, гидромеханическая 3-ступенчатая, с гидрозамедлителем. В 1984 году начать выпускать ЛАЗ-42021 – с обычной «камазовской» коробкой, более дешевой и надежной.
В 80-е годы «ЛАЗ» стал самым крупным производителем автобусов в Европе. Здесь могли выпускать до 15 тыс. машин ежегодно.
3. А этот автобус ЛАЗ-695Е на выставке в Брюселе получил Гран-При и был одним из лучших в Европе! Этот экземпляр 1963 года и до сих пор на ходу!
4. Ребята, на данном автобусе, совершили поездку из Киева в пригород Гостомель, чтоб посмотреть на еще одно транспортное чудо.
5.
6. В салоне!
7. Такие ретрофото висят на потолке салона!
8. Такие ретрофото висят на потолке салона!
9.
10.
11.
12.
13. Вид сзади.
14. Возле Гостомеля, красота...
15. Эмблема.
16. А вот и "чудо". На данном фото представлен "транспорт будущего" Капвей (монорельс под Киевом)
17. Впервые “Капвей” был запущен 1 октября 2004 года. С этого времени он регулярно катал депутатов и чиновников разных уровней, но тщетно. Последний раз он отправился в путь в 2010 году. Наверное руководство проекта отчаялось и кабели питания были демонтированы, теперь и при большом желании вагончик не сдвинется с места.
Фишка проекта заключалась в использовании эстакад. То есть транспортный маршрут можно запустить над существующей дорогой не препятствуя движения по ней. Ну и скорость в 120 км/час, 150 пассажиров и т.д.
Много интересной информации на этих сайтах:
http://www.explorer.kiev.ua/kapway/
http://shakh-t.livejournal.com/10253.html
http://mesta.kiev.ua/secret/488-kapvey-tra...buduschego.html
Сюжет по телеку про Капвей:
http://podrobnosti.ua/podrobnosti/2012/09/07/856817.html
18. Хотел выложить отдельно тему про Капвей, но ни своих фоток, ни свежего чужого материала и фотографий не нашел в инете (на ЯПе к сожалению большинство постов - рерайт), посему нарвался бы на боян:)
Если у кого есть интересная инфа, пишите!
19.
20. Старый и новый автобусы в осеннем Киеве.
21. Старый и новый автобусы в осеннем Киеве.
У меня все. Спасибо за внимание! Инфа для киевлян и имеющих возможность туда добраться:
Автобус можно заказать здесь
Все фотки с поездки тут
Источник: http://www.yaplakal.com/
2. Немного истории
ЛАЗ-695 изначально проектировался как пригородный автобус, однако его широко использовали в качестве городского. Параллельно выпускалась и туристическая версия – ЛАЗ-697. В салоне были «спальные» кресла самолетного типа, радиоприемник с микрофонной приставкой. Все принципиальные изменения в конструкции «695-го» переносились и на его туристических «собратьев».
Впрочем, вместимость автобуса ЛАЗ-697 «Турист» (33 пассажира) часто оказывалась недостаточной. И потому с 1964 года начали выпускась удлиненную на 1,4 м модель – ЛАЗ-699 «Турист 2», рассчитанную на перевозку 41 человека. Поскольку собственная масса машины возросла, она получила более мощный, 180-сильный двигатель ЗИЛ-375. Изюминкой автобуса стала пневматическая подвеска всех колес, причем у передних она была независимой. К сожалению, в дальнейшем от нее отказались.
В 1979 году завершилось сооружение нового головного корпуса завода. Его площадь превышала все другие производственные площади вдвое! Это позволило развернуть выпуск нового городского автобуса ЛАЗ-4202. В отличие от ветерана «695-го», он имел две широкие (1,2 м) двери. В салоне было всего 25 мест для сидения, зато имелись просторные проходы и накопительные площадки спереди и сзади. Подвеска была достаточно комфортной, рессорно-пневматической. Двигатель по-прежнему стоял сзади, но, что очень важно, был уже не карбюраторным, как на всех других ЛАЗах, а дизельным, 180-сильным – КАМАЗ-7401-5. Коробка передач применялась автоматическая, гидромеханическая 3-ступенчатая, с гидрозамедлителем. В 1984 году начать выпускать ЛАЗ-42021 – с обычной «камазовской» коробкой, более дешевой и надежной.
В 80-е годы «ЛАЗ» стал самым крупным производителем автобусов в Европе. Здесь могли выпускать до 15 тыс. машин ежегодно.
3. А этот автобус ЛАЗ-695Е на выставке в Брюселе получил Гран-При и был одним из лучших в Европе! Этот экземпляр 1963 года и до сих пор на ходу!
4. Ребята, на данном автобусе, совершили поездку из Киева в пригород Гостомель, чтоб посмотреть на еще одно транспортное чудо.
5.
6. В салоне!
7. Такие ретрофото висят на потолке салона!
8. Такие ретрофото висят на потолке салона!
9.
10.
11.
12.
13. Вид сзади.
14. Возле Гостомеля, красота...
15. Эмблема.
16. А вот и "чудо". На данном фото представлен "транспорт будущего" Капвей (монорельс под Киевом)
17. Впервые “Капвей” был запущен 1 октября 2004 года. С этого времени он регулярно катал депутатов и чиновников разных уровней, но тщетно. Последний раз он отправился в путь в 2010 году. Наверное руководство проекта отчаялось и кабели питания были демонтированы, теперь и при большом желании вагончик не сдвинется с места.
Фишка проекта заключалась в использовании эстакад. То есть транспортный маршрут можно запустить над существующей дорогой не препятствуя движения по ней. Ну и скорость в 120 км/час, 150 пассажиров и т.д.
Много интересной информации на этих сайтах:
http://www.explorer.kiev.ua/kapway/
http://shakh-t.livejournal.com/10253.html
http://mesta.kiev.ua/secret/488-kapvey-tra...buduschego.html
Сюжет по телеку про Капвей:
http://podrobnosti.ua/podrobnosti/2012/09/07/856817.html
18. Хотел выложить отдельно тему про Капвей, но ни своих фоток, ни свежего чужого материала и фотографий не нашел в инете (на ЯПе к сожалению большинство постов - рерайт), посему нарвался бы на боян:)
Если у кого есть интересная инфа, пишите!
19.
20. Старый и новый автобусы в осеннем Киеве.
21. Старый и новый автобусы в осеннем Киеве.
У меня все. Спасибо за внимание! Инфа для киевлян и имеющих возможность туда добраться:
Автобус можно заказать здесь
Все фотки с поездки тут
Источник: http://www.yaplakal.com/
Не пропустите новые статьи!
Присоединяйтесь к нашему сообществу в Telegram и Facebook