2015-07-04

Одна ночь моей работы

Добрый вечер ЯПовцы. Сегодня вечером расскажу вам как в европе соединяют рельсы. Наверно никто из вас проезжая в поезде не задумывался что рельсы требуют постоянного ремонта и даже замены, в зависимости от интенсивности движения на данном участке.
Так вот один из видов соединения рельс после замены как раз и есть термическая сварка. Расскажу и покажу весь процесс, так сказать прямо с рабочего места. Может кому покажется интересным.
Всего будет 25 фотографий с описанием и тех характеристиками процесса.

01.Перед началом сварки тигль разогревается газовой горелкой.В это время уже подготовлен необходимый зазор между рельс.

Пока тигль еще горячий рельсы выставляются по уровню

03. Вот оно! Место стыка.

04. На рельсы крепится литейная форма.

05. И опят же разогревается газовой горелкой

06. Сверху устанавливается тигль.

07. Чтоб было понятно.Вот схема процесса.

После выпуска стали из тигля зазор в рельсовом стыке заполняется в направлении снизу вверх. В отличие от стандартных термитных сталей, при двухкомпонентной сварке используется относительно низколегированная часть плавки, которая обеспечивает высокую вязкость металла сварочного шва. В зоне рабочей поверхности рельса в этом случае износостойкость была бы недостаточно высокой. В связи с этим требуется дополнительное легирование, по крайней мере в верхней части головки рельса. Для этого легирующие добавки помещаются на нижнюю сторону керамической накладки. Во время заливки контакт сплава с дополнительными легирующими добавками невозможен, но по мере заполнения стыка снизу вверх расплавленная сталь подходит к низу керамической накладки, легирующие добавки расплавляются и попадают в металл шва именно в зоне головки рельса. В результате этого сварной шов в зоне подошвы и шейки рельса обладает высокой вязкостью, а в зоне головки повышенной износостойкостью.