Немного о тюнинге жигулей

На улице лето, авто уже на летней резине.
Ну и с погодкой активизировались стрит рейсеры. Всё чаще и чаще попадаются рычащие жигули, пытаются гоняться и неадекватно ведут себя на дороге.
Рассказ пойдет о некоторых доработках жигулей этими рейсерами, моими глазами (человеком несколько лет работающему с автомобилями).





Первый пункт: установка фильтра пониженного сопротивления. Логика, если мотор сосет больше воздуха значит тачка прет быстрее. Даже слышал от некоторых, что он добавляет 7лс.

Реальность: мотор работает на смеси воздуха и бензина, для большего объема воздуха нужно отрегулировать подачу бензина. На карбюраторе это нереально (увеличенных жиклеров нет), либо покупать новый, лучшей производительности.
На инжекторе необходимо редактировать прошивку блока.



Второй пункт: установка прямоточной банки глушителя. Зачастую обычно переваркой стандартного. Логика, газы будут лучше выходить, мотор будет легче «дышать», ну и звук как у болида.

Реальность: здесь придется обобщить первые два пункта, т.к. сопротивление на пути газов не случайно. Поскольку мотор их всасывает и выбрасывает с большими частотами, появляются колебания и создается резонанс, позволяющий по инерции вводить смесь и выводить газ из двигателя. Здесь расчитано всё, диаметры труб, длина, углы сгибов и сопротивление. Внесение изменений в какую либо деталь приводит к неработоспособности остальной конструкции. Третий пункт: установка задних дисковых тормозов. Логика, диски круче барабанов, будет лучше тормозить.

Реальность: при торможении вес автомобиля перемещается на переднюю ось, разгружая заднюю, на жигулях зад легче переда, и стандартные барабаны с лихвой справляются с этой маленькой массой. эффект будет виден, если зад будет сильно загружен (полный салон и картофан в багажнике).



Четвертый пункт: установка дисков с меньшим вылетом или же проставок для расширения колеи. Логика, колеса — красота, колея шире, лучше держит дорогу.

Реальность: при выносе колеса на стандартном креплении, увеличится нагрузка на подшипник за счет образовавшегося рычага.
Конструкция подвески любого автомобиля рассчитывается с учетом веса, размеров и кучи прочих параметров. Установка выносных дисков приводит вот к чему — ось поворота колеса находится ровно в его центре. Если диск с выносом, появляется разность между внутренней шириной покрышки и внешней, относительно оси. Внешняя сторона имеет больший рычаг чем внутренняя и колесо самопроизвольно пытается повернуть. В итоге руль вырывается из рук.
При повороте кулаки подвески поворачиваются на разные углы (угол Аккермана), при увеличении ширины колеи, углы поворота собьются и получится либо схождение либо расхождение колес в повороте.



Пятый пункт: обрезание стандартных пружин на n-количество витков, при сохранении стандартной длины амортизатора. Логика, тачка ляжет ниже.

Реальность: при полностью опущенной подвеске (на рабочий ход амортизатора) в стандартном исполнении пружины стоят в преднатяге, это позволяет ей не вылететь при отработке колеса вниз. обрезанная пружина будет прыгать, вставать с перекосом либо может выпрыгнуть. Есть два выхода, либо ставить укороченный амортизатор либо подвязывать подвеску (тросиками, ремнями) ограничивая ход вниз.

на этом всё.

Если вы надумали чтото сделать со своим автомобилем, как то его улучшить или настроить. Подумайте несколько раз нужно ли это вам. И постарайтесь полностью изучить тему намеченных вами доработок.



Источник: www.yaplakal.com/