2015-07-04

Как я строил трайк

Все началось в сентябре 2003 года.В Крыму, гуляя по вечерней набережной я наткнулся на бородатого паренягу, который предлагал за 10 гривен сфотографироваться на чудо-самодвижещемся аппарате желтого цвета.Минут десять не мог оторвать от него (трайка) глаз.С тех пор аппарат этот запал мне в душу.
Когда вернулся домой, покопался в интернете, прикинул, сколько может стоить подобная техника и понял, что не потяну таких расходов.А весной 2004 года купил себе мотоцикл. Отьездил на нем сезон.А в сентябре, занимаясь поиском запчастей для своего мотика наткнулся в интернете на статью Палыча о постройке трайка.

Через неделю я уже разбирал на запчасти купленый запорожец. Снял с него двигатель с коробкой, заднюю подвеску, проводку, сидушки и все, что связано с тормозами и сцеплением.Остальное выбросил. Притащил все это в гараж и долгоходил вокруг этой кучи старого железа и думал, с чего начать.Думал не долго, недели две. Потом раздобыл кучу разных труб, швеллеров и работа закипела.На РМЗ изготовлены переходники крепления задних колес.Из кусков швеллера сварена задняя часть рамы.К ней прикрутили задние рычаги и повешали двигатель.Потом ко всему этому прикрутили задние колеса. Задняя часть готова. Дальше-больше. По моим эскизам на РМЗ изготовили элементы передней вилки -траверсы,.крепления руля.Все тщательно отполировали и захромировали. Фары, ручки на руль, передний тормоз, воздушный сигнал и приборы купил в Китае.Руль загнули сами из нержавеющей трубы.Оставалось соединить заднюю часть трайка с передней вилкой.Вот тут пришлось пораскинуть мозгами.Перепробывали много вариантов.То слабовасто получалось, то великовасто.Наконец после долгих мучений и экспериментов удалось изобразить нечто похожее на раму.Теперь наш трайк катался по гаражу на трех колесах.Оставалось навести красоту, сделать проводку, тормоза и сцепление.Начали с сидений. Согнули из водопроводных труб каркасы.Поролон взяли от запорожских сидушек.Потом все это увезли в Китай и обтянули кожей.Натуральной.Наверное больше всего пришлось повозиться с баком.Целиком он в гальваническую ванну не влазил.Пришлось отпиливать половинки, хромировать их по отдельности а затем приваривать обратно.Закончили оформление бака самодельной панелью приборов а ля харлей в которую вставили указатель топлива и температуры двигателя от ВАЗовской четверки и еще пару лампочек. Бак получился бутафорский.Настоящий бак стоит под пассажирским сиденьем.Он отВАЗ-2108 с приваренной к нему хромированной горловиной от Запорожки.Задние крылья тоже самодельные, свареные из нержавейки и отполорованые.Потом откапиталали движок.
И вот вечером 30 марта 2005 года трайк впервые своим ходом выехал из ворот гаража.Ощущение было непередаваемое.Все работало, все включалось и переключалось.Моей радости не было предела.На все строительство ушло 7 месяцев.

А теперь обо всем по порядку....(65 фотографий)

Это я на том самом трайке в Крыму в 2003 году.

А это два донора на два трайка.
Заранее прошу прощения за качество фотографии.В ту пору с цифровыми фотоаппаратами были проблемы

второй

Это то, что осталось после разборки Запорожцев

начало стройки

Мотор с рычагами и колесами.Захромировал крышки клапанов.

Кожух двигателя тоже в хром.Был приятно удивлен тому, что на запорожцах в конце 70х уже стояли стойки.

на всякий случай и каску тоже подготовил)))

Учимся пускать искры

Постепенно собирались необходимые для строительства трайка деталюшки.В основном блестящие

Было куплено 20 фонариков.( на каждом трайке по 10)Каждый был разобран на 3 части.Каждая часть была тщательно отполирована.Потом захромирована.Потом опять отполирована.А потом из 3 частей было собрано опять 20 фонариков.Труд адский.Занял 2 месяца времени.

Так как крылья в гальваническую ванну не входили, я решил изготовить их из нержавейки.Каждое крыло изготовлено из 3 частей.Потом все сварено и отполировано.

Вот что получилось в итоге.

Процесс изготовления вилки

Еще

…

Пока с таким колесом.

Встал вопрос-как теперь соединить вилку с мотором.Нужно было все точно расчитать-место под бак, фальш-бак, сидушку водителя, пассажира, педальный узел, угол наклона вилки, кастор… нужно было все сделать красиво и чтобы на ходу не развалилось.Думал долго.