633
0,2
2015-07-04
Как я разбирал-собирал дизельный мотор
В последнее время на ЯПе что-то очень активизировалась техническая тематика… оно все-таки похвально-глядишь, молодые люди начнут понимать, что булки не срывают с хлебного дерева…
хочу засветить 17 картинок… это мой первый уже хрен знает какой по счету пост, однако, так же прошу сильно не ругаться, если получится какой косяк.
Итак в один солнечный, но холодный день прибыли мы на один из кораблей, дабы приступить к ремонту — необходимо было заменить прокладки на двух гильзах цилиндров одного из четырех основных дизельных моторов этого кораблика. На картинке виден его фрагмент и наша рабочая машина.
пройдя в машинное отделение, обнаружили там четыре небольших дизельных движка, каждый из которых около 1000 ЛС мощностью. Эти моторы двухтактные, в устройстве несложные.
в принципе, все устроено так же, как и на автомобильных движках… ну разве только чуть покрупнее в размерах. Это вносит некоторое отличие от обычных движков. После снятия всяких трубок, дизельных форсунок и прочей мелочи, были сняты головки цилиндров… Вот вид без этих головок. Обратите внимание на шпильки крепления — они имеют две разные резьбы… про это дальше…
Ах да, чуть не забыл… все корабельные дизельные моторы оснащены турбиной наддува воздуха. Вот так она выглядит на этом моторе. Диаметр ее где то полтора метра.
головки с камерами сгорания… вот они красавцы, лежат на полу. Размеры в квадратном сечении где то метр на метр… Вообще цилиндров там 6, но на фотке почему то 5
тяжелые сцуки… Вообще на кораблях ужасно много всякого тяжелого железа и чугуна… иногда берет сомнения- как это он плавает???
кратко об особенностях демонтажа головок: эти головки были затянуты гайками на 80. Ясный перец, открутить ключом руками здесь у меня сил бы не хватило. Для этого служат некоторые приспособления. Вот вид головки еще не снятой, но готовой к установке приспособления:
сверху на голову накладывается вот такая крабообразная мандула…
я там сначала упоминал про дополнительную резьбу на шпильках… так вот, на эту резьбу накручиваются гидравлические винтовые домкраты… с их помощью преодолевается та сила, которая держит гайки. Прикладывая давление к домкратам, прижимаем головы к цилиндрам, а далее эти гайки откручиваются просто руками.
Домкраты последовательно соединяются шлангами высокого давления к ручному насосу.
Кстати, я немного рисковал, хватаясь за соединения шлангов высокого давления руками… Впоследствии, на специальных курсах нам показывали фотографии рассеченных кистей рук струями масла, когда лопались соединения шлангов… все таки давление 750 атмосфер… не шутка… Лично сам резал дерево водой под давлением 200 атмсосфер…
насос самый обычный… ничего особенного… Самое главное следить за манометром — давление на домкраты должно быть( согласно документации ) ровно 750 Атмосфер.
внизу у мотора есть люки, закрывающие окна, через которых открывается доступ к креплению шатунов к коленвалу.
после того, как шатуны отсоединены от коленвала, их аккуратненько поднимают наверх и внимательно изучают, измеряя зазоры и состояние уплотнительных колец. На картинке видно, что кольца есть и вверху и внизу. А еще медные вставки.
поршни эти вовсе не из алюминия, как в автомобиле, а из чугуна… тяжелые, с шатунами килограмм под 200 весом… ясное дело, что доставать приходилось с гемором и с помощью всяких лебедок и талей. Ну и конечно же с помощью какой-то там матери...( и не только на русском языке)
Источник: www.yaplakal.com/
хочу засветить 17 картинок… это мой первый уже хрен знает какой по счету пост, однако, так же прошу сильно не ругаться, если получится какой косяк.
Итак в один солнечный, но холодный день прибыли мы на один из кораблей, дабы приступить к ремонту — необходимо было заменить прокладки на двух гильзах цилиндров одного из четырех основных дизельных моторов этого кораблика. На картинке виден его фрагмент и наша рабочая машина.
пройдя в машинное отделение, обнаружили там четыре небольших дизельных движка, каждый из которых около 1000 ЛС мощностью. Эти моторы двухтактные, в устройстве несложные.
в принципе, все устроено так же, как и на автомобильных движках… ну разве только чуть покрупнее в размерах. Это вносит некоторое отличие от обычных движков. После снятия всяких трубок, дизельных форсунок и прочей мелочи, были сняты головки цилиндров… Вот вид без этих головок. Обратите внимание на шпильки крепления — они имеют две разные резьбы… про это дальше…
Ах да, чуть не забыл… все корабельные дизельные моторы оснащены турбиной наддува воздуха. Вот так она выглядит на этом моторе. Диаметр ее где то полтора метра.
головки с камерами сгорания… вот они красавцы, лежат на полу. Размеры в квадратном сечении где то метр на метр… Вообще цилиндров там 6, но на фотке почему то 5
тяжелые сцуки… Вообще на кораблях ужасно много всякого тяжелого железа и чугуна… иногда берет сомнения- как это он плавает???
кратко об особенностях демонтажа головок: эти головки были затянуты гайками на 80. Ясный перец, открутить ключом руками здесь у меня сил бы не хватило. Для этого служат некоторые приспособления. Вот вид головки еще не снятой, но готовой к установке приспособления:
сверху на голову накладывается вот такая крабообразная мандула…
я там сначала упоминал про дополнительную резьбу на шпильках… так вот, на эту резьбу накручиваются гидравлические винтовые домкраты… с их помощью преодолевается та сила, которая держит гайки. Прикладывая давление к домкратам, прижимаем головы к цилиндрам, а далее эти гайки откручиваются просто руками.
Домкраты последовательно соединяются шлангами высокого давления к ручному насосу.
Кстати, я немного рисковал, хватаясь за соединения шлангов высокого давления руками… Впоследствии, на специальных курсах нам показывали фотографии рассеченных кистей рук струями масла, когда лопались соединения шлангов… все таки давление 750 атмосфер… не шутка… Лично сам резал дерево водой под давлением 200 атмсосфер…
насос самый обычный… ничего особенного… Самое главное следить за манометром — давление на домкраты должно быть( согласно документации ) ровно 750 Атмосфер.
внизу у мотора есть люки, закрывающие окна, через которых открывается доступ к креплению шатунов к коленвалу.
после того, как шатуны отсоединены от коленвала, их аккуратненько поднимают наверх и внимательно изучают, измеряя зазоры и состояние уплотнительных колец. На картинке видно, что кольца есть и вверху и внизу. А еще медные вставки.
поршни эти вовсе не из алюминия, как в автомобиле, а из чугуна… тяжелые, с шатунами килограмм под 200 весом… ясное дело, что доставать приходилось с гемором и с помощью всяких лебедок и талей. Ну и конечно же с помощью какой-то там матери...( и не только на русском языке)
Источник: www.yaplakal.com/
