1551
0,5
2015-07-04
Додж три четверти.
Вроде как, первый пост про машинки не вызвал отторжения у публики. Попробую продолжить, опять же, американцами.
Забыл сказать — будет шесть постов с буковками и десятка два картинок.
Dodge VC
К 1939 году в армии США автомобили марки Dodge применялись уже довольно давно, в том числе и однотонные пикапы, и полноприводные полуторатонные грузовики. Автомобили, аналогичные рассматриваемым Dodge VC, также хоть и в незначительных количествах, но присутствовали ещё с начала 30-х годов. Это были, как правило, обычные пикапы Ford, переделанные в полноприводные специализировавшейся на подобных конверсиях фирмой Marmon-Herrington.
На фото Ford-Marmon-Herrington 4x4
Во второй половине 30-х были в очередной определены основные классы стандартизованных армейских автомобилей, и одним из них стал «полноприводный двухосный грузовик класса грузоподъёмности 1/2 тонны». Среди претендентов на военный заказ были Ford, International Harvester, GM и, разумеется, Dodge — один из ведущих тогда поставщиков грузовых автомобилей в армию. В целом все автомобили-конкурсанты были построены по одной схеме — гражданский пикап оснащался жёстко подключаемым передним ведущим мостом, упрощённым открытым пассажирским кузовом без дверей или открытой кабиной и грузовым кузовом на пол-тонны полезной нагрузки и, как правило, решётчатой защитой радиатора и фар. Отсюда и общие недостатки — небольшая колея, высоко расположенный центр тяжести, сложные формы штампованных крыльев и капотов гражданского образца. Всё это в полной мере относится и к представленному в 1940 году семейству Dodge T202, он же Dodge VC.
Об обозначениях надо сказать отдельно, дабы избежать дальнейшей путаницы. Автомобили Dodge имели, во-первых, внутризаводское обозначение серии, как правило, по типу двигателя, в данном случае — T202. Кроме того, каждое из исполнений имело буквенное-цифровое обозначение модели — в данном случае, V обозначает 1940-й модельный год, C — грузоподъёмность 500 кг, 1-6 — варианты исполнения. Вдобавок, имелась ещё и армейская сквозная система обозначений, где буква G обозначала наземную технику, а полутонным полноприводным Доджам достался номер 505. Таким образом, полностью официально машины назывались 'G505 Truck 1/2 ton 4x4 Dodge VC ( T202)'.
Конструкция автомобилей Dodge VC была проста и типична для своего времени — лонжеронная рама, зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах, неразрезные ведущие мосты. Двигатель — прекрасно зарекомендовавшая себя нижнеклапанная рядная шестёрка, простая и надёжная, выпускавшаяся в США до середины 60-х годов, а в СССР хорошо известная по автомобилям ГАЗ-51. Коробка передач — четырёхступенчатая, от серийного грузовика, раздаточная коробка — одноступенчатая, без понижающей передачи и с жёстко подключаемым приводом на передний мост. Автомобилей VC выпустили немного, 4,640 экземпляров в шести вариантах исполнения, и на следующий, 1941-й год им на смену пришли машины серии T207, они же первые WC ( W — 1941 модельный год ).
ТТХ Dodge VC-5:
Масса: 2,370 кг
Высота: 2,235 мм
Высота без тента: — Ширина: 1,880 мм
Длина: 4,775 мм
Дорожный просвет: 230 мм
Колёсная база: 2950 мм
Максимальная скорость: 84 км/ч
Двигатель Dodge T202, 6-цил., 3294 см3
Мощность 76 л.с. при 3000 об/мин
Крутящий момент 208 Н*м при 1400 об/мин
Запас хода 390 км
Варианты исполнения и объёмы производства:
Модель Описание Количество
VC-1 Командирский / Разведывательный 2,155
VC-2 Командирский / Разведывательный с радиостанцией 34
VC-3 Пикап с закрытой кабиной и скамейками в кузове 816
VC-4 Пикап без скамеек в кузове. 4
VC-5 Пикап с открытой кабиной. 1,607
VC-6 Фургон 'Carryall' 24
Dodge VC-1:
Dodge VC-3:
Dodge VC-6 'Carryall'. Вторую Дюну кто помнит?
G505 Truck, 1/2 ton, 4x4, Dodge WC ( T207 )
Автомобили Dodge T207 1941 года являются прямым развитием серии T202, созданным с учётом опыта эксплуатации автомобилей VC. Двигатель T207 увеличенного рабочего объёма был установлен на прежнем шасси. Наиболее заметным отличием новой серии стали упрощённой формы капот, крылья и облицовка радиатора, характерные для всех американских военных грузовиков тех лет, а также, на части вариантов, откидное плоское лобовое стекло. Новинкой стал первый вариант универсальной грузовой платформы, оборудованной продольными скамьями с откидными бортами-спинками и креплением для установки вооружения. Дальнейшее совершенствование конструкции привело к созданию в том же 1941 году серий T211 с усиленными задними тормозами и T215 с более мощным двигателем. В остальном автомобили почти не отличались, сохраняя унаследованные от гражданских автомобилей недостатки — небольшую колею, высоко расположенный центр тяжести, узкие шины ( 7.5x16" ). Часть автомобилей T207 и T215 оборудовалась лебёдкой. По армейской номенклатуре все автомобили T207/T211/T215 также относились к типу G505.
T207/T211 T215
Высота без тента:1,956 мм ( 2,235 мм для WC-9 и WC-18 ) 1,956 мм ( 1,235 мм для WC-27 )-
Ширина: 1,880 мм 1,880 мм
Дорожный просвет:230 мм 230 мм
Колёсная база: 2,950 мм ( 3,124 мм для WC-9, WC-18 и WC-20 ) 2,950 мм ( 3,124 мм для WC-27 )
Колея: 1,508 мм 1,508 мм
Максимальная скорость: 89 км/ч
Двигатель Dodge T207, 6-цил., 3567 см3 Dodge T215, 6-цил., 3772 см3
Мощность 78 л.с. при 3000 об/мин 99 л.с. при 3400 об/мин
Крутящий момент 222 Н*м при 1400 об/мин 249 Н*м при 1500 об/мин
Варианты исполнения и объёмы производства T207:
Модель Описание Количество
WC-1 Пикап с закрытой кабиной и универсальной платформой. 2,573
WC-3 Пикап с открытой кабиной и универсальной платформой. 7,808
WC-4 WC-3 с лебёдкой. 5,570
WC-5 Пикап с закрытой кабиной. 60
WC-6 Командирский / Разведывательный. 9,365
WC-7 WC-6 с лебёдкой. 1,438
WC-8 WC-6 с радиостанцией. 548
WC-9 Медицинский. 2,288
WC-10 Универсальный 'Carryall' 1,643
WC-11 Закрытый фургон. 353
Варианты исполнения и объёмы производства T211:
Модель Описание Количество
WC-12 Пикап с закрытой кабиной и универсальной платформой. 6,047
WC-13 Пикап с открытой кабиной и поперечными скамейками в кузове. 4,019
WC-14 Пикап с закрытой кабиной. 268
WC-15 Командирский / Разведывательный. 3,980
WC-16 Командирский / Разведывательный с радиостанцией. 1,284
WC-17 'Carryall' 274
WC-18 Медицинский. 1,555
WC-19 Фургон. 103
WC-20 Шасси с закрытой кабиной без кузова. 30
Варианты исполнения и объёмы производства T215:
Модель Описание Количество
WC-21 Пикап с открытой кабиной и универсальной платформой. 14,287
WC-22 WC-21 с лебёдкой. 1,900
WC-23 Командирский / Разведывательный. 2,637
WC-24 Командирский / Разведывательный с лебёдкой. 1,412
WC-25 Командирский / Разведывательный с радиостанцией. 1,630
WC-26 'Carryall' 2,900
WC-27 Медицинский. 2,579
WC-40 Пикап с закрытой кабиной. 275
WC-41 Шасси с закрытой кабиной без кузова. 383
WC-42 Фургон с радиостанцией. 650
WC-43 Машина обслуживания телефонных линий. 370
На фото Dodge WC-4
WC-7/WC-24
WC-9/18/27
G502 3/4 ton Dodge WC Truck ( T214 )
Автомобили Dodge G505 при всех своих достоинствах были машинами изначально гражданскими, хотя и более или менее приспособленными для армейских условий и требований. Их преемник, удостоившийся собственного обозначения G502, создавался изначально, как специализированный армейский автомобиль. Двигатель, КПП, раздатка были взяты от предыдущих моделей, но в остальном конструкция была кардинально переработана. Прошлогоднее обозначение модели WC кроме изначального значения, в случае пикапа с универсальной платформой, теперь расшифровывалось также, как Weapon Carrier — носитель вооружений, поэтому новые автомобили, несмотря на следующий, 1942 модельный год, и возросшую до 800 кг грузоподъёмность, сохранили маркировку WC до окончания производства в 1945 году.
Новый автомобиль Dodge T214, в первую очередь, стал заметно ниже и шире. Колея увеличилась на 140 мм, до 1,650 мм, высота со сложенным тентом уменьшилась до 1,575 мм, стала короче и колёсная база. В сочетании с новыми мостами и широкопрофильными шинами размерности 9x16", за счёт которых дорожный просвет увеличился до 270 мм, это ощутимо повысило и без того неплохую проходимость автомобиля. Другим важным нововведением стала универсальноя грузовая платформа нового образца. В отличие от предыдущей, представлявшей собой, по сути, обычный зажатый между задними крыльями узкий кузов типичного пикапа, новая платформа полностью использовала возросшую ширину автомобиля. Продольные боковые сиденья располагались на поверхности больших задних крыльев коробчатой формы, служивших заодно и бортами кузова. Кроме того, в их внутренних полостях было предусмотрено место для перевозки инструментов, запчастей, боеприпасов и прочих полезных вещей. Автомобили с таким кузовом и стали самой массовой модификацией T214, получившего армейское обозначение G502 3/4 ton 4x4 truck Dodge. Как и предшественники, T214 выпускался в нескольких исполнениях — универсальный пикап — weapon carrier, медицинский на удлинённой базе и с более мягкой подвеской, открытый пятиместный разведывательно-командирский ( такой машиной пользовался, в частности, генерал Паттон ).
Отдельно стоит рассказать о машине WC-55 — лёгкой противотанковой САУ, известной также, как Fargo M6 37-mm tank destroyer. 37-мм противотанковая пушка была установлена стволом назад в кузове специально оборудованного автомобиля WC-52. Однако, конструкция оказалась малоэффективной, и ещё до снятия с вооружения в 1945 году многие экземпляры были переоборудованы обратно в стандартные грузовые WC-52.
ТТХ Dodge WC-51:
Масса: 2,563 кг
Высота по тенту: 2,082 мм
Высота без тента: 1,575 мм
Ширина: 2,108 мм
Длина: 4,242 мм
Дорожный просвет: 270 мм
Колёсная база: 2,490 мм ( 2,890 мм для WC-53, WC-54 )
Максимальная скорость: 87 км/ч
Двигатель Dodge T214, 6-цил., 3772 см3
Мощность 92 л.с. при 3000 об/мин
Крутящий момент 244 Н*м при 1400 об/мин
Запас хода 390 км
Варианты исполнения и объёмы производства T214:
Модель Описание Количество
WC-51 Открытая кабина, универсальный кузов. 123,541
WC-52 Открытая кабина, универсальный кузов, лебёдка. 59,114
WC-53 'Carryall' 8,400
WC-54 Медицинский. 29,502
WC-55 САУ. 5,380
WC-56 Командирский / Разведывательный. 21,156
WC-57 Командирский / Разведывательный с лебёдкой. 6,010
WC-58 Командирский с радиостанцией и лебёдкой. 2,344
WC-59 Машина обслуживания телефонных линий. 549
WC-60 Аварийно-ремонтная мастерская. 300
WC-61 Мастерская. 607
WC-64 Медицинский с разборным кузовом. 3,500
WC-51:
WC-52
WC-53
WC-55 с самодельной установкой пулемёта M2HB
WC-57
G507 Truck, 1 1/2 ton, 6x6, Dodge WC ( T223 )
Одной из основных задач автомобилей WC-51/52 с универсальным кузовом была транспортировка пехотного отделения в составе восьми человек со снаряжением. Однако, в том же 1942 году состав отделения был увеличен до 12 человек, что вызвало необходимость разработки автомобиля повышенной вместимости. Созданные на базе WC-51 и 52 и максимально унифицированные с ними автомобили T223 WC-62 и 63 ( с лебёдкой ) получили удлинённую почти на метр грузовую платформу того же универсального типа и, главное, третий ведущий мост. Грузоподъёмность автомобилей выросла до полутора тонн, а для компенсации упавшей за счёт возросшей массы при том же двигателе тяговооружённости на бездорожье раздаточная коробка получила понижающую ( 1.5:1 ) передачу.
ТТХ Dodge T-223 WC-62 / 63
Масса: 3,150 / 3,250 кг
Высота: 2,210 мм
Высота без тента: 1,710 мм
Ширина: 2,110 мм
Длина: 5,460 / 5,715 мм
Дорожный просвет: 270 мм
Двигатель Dodge T223, 6-цил., 3772 см3
Мощность 92 л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент 244 Н*м при 1400 об/мин
Варианты исполнения и объёмы производства:
Модель Описание Количество
WC-62 Открытая кабина, универсальная платформа. ~45,000 WC-62 и WC-63 вместе.
WC-63 Открытая кабина, универсальная платформа, с лебёдкой. — WC-62:
WC-63:
G741 Truck, 3/4 ton, 4x4, Dodge M37 ( T245 )
После Второй Мировой войны на базе военных автомобилей Dodge WC была разработана версия для гражданского рынка. В отличие от военных, автомобили 'Dodge Power Wagon' оснащались закрытыми кабинами гражданского образца либо закрытыми кузовами типа армейских 'Carryall'. Ходовая часть в целом повторяла G502, однако оснащалась двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей. Именно эти машины и послужили базой для создания армейского преемника Dodge WC. Первые несколько экземпляров получившего внутризаводское обозначение T245 автомобиля были собраны в декабре 1950 года, а с января 1951 автомобиль уже выпускался серийно под обозначением Dodge M37 ( Армейское обозначение серии — G741 ).
За исключением раздаточной коробки и увеличенной до 2850 мм ( 3200 для медицинского варианта ) колёсной базы, ходовая часть была практически идентична предшественнику. Из остальных отличий — открытая кабина получила металлические двери, вместо довольно сложной в изготовлении универсальной платформы устанавливался обыкновенный грузовой кузов, аналогичный гражданским пикапам. Кроме базового грузового исполнения M37, выпускалась также медицинская машина M43, шасси для установки различного оборудования M53 и M56 с базой 2850 и 3200 мм соответственно и автомобиль для обслуживания линий связи V41. Вместо отдельного «командирского» исполнения предлагался «command truck conversion kit M42» — стандартный брезентовый тент грузовика M37 заменялся на специальный, также брезентовый, со съёмными боковинами, оснащёнными окнами, а в кузове в дополнение к стандартным скамейкам устанавливался откидной столик и фонарь для освещения карты.
Усовершенствованный вариант 1958 года внешне можно отличить по перенесённому на водительскую дверь креплению запасного колеса. Модернизации подверглось также электрооборудование, тент и некоторые другие узлы. Автомобиль получил заводское обозначение T245A, а базовая модель — индекс M37B1. Автомобили семейства M37/M37B1 выпускались до 1968 года, общий объём выпуска составил 115,838 экземпляров. Кроме того, в Канаде было изготовлено около 4,500 автомобилей M37CDN, отличавшихся своим 4,1-литровым двигателем и мелкими деталями.
ТТХ Dodge M-37:
Масса: 2,582 кг ( 2,720 кг с лебёдкой, 3,250кг для M43 )
Высота: 2,290мм ( 2,340 мм для M43 )
Ширина: 1,900 мм
Длина: 4,826 мм ( 5,055 мм для M43 )
Дорожный просвет: 273 мм
Колёсная база: 2850 мм
Максимальная скорость: 88 км/ч
Двигатель Dodge T245, 6-цил., 3,772 см3
Мощность 94 л.с. при 3200 об/мин
Запас хода 345 км
M37:
M42:
M43:
G890 Truck, 5/4 ton, 4x4, Kaiser-Jeep M715
В начале 60-х годов было решено по возможности заменить в вооружённых силах США автомобили специальной разработки менее дорогими серийными гражданскими машинами с минимумом переделок. В 1965-67 годах на базе коммерческого пикапа Jeep Gladiator фирмой Kaiser-Jeep был разработан 1 1/4-тонный армейский вариант M-715. От прототипа он отличался усиленной подвеской и трансмиссией, шинами, открытой кабиной с брезентовым верхом и плоским лобовым стеклом, складывающимся вперёд, бортовой платформой, близкой по конструкции к платформе Доджа M37 и стандартным для армии напряжением бортовой электросети 24 вольта. В 1967-69 году в армию было поставлено около 33,000 автомобилей. Их эксплуатация, в частности, во Вьетнаме показала недостаточную надёжность двигателя, и контракт на поставку не был продлён, а производство, соответственно, прекращено. Тем не менее, с 2000-го года автомобиль, практически без изменений за исключением нового 115-сильного дизеля, производится по лицензии южнокорейской компанией KIA под обозначением KM45 и пользуется довольно большой популярностью в мире.
Конструктивно автомобиль представляет типичный американский полноприводный пикап — лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска, жёстко подключаемый передний мост. КПП четырёхступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей ( 2:1 ), самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы, шины 9x16", аналогичные WC и M37. Четыре варианта исполнения включали в себя непосредственно пикап M715, шасси без кузова M724, медицинский M725 и машину обслуживания линий связи M726.
ТТХ Kaiser M-715:
Масса: 2,350 кг
Высота по тенту кабины: 1,905 мм
Высота без тента: 1,500 мм
Ширина: 2,159 мм
Длина: 5,328мм ( с лебёдкой 5,607 мм)
Колёсная база: 3,327 мм
Максимальная скорость: 89 км/ч
Двигатель «Tornado» OHC, 6-цил., 3,777 см3
Мощность 132 л.с.
Запас хода 345 км
M715:
M725, последний. Можете критиковать )
И ещё картинок.
WC-52:
WC-51 с какими-то не родными и очень добрыми колёсами…
WC-63
51 в музее в Переславле-Залесском.
Источник: www.yaplakal.com/
Забыл сказать — будет шесть постов с буковками и десятка два картинок.
Dodge VC
К 1939 году в армии США автомобили марки Dodge применялись уже довольно давно, в том числе и однотонные пикапы, и полноприводные полуторатонные грузовики. Автомобили, аналогичные рассматриваемым Dodge VC, также хоть и в незначительных количествах, но присутствовали ещё с начала 30-х годов. Это были, как правило, обычные пикапы Ford, переделанные в полноприводные специализировавшейся на подобных конверсиях фирмой Marmon-Herrington.
На фото Ford-Marmon-Herrington 4x4
Во второй половине 30-х были в очередной определены основные классы стандартизованных армейских автомобилей, и одним из них стал «полноприводный двухосный грузовик класса грузоподъёмности 1/2 тонны». Среди претендентов на военный заказ были Ford, International Harvester, GM и, разумеется, Dodge — один из ведущих тогда поставщиков грузовых автомобилей в армию. В целом все автомобили-конкурсанты были построены по одной схеме — гражданский пикап оснащался жёстко подключаемым передним ведущим мостом, упрощённым открытым пассажирским кузовом без дверей или открытой кабиной и грузовым кузовом на пол-тонны полезной нагрузки и, как правило, решётчатой защитой радиатора и фар. Отсюда и общие недостатки — небольшая колея, высоко расположенный центр тяжести, сложные формы штампованных крыльев и капотов гражданского образца. Всё это в полной мере относится и к представленному в 1940 году семейству Dodge T202, он же Dodge VC.
Об обозначениях надо сказать отдельно, дабы избежать дальнейшей путаницы. Автомобили Dodge имели, во-первых, внутризаводское обозначение серии, как правило, по типу двигателя, в данном случае — T202. Кроме того, каждое из исполнений имело буквенное-цифровое обозначение модели — в данном случае, V обозначает 1940-й модельный год, C — грузоподъёмность 500 кг, 1-6 — варианты исполнения. Вдобавок, имелась ещё и армейская сквозная система обозначений, где буква G обозначала наземную технику, а полутонным полноприводным Доджам достался номер 505. Таким образом, полностью официально машины назывались 'G505 Truck 1/2 ton 4x4 Dodge VC ( T202)'.
Конструкция автомобилей Dodge VC была проста и типична для своего времени — лонжеронная рама, зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах, неразрезные ведущие мосты. Двигатель — прекрасно зарекомендовавшая себя нижнеклапанная рядная шестёрка, простая и надёжная, выпускавшаяся в США до середины 60-х годов, а в СССР хорошо известная по автомобилям ГАЗ-51. Коробка передач — четырёхступенчатая, от серийного грузовика, раздаточная коробка — одноступенчатая, без понижающей передачи и с жёстко подключаемым приводом на передний мост. Автомобилей VC выпустили немного, 4,640 экземпляров в шести вариантах исполнения, и на следующий, 1941-й год им на смену пришли машины серии T207, они же первые WC ( W — 1941 модельный год ).
ТТХ Dodge VC-5:
Масса: 2,370 кг
Высота: 2,235 мм
Высота без тента: — Ширина: 1,880 мм
Длина: 4,775 мм
Дорожный просвет: 230 мм
Колёсная база: 2950 мм
Максимальная скорость: 84 км/ч
Двигатель Dodge T202, 6-цил., 3294 см3
Мощность 76 л.с. при 3000 об/мин
Крутящий момент 208 Н*м при 1400 об/мин
Запас хода 390 км
Варианты исполнения и объёмы производства:
Модель Описание Количество
VC-1 Командирский / Разведывательный 2,155
VC-2 Командирский / Разведывательный с радиостанцией 34
VC-3 Пикап с закрытой кабиной и скамейками в кузове 816
VC-4 Пикап без скамеек в кузове. 4
VC-5 Пикап с открытой кабиной. 1,607
VC-6 Фургон 'Carryall' 24
Dodge VC-1:
Dodge VC-3:
Dodge VC-6 'Carryall'. Вторую Дюну кто помнит?
G505 Truck, 1/2 ton, 4x4, Dodge WC ( T207 )
Автомобили Dodge T207 1941 года являются прямым развитием серии T202, созданным с учётом опыта эксплуатации автомобилей VC. Двигатель T207 увеличенного рабочего объёма был установлен на прежнем шасси. Наиболее заметным отличием новой серии стали упрощённой формы капот, крылья и облицовка радиатора, характерные для всех американских военных грузовиков тех лет, а также, на части вариантов, откидное плоское лобовое стекло. Новинкой стал первый вариант универсальной грузовой платформы, оборудованной продольными скамьями с откидными бортами-спинками и креплением для установки вооружения. Дальнейшее совершенствование конструкции привело к созданию в том же 1941 году серий T211 с усиленными задними тормозами и T215 с более мощным двигателем. В остальном автомобили почти не отличались, сохраняя унаследованные от гражданских автомобилей недостатки — небольшую колею, высоко расположенный центр тяжести, узкие шины ( 7.5x16" ). Часть автомобилей T207 и T215 оборудовалась лебёдкой. По армейской номенклатуре все автомобили T207/T211/T215 также относились к типу G505.
T207/T211 T215
Высота без тента:1,956 мм ( 2,235 мм для WC-9 и WC-18 ) 1,956 мм ( 1,235 мм для WC-27 )-
Ширина: 1,880 мм 1,880 мм
Дорожный просвет:230 мм 230 мм
Колёсная база: 2,950 мм ( 3,124 мм для WC-9, WC-18 и WC-20 ) 2,950 мм ( 3,124 мм для WC-27 )
Колея: 1,508 мм 1,508 мм
Максимальная скорость: 89 км/ч
Двигатель Dodge T207, 6-цил., 3567 см3 Dodge T215, 6-цил., 3772 см3
Мощность 78 л.с. при 3000 об/мин 99 л.с. при 3400 об/мин
Крутящий момент 222 Н*м при 1400 об/мин 249 Н*м при 1500 об/мин
Варианты исполнения и объёмы производства T207:
Модель Описание Количество
WC-1 Пикап с закрытой кабиной и универсальной платформой. 2,573
WC-3 Пикап с открытой кабиной и универсальной платформой. 7,808
WC-4 WC-3 с лебёдкой. 5,570
WC-5 Пикап с закрытой кабиной. 60
WC-6 Командирский / Разведывательный. 9,365
WC-7 WC-6 с лебёдкой. 1,438
WC-8 WC-6 с радиостанцией. 548
WC-9 Медицинский. 2,288
WC-10 Универсальный 'Carryall' 1,643
WC-11 Закрытый фургон. 353
Варианты исполнения и объёмы производства T211:
Модель Описание Количество
WC-12 Пикап с закрытой кабиной и универсальной платформой. 6,047
WC-13 Пикап с открытой кабиной и поперечными скамейками в кузове. 4,019
WC-14 Пикап с закрытой кабиной. 268
WC-15 Командирский / Разведывательный. 3,980
WC-16 Командирский / Разведывательный с радиостанцией. 1,284
WC-17 'Carryall' 274
WC-18 Медицинский. 1,555
WC-19 Фургон. 103
WC-20 Шасси с закрытой кабиной без кузова. 30
Варианты исполнения и объёмы производства T215:
Модель Описание Количество
WC-21 Пикап с открытой кабиной и универсальной платформой. 14,287
WC-22 WC-21 с лебёдкой. 1,900
WC-23 Командирский / Разведывательный. 2,637
WC-24 Командирский / Разведывательный с лебёдкой. 1,412
WC-25 Командирский / Разведывательный с радиостанцией. 1,630
WC-26 'Carryall' 2,900
WC-27 Медицинский. 2,579
WC-40 Пикап с закрытой кабиной. 275
WC-41 Шасси с закрытой кабиной без кузова. 383
WC-42 Фургон с радиостанцией. 650
WC-43 Машина обслуживания телефонных линий. 370
На фото Dodge WC-4
WC-7/WC-24
WC-9/18/27
G502 3/4 ton Dodge WC Truck ( T214 )
Автомобили Dodge G505 при всех своих достоинствах были машинами изначально гражданскими, хотя и более или менее приспособленными для армейских условий и требований. Их преемник, удостоившийся собственного обозначения G502, создавался изначально, как специализированный армейский автомобиль. Двигатель, КПП, раздатка были взяты от предыдущих моделей, но в остальном конструкция была кардинально переработана. Прошлогоднее обозначение модели WC кроме изначального значения, в случае пикапа с универсальной платформой, теперь расшифровывалось также, как Weapon Carrier — носитель вооружений, поэтому новые автомобили, несмотря на следующий, 1942 модельный год, и возросшую до 800 кг грузоподъёмность, сохранили маркировку WC до окончания производства в 1945 году.
Новый автомобиль Dodge T214, в первую очередь, стал заметно ниже и шире. Колея увеличилась на 140 мм, до 1,650 мм, высота со сложенным тентом уменьшилась до 1,575 мм, стала короче и колёсная база. В сочетании с новыми мостами и широкопрофильными шинами размерности 9x16", за счёт которых дорожный просвет увеличился до 270 мм, это ощутимо повысило и без того неплохую проходимость автомобиля. Другим важным нововведением стала универсальноя грузовая платформа нового образца. В отличие от предыдущей, представлявшей собой, по сути, обычный зажатый между задними крыльями узкий кузов типичного пикапа, новая платформа полностью использовала возросшую ширину автомобиля. Продольные боковые сиденья располагались на поверхности больших задних крыльев коробчатой формы, служивших заодно и бортами кузова. Кроме того, в их внутренних полостях было предусмотрено место для перевозки инструментов, запчастей, боеприпасов и прочих полезных вещей. Автомобили с таким кузовом и стали самой массовой модификацией T214, получившего армейское обозначение G502 3/4 ton 4x4 truck Dodge. Как и предшественники, T214 выпускался в нескольких исполнениях — универсальный пикап — weapon carrier, медицинский на удлинённой базе и с более мягкой подвеской, открытый пятиместный разведывательно-командирский ( такой машиной пользовался, в частности, генерал Паттон ).
Отдельно стоит рассказать о машине WC-55 — лёгкой противотанковой САУ, известной также, как Fargo M6 37-mm tank destroyer. 37-мм противотанковая пушка была установлена стволом назад в кузове специально оборудованного автомобиля WC-52. Однако, конструкция оказалась малоэффективной, и ещё до снятия с вооружения в 1945 году многие экземпляры были переоборудованы обратно в стандартные грузовые WC-52.
ТТХ Dodge WC-51:
Масса: 2,563 кг
Высота по тенту: 2,082 мм
Высота без тента: 1,575 мм
Ширина: 2,108 мм
Длина: 4,242 мм
Дорожный просвет: 270 мм
Колёсная база: 2,490 мм ( 2,890 мм для WC-53, WC-54 )
Максимальная скорость: 87 км/ч
Двигатель Dodge T214, 6-цил., 3772 см3
Мощность 92 л.с. при 3000 об/мин
Крутящий момент 244 Н*м при 1400 об/мин
Запас хода 390 км
Варианты исполнения и объёмы производства T214:
Модель Описание Количество
WC-51 Открытая кабина, универсальный кузов. 123,541
WC-52 Открытая кабина, универсальный кузов, лебёдка. 59,114
WC-53 'Carryall' 8,400
WC-54 Медицинский. 29,502
WC-55 САУ. 5,380
WC-56 Командирский / Разведывательный. 21,156
WC-57 Командирский / Разведывательный с лебёдкой. 6,010
WC-58 Командирский с радиостанцией и лебёдкой. 2,344
WC-59 Машина обслуживания телефонных линий. 549
WC-60 Аварийно-ремонтная мастерская. 300
WC-61 Мастерская. 607
WC-64 Медицинский с разборным кузовом. 3,500
WC-51:
WC-52
WC-53
WC-55 с самодельной установкой пулемёта M2HB
WC-57
G507 Truck, 1 1/2 ton, 6x6, Dodge WC ( T223 )
Одной из основных задач автомобилей WC-51/52 с универсальным кузовом была транспортировка пехотного отделения в составе восьми человек со снаряжением. Однако, в том же 1942 году состав отделения был увеличен до 12 человек, что вызвало необходимость разработки автомобиля повышенной вместимости. Созданные на базе WC-51 и 52 и максимально унифицированные с ними автомобили T223 WC-62 и 63 ( с лебёдкой ) получили удлинённую почти на метр грузовую платформу того же универсального типа и, главное, третий ведущий мост. Грузоподъёмность автомобилей выросла до полутора тонн, а для компенсации упавшей за счёт возросшей массы при том же двигателе тяговооружённости на бездорожье раздаточная коробка получила понижающую ( 1.5:1 ) передачу.
ТТХ Dodge T-223 WC-62 / 63
Масса: 3,150 / 3,250 кг
Высота: 2,210 мм
Высота без тента: 1,710 мм
Ширина: 2,110 мм
Длина: 5,460 / 5,715 мм
Дорожный просвет: 270 мм
Двигатель Dodge T223, 6-цил., 3772 см3
Мощность 92 л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент 244 Н*м при 1400 об/мин
Варианты исполнения и объёмы производства:
Модель Описание Количество
WC-62 Открытая кабина, универсальная платформа. ~45,000 WC-62 и WC-63 вместе.
WC-63 Открытая кабина, универсальная платформа, с лебёдкой. — WC-62:
WC-63:
G741 Truck, 3/4 ton, 4x4, Dodge M37 ( T245 )
После Второй Мировой войны на базе военных автомобилей Dodge WC была разработана версия для гражданского рынка. В отличие от военных, автомобили 'Dodge Power Wagon' оснащались закрытыми кабинами гражданского образца либо закрытыми кузовами типа армейских 'Carryall'. Ходовая часть в целом повторяла G502, однако оснащалась двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей. Именно эти машины и послужили базой для создания армейского преемника Dodge WC. Первые несколько экземпляров получившего внутризаводское обозначение T245 автомобиля были собраны в декабре 1950 года, а с января 1951 автомобиль уже выпускался серийно под обозначением Dodge M37 ( Армейское обозначение серии — G741 ).
За исключением раздаточной коробки и увеличенной до 2850 мм ( 3200 для медицинского варианта ) колёсной базы, ходовая часть была практически идентична предшественнику. Из остальных отличий — открытая кабина получила металлические двери, вместо довольно сложной в изготовлении универсальной платформы устанавливался обыкновенный грузовой кузов, аналогичный гражданским пикапам. Кроме базового грузового исполнения M37, выпускалась также медицинская машина M43, шасси для установки различного оборудования M53 и M56 с базой 2850 и 3200 мм соответственно и автомобиль для обслуживания линий связи V41. Вместо отдельного «командирского» исполнения предлагался «command truck conversion kit M42» — стандартный брезентовый тент грузовика M37 заменялся на специальный, также брезентовый, со съёмными боковинами, оснащёнными окнами, а в кузове в дополнение к стандартным скамейкам устанавливался откидной столик и фонарь для освещения карты.
Усовершенствованный вариант 1958 года внешне можно отличить по перенесённому на водительскую дверь креплению запасного колеса. Модернизации подверглось также электрооборудование, тент и некоторые другие узлы. Автомобиль получил заводское обозначение T245A, а базовая модель — индекс M37B1. Автомобили семейства M37/M37B1 выпускались до 1968 года, общий объём выпуска составил 115,838 экземпляров. Кроме того, в Канаде было изготовлено около 4,500 автомобилей M37CDN, отличавшихся своим 4,1-литровым двигателем и мелкими деталями.
ТТХ Dodge M-37:
Масса: 2,582 кг ( 2,720 кг с лебёдкой, 3,250кг для M43 )
Высота: 2,290мм ( 2,340 мм для M43 )
Ширина: 1,900 мм
Длина: 4,826 мм ( 5,055 мм для M43 )
Дорожный просвет: 273 мм
Колёсная база: 2850 мм
Максимальная скорость: 88 км/ч
Двигатель Dodge T245, 6-цил., 3,772 см3
Мощность 94 л.с. при 3200 об/мин
Запас хода 345 км
M37:
M42:
M43:
G890 Truck, 5/4 ton, 4x4, Kaiser-Jeep M715
В начале 60-х годов было решено по возможности заменить в вооружённых силах США автомобили специальной разработки менее дорогими серийными гражданскими машинами с минимумом переделок. В 1965-67 годах на базе коммерческого пикапа Jeep Gladiator фирмой Kaiser-Jeep был разработан 1 1/4-тонный армейский вариант M-715. От прототипа он отличался усиленной подвеской и трансмиссией, шинами, открытой кабиной с брезентовым верхом и плоским лобовым стеклом, складывающимся вперёд, бортовой платформой, близкой по конструкции к платформе Доджа M37 и стандартным для армии напряжением бортовой электросети 24 вольта. В 1967-69 году в армию было поставлено около 33,000 автомобилей. Их эксплуатация, в частности, во Вьетнаме показала недостаточную надёжность двигателя, и контракт на поставку не был продлён, а производство, соответственно, прекращено. Тем не менее, с 2000-го года автомобиль, практически без изменений за исключением нового 115-сильного дизеля, производится по лицензии южнокорейской компанией KIA под обозначением KM45 и пользуется довольно большой популярностью в мире.
Конструктивно автомобиль представляет типичный американский полноприводный пикап — лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска, жёстко подключаемый передний мост. КПП четырёхступенчатая, раздаточная коробка с понижающей передачей ( 2:1 ), самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы, шины 9x16", аналогичные WC и M37. Четыре варианта исполнения включали в себя непосредственно пикап M715, шасси без кузова M724, медицинский M725 и машину обслуживания линий связи M726.
ТТХ Kaiser M-715:
Масса: 2,350 кг
Высота по тенту кабины: 1,905 мм
Высота без тента: 1,500 мм
Ширина: 2,159 мм
Длина: 5,328мм ( с лебёдкой 5,607 мм)
Колёсная база: 3,327 мм
Максимальная скорость: 89 км/ч
Двигатель «Tornado» OHC, 6-цил., 3,777 см3
Мощность 132 л.с.
Запас хода 345 км
M715:
M725, последний. Можете критиковать )
И ещё картинок.
WC-52:
WC-51 с какими-то не родными и очень добрыми колёсами…
WC-63
51 в музее в Переславле-Залесском.
Источник: www.yaplakal.com/
