Ту-154Б-1 | RA-85165, теперь наставник

Этот борт выработал свой летный ресурс. Последний рейс этот самолет совершил из Норильска в Красноярск. Как спортсмен, который заканчивает спортивную карьеру, и после этого, порой, становится тренером, так и этот борт теперь выступает тренером для студентов Сибирского государственного аэрокосмического университета им ак. М.Ф.Решетнева. Ведь конец это еще и начало.

24 фото + видео.





1. Общими усилиями «гусь» становится к фюзеляжу.



2. Сегодня присутствуем на подготовке к запуску и самом запуске двигателей.



3. Как не воспользоваться такой лестницей и не забраться ко второму двигателю. «Головокружительная панорама»

Длина самолета 47,9 м… Размах крыла 37,55 м
Площадь крыла 201,45 кв.м… Диаметр фюзеляжа 3,8 м



4. Обернемся назад и заглянем в воздуховод второго двигателя, всем знакомый по кинофильму «Экипаж». Всего на Ту-154Б1 в хвосте три двигателя Кузнецова НК-8-2У, каждый по 10500кгс.

Добавлено в [mergetime]1406696169[/mergetime]



5. Когда-то бортовой начинался с аббревиатуры СССР



6. Отверстие в основании крепления гондолы к фюзеляжу выполняет не только роль охладителя, но и противопожарную. Продувка отсеков с двигателями атмосферным воздухом охлаждает его, а так же удаляет возможные пары масла, топлива и жидкости АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое). Воздух подается на обдув генератора, затем, охлаждая двигатель выбрасывается в атмосферу по зазорам между двигателем и капотами гондолы.



7. Третий двигатель. Максимальный диаметр двигателя 1,44 метра. Сразу за воздухозаборником расположена противопожарная перегородка из сплава титана, которая выполнена похожей на вентилятор, но не вращается. Гондолы внешних двигателей расположены симметрично относительно оси самолета. Чтобы скос потока воздуха от фюзеляжа и крыла не ухудшал работу воздухозаборника и не возникало дополнительного аэродинамического сопротивления, воздухозаборник развернут на 3° к борту фюзеляжа и немного вверх.



8. Этот же двигатель. Длина двигателя с реверсом и соплом 5,3 метра. В носке воздухозаборника видны прямоугольные лючки, равномерно расположенные по кругу. Это створки подпитки двигателя воздухом, устанавливались на НК-8-2У, на НК-8-2 отсутствуют. Предназначены для повышения эффективности работы воздухозаборника на старте и взлете. Створки выполнены неуправляемыми и открываются внутрь канала воздухозаборника под действием разряжения, которое возникает при взлетном режиме. Затем под действием пружин возвращаются на место.
Справа в фюзеляже открыт люк, где хранятся 3 очереди пожаротушения. Первая очередь срабатывает автоматически, вторую и третью очереди бортинженер может разряжать вручную, при чем выбирая на какой двигатель разрядить ее.



9. Шасси выполнено на трехосной тележке. В версии Б-1 были усилены.



10. Уборка производится весьма изящно, по ходу движения самолета.



11. А это левый двигатель, где руководитель практики, Очкин Василий Васильевич, рассказывает студентам о необходимости проверки чистоты магнитных пробок двигателя. По их чистоте от стружки можно судить о состоянии двигателя.



12. Теперь пройдем на другую сторону, минуя предмет радости любого споттера :), и попадем внутрь фюзеляжа, чтобы взглянуть на воздуховод второго двигателя изнутри.



13. В отсеке с очередями пожаротушения открывается еще один люк и мы попадаем в следующий отсек. Здесь перед нами тросовая проводка управления остановом двигателей, которая выполнена из троса КСАН (канат стальной авиационный нераскручивающийся) диаметром 2,5мм. Два крайних слева троса идут на второй двигатель, два справа идут на первый и заканчиваются на конечных роликах, от которых идут уже жесткие тяги через обшивку к левому (первому) двигателю. Тросы выходят из герметического вывода, который уменьшает утечку воздуха из герметичной части фюзеляжа. На крышке вывода над каждым отверстием нанесена маркировка (желтые наклейки), какой трос должен быть выведен через него.



14. Блоки управления для наземных работ и проверок.



15. Канал второго двигателя.



16. «Земля» в готовности к запускам двигателей.



17. Кирилл kirill_kvs. Мы, наконец, поднимаемся на борт.



18. Кабина отечественного самолета, из окон которого виден такой же отечественный. И тот и другой уже история для гражданской авиации. Но это и нормально, я думаю. Надо идти вперед, а нет, не так…
"… Ну а здесь, знаешь ли, приходится бежать со всех ног, чтобы только остаться на том же месте! Ну а если хочешь попасть в другое место, тогда надо бежать, по меньшей мере, вдвое быстрее!" Алиса в Зазеркалье, Льюис Кэрролл ©. Хочется чтобы наши авиаконструкторы бежали вдвое быстрее, по-другому никак. :)



19. В кабине просторно и комфортно.
От себя: Тут бы я поспорил! Те кто летал в кабине, меня поймут.



20. Панель бортинженера, здесь собрана вся информация о двигателях, топливе, напряжении, гидросистемах и многое другое.



21. Что за станция такая...? :)) Краска Аэрофлот настолько прочная, что пережила кучу перекрасок и наклеек.



22. Привет и тебе, Кирилл! :)



23. Сергей, gisman, уже на месте КВС в 62-ом )

Добавлено в [mergetime]1406696555[/mergetime]
Для самых стойких предлагаю 31 мин видео подготовки к запуску и сам запуск двигателя. В видео есть одна неточность, которая сделана сознательно. Из кабины я снимал запуск третьего, а снаружи запуск первого двигателей. Затем синхронизировал и смонтировал для наглядности. Звук магнитофона иногда зашкаливает, конечно, но заглушить его отдельно не смог. PS. Запуск двигателя начинается на 28:00 :)) Но рекомендую смотреть целиком, это настоящее пособие от профессионала

Добавлено в [mergetime]1406696597[/mergetime]
Второе видео о работе механизации. Всего 4 минуты ))
На Ту-154Б применены трехщелевые закрылки. Наличие щели позволяет потоку перетекать из области повышенного давления (нижняя поверхность крыла) в область пониженного давления (верхняя поверхность крыла). Щели спрофилированы так, чтобы вытекающая из них струя была направлена по касательной к верхней поверхности, а сечение щели должно плавно сужаться для увеличения скорости потока. Пройдя через щель, струя с высокой энергией взаимодействует с «вялым» пограничным слоем и препятствует образованию завихрений и отрыву потока. Это мероприятие и позволяет «отодвинуть» срыв потока на верхней поверхности крыла на бОльшие углы атаки и бОльшие значения подъемной силы.

Добавлено в [mergetime]1406696661[/mergetime]
Спасибо за внимание.
Удачи!

Всё! Тут источник