фоток много
via amilkar1976 + russos
02.
03.
04.
05.
06.
07.
08.
09.
10.
11.
12. Летный день начинается с летной подготовки
13. Экипажи изучают документы, таблицы и ещё много чего интересного и секретного
14. В 90-е года, в связи с развалом Союза, было туго — не летали. Сейчас все гораздо лучше — в неделю три дня отводится на полёты и два - на подготовку
15. В классе летчикам рассказывают о текущей обстановке, погоде, и, самое главное - о поставленной задаче. На доске указаны основные параметры на текущий день
16. Штурманская заначка. Подсказки, шпаргалки, нужные цифры и много чего ещё
17. Летное обмундирование (особенно шлемы) подгоняется индивидуально
18. Это высотные гермошлемы, рассчитанные на полеты до потолка (20 000 метров)
19. В другом конце аэродрома расположен домик с экипажами, которые находятся на боевом дежурстве. По боевой тревоге они должны одеться, прибыть на самолет (отдельные самолеты стоят заправленные и с подвешенными ракетами) и подготовить его к взлету за 10 минут
20. Высотно-компенсирующий костюм — индивидуальное снаряжение лётчика для противодействия низкому барометрическому давлению в случае разгерметизации кабины на значительных высотах
21. Примерка ВКК и шлема
22. К полету готов!
23. На аэродроме также базируется третья эскадрилья Су-27. Этот борт тащат грузовиком в ТЭЧ (технико-эксплуатационную часть) на обслуживание
24. Пилон ракеты изделия
25. Стоянка МиГ-31 и Су-27. Наконец-то мы тут!
26. Седьмой номер полетит на разведку погоды
27. Двигатель Д-30Ф6 — турбореактивный, двухконтурный, двухвальный, с общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом. На МиГ-31 их два. В форсажном режиме — 15500 кгс каждый
ИМХО особенно захватывает
28. Основная стойка шасси. Никогда не обращал внимания на её хитрую конструкцию. Такая конфигурация улучшает проходимость на грунтовых и ледовых аэродромах, поскольку каждое колесо имеет свою линию пути, а не торит традиционную русскую колею, из которой «никуда не денешься»
29. Экипаж разведчика погоды
30. После осмотра самолета экипаж занимает места и осуществляет предполетную подготовку
31. Объемы под каналами воздухозаборников позволяют разместить основные опоры шасси в убранном положении. Причем, передние щитки ниш шасси могут использоваться в роли воздушных тормозов
32. Двигатели запущены, системы проверены
33. Взлет!
34. А тем временем техники готовят другие самолеты к полетам, которые планируются после возвращения разведчика погоды
35. Расчехляют самолеты, проверяют технику
36. Лейтенант Шпак полетит на потолок
37. Экипажи внимательно осматривают самолет перед вылетом
38. Разведчик красиво проходит над полосой сначала прямым стартом, а потом обратным
39. Кстати, двигатели МиГ-31 представляют собой модернизированный вариант двигателей, устанавливавшихся на пассажирском Ту-134
40. Су-27
41. Оказывается, вот так у сушки откидывается радиопрозрачный обтекатель. Под ним - очень секретный радар!
42. А наш разведчик делает проход над полосой и красиво уходит на второй круг
43. Выравнивание и посадка проходят на скорости около 330 км в час. Далее вводится в действие тормозной парашют
44. Задание выполнено
45. В 1997 году началась модернизация тридцать первых (МиГ-31БМ), т.к. у МО не было денег на новые машины
46.
47. Экипаж после задания
48. Короткий доклад и заполнение каких-то документов
49. Приемник Воздушного Давления (ПВД)
50. По сравнению с Су-27 тридцать первый кажется немного неуклюжим, но на самом деле это - грозная боевая машина
51. Изящный Су-27
52. Загадочный красно-белый девайс
53. Самолеты надо обслуживать, чинить и ремонтировать. Это все делают в ТЭЧ
54. Наглядное пособие по Су-27
55. Технологические лючки
56. Двигатель. Фиг знает какой
56. Кабина Су-27. Правую часть просили не показывать. Но если вам очень хочется увидеть очень секретную часть кабины сушки, то можете посмотреть на википедии
57. Газовка ТЭЧ. Здесь они испытывают двигатели
58. И немного армейских будней
59. Вы не поверите, но рядом действительно висят два умывальника с раковинами (Ваш КЭП!!!)
60. Пищевое довольствие
61. Настырные фотографы лезли в кабину
62. И заглядывали самолету в нишу шасси! (А может енто шпиёны)
ВСЕ!!! Спасибо за внимание!!!
Источник: http://www.yaplakal.com/
03.
04.
05.
06.
07.
08.
09.
10.
11.
12. Летный день начинается с летной подготовки
13. Экипажи изучают документы, таблицы и ещё много чего интересного и секретного
14. В 90-е года, в связи с развалом Союза, было туго — не летали. Сейчас все гораздо лучше — в неделю три дня отводится на полёты и два - на подготовку
15. В классе летчикам рассказывают о текущей обстановке, погоде, и, самое главное - о поставленной задаче. На доске указаны основные параметры на текущий день
16. Штурманская заначка. Подсказки, шпаргалки, нужные цифры и много чего ещё
17. Летное обмундирование (особенно шлемы) подгоняется индивидуально
18. Это высотные гермошлемы, рассчитанные на полеты до потолка (20 000 метров)
19. В другом конце аэродрома расположен домик с экипажами, которые находятся на боевом дежурстве. По боевой тревоге они должны одеться, прибыть на самолет (отдельные самолеты стоят заправленные и с подвешенными ракетами) и подготовить его к взлету за 10 минут
20. Высотно-компенсирующий костюм — индивидуальное снаряжение лётчика для противодействия низкому барометрическому давлению в случае разгерметизации кабины на значительных высотах
21. Примерка ВКК и шлема
22. К полету готов!
23. На аэродроме также базируется третья эскадрилья Су-27. Этот борт тащат грузовиком в ТЭЧ (технико-эксплуатационную часть) на обслуживание
24. Пилон ракеты изделия
25. Стоянка МиГ-31 и Су-27. Наконец-то мы тут!
26. Седьмой номер полетит на разведку погоды
27. Двигатель Д-30Ф6 — турбореактивный, двухконтурный, двухвальный, с общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом. На МиГ-31 их два. В форсажном режиме — 15500 кгс каждый
ИМХО особенно захватывает
28. Основная стойка шасси. Никогда не обращал внимания на её хитрую конструкцию. Такая конфигурация улучшает проходимость на грунтовых и ледовых аэродромах, поскольку каждое колесо имеет свою линию пути, а не торит традиционную русскую колею, из которой «никуда не денешься»
29. Экипаж разведчика погоды
30. После осмотра самолета экипаж занимает места и осуществляет предполетную подготовку
31. Объемы под каналами воздухозаборников позволяют разместить основные опоры шасси в убранном положении. Причем, передние щитки ниш шасси могут использоваться в роли воздушных тормозов
32. Двигатели запущены, системы проверены
33. Взлет!
34. А тем временем техники готовят другие самолеты к полетам, которые планируются после возвращения разведчика погоды
35. Расчехляют самолеты, проверяют технику
36. Лейтенант Шпак полетит на потолок
37. Экипажи внимательно осматривают самолет перед вылетом
38. Разведчик красиво проходит над полосой сначала прямым стартом, а потом обратным
39. Кстати, двигатели МиГ-31 представляют собой модернизированный вариант двигателей, устанавливавшихся на пассажирском Ту-134
40. Су-27
41. Оказывается, вот так у сушки откидывается радиопрозрачный обтекатель. Под ним - очень секретный радар!
42. А наш разведчик делает проход над полосой и красиво уходит на второй круг
43. Выравнивание и посадка проходят на скорости около 330 км в час. Далее вводится в действие тормозной парашют
44. Задание выполнено
45. В 1997 году началась модернизация тридцать первых (МиГ-31БМ), т.к. у МО не было денег на новые машины
46.
47. Экипаж после задания
48. Короткий доклад и заполнение каких-то документов
49. Приемник Воздушного Давления (ПВД)
50. По сравнению с Су-27 тридцать первый кажется немного неуклюжим, но на самом деле это - грозная боевая машина
51. Изящный Су-27
52. Загадочный красно-белый девайс
53. Самолеты надо обслуживать, чинить и ремонтировать. Это все делают в ТЭЧ
54. Наглядное пособие по Су-27
55. Технологические лючки
56. Двигатель. Фиг знает какой
56. Кабина Су-27. Правую часть просили не показывать. Но если вам очень хочется увидеть очень секретную часть кабины сушки, то можете посмотреть на википедии
57. Газовка ТЭЧ. Здесь они испытывают двигатели
58. И немного армейских будней
59. Вы не поверите, но рядом действительно висят два умывальника с раковинами (Ваш КЭП!!!)
60. Пищевое довольствие
61. Настырные фотографы лезли в кабину
62. И заглядывали самолету в нишу шасси! (А может енто шпиёны)
ВСЕ!!! Спасибо за внимание!!!
Источник: http://www.yaplakal.com/
Не пропустите новые статьи!
Присоединяйтесь к нашему сообществу в Telegram и Facebook