1305
0,4
2014-11-02
Новый поезд "Тальго"
Оригинал поста
Всего 40 фото
В ночь на 27 октября и утром следующего дня поучаствовал в испытаниях нового поезда «Тальго», по маршруту Москва — Нижний Новгород — Москва. Как вы, возможно, уже слышали, 14 декабря этот состав встанет вместо «Сапсана» на регулярное сообщение по данному маршруту, а пока идут разные этапы испытаний. Попутно бригады проводников, машинисты, инженеры, работники вагонного депо привыкают к новой технике, у которой достаточно много своих особенностей.
Примерно месяц назад Александр aka russos поучаствовал в более раннем этапе отработки поезда, когда имитировались полные нагрузки на колёсные пары — путём размещения тяжёлых болванок в салоне, на коротком плече до Владимира. А я в этот раз проехал на полное плечо, до Нижнего Новгорода — туда в поезде, обратно на Москву в электровозе, с обзором профиля пути и новой контактной сети. И как раз застал эпический момент первого повышения допустимой скорости на этом полигоне со 160 до 180 км/ч. Если «Сапсан» ходит с ограничением строго 160 по этому ходу, то «Тальго» будет ходить до 180, с сокращением времени пути до 3 ч 30 мин.
Поскольку испытательная поездка для меня была чётко разделена на две разных по содержанию части, то сделаю соответственно два поста: первая часть (эта, сейчас) будет посвящена походу по составу и обзору вагонов разных классов, а вторая часть (на сл. неделе) расскажет о впечатлениях в пути из кабины электровоза ЭП20 и новой инфраструктуре нижегородского хода.
Итак, «Тальго», новый 20-вагонный пассажирский состав с тремя классами вагонов.
Поездка началась для меня глубокой ночью — примерно в половину четвёртого, на Курском вокзале. Вечером я «Сапсаном» приехал с Питера, и ещё три часа коротал время на вокзале, борясь со сном. Но вот, наконец, нужный поезд приближается, хватит гулять :)
3. Состав длинный, 20 вагонов, и больше половины из них ещё не распаковано: сиденья в плёнке, на полу защитные картонки.
4. Первое впечатление после остановки: весёлый испанец в рабочем комбинезоне, отладочный инженер от производителя. Меня, кстати, минут через 20 после отправления тоже приняли за испанца, о чём ниже :)
5. Захожу внутрь. Через пару вагонов прошёл в кают-компанию поездной бригады, роль которой пока играет вагон-бар.
В кают-компании чайник, микроволновка и весёлые проводницы. Сажусь вместе со всеми, слушаю дорожные истории, пью горячий чай, никого не трогаю. Да, я в ярко-красной куртке с бусурманской надписью Marnot (рифмуется с Тальго), немного похожей на испанские комбинезоны. Чё-то по запарке не снял её, хотя внутри тепло. Вдруг по салону идёт нашенский инженер, и мне, просительно:
— Сеньор, включи хвостовые, а!
— (я, недоумённо) ???
— (проводницы, со смехом) Вася, это же не испанец! Они дальше, в ресторане :)
6. Ну ладно, напился от души горячего чаю (ночью, когда клюёшь носом, это крайне актуально), потом испытатели отвели меня дальше:
— Можете поспать вот тут, пока ночь. Извините, ничего пока нет пассажирского, так что устраивайтесь, как можете.
— Да ладно, я привычный. Первый раз, чтоле. Куртку под голову и подремлю.
— Только помните, что дверь не захлопывать! Доступ в купе по карточке, и без неё придётся подбирать ключи, тут они все разные и это долго и нудно.
— Хорошо, ясно.
7. Ну что, постелил курточку с флиской под голову, и с 4 до 6.30 утра действительно подремал, спать хотелось страшно.
8. Однако на 6.27 поставил себе будильник, и решил, что пока все спят и никто не мешает — обойду не торопясь весь состав, осмотрю детали и вникну в планировку. В 8.35 прибытие в Нижний, всё должен успеть.
Так и сделал. Вот только забыл про фишку с захлопыванием купе и конечно же, захлопнул его, уходя. Потом по возвращении пришлось таки идти к испытателям, просить ключи и мне минут десять подбирали нужный :)
Впрочем, ладно. Давайте пройдёмся вместе со мной по составу.
Сразу оговорюсь, что состав находится не в парадном надраенном состоянии «перед открытием», а в рутинном технологическом виде. Это реальные рабочие испытания, а не гламур для пресс-служб.
Планировка у него такая:
1) 9 вагонов класса «Туристо» (по-нашему, второй класс)
2) 2 вагона класса «Бизнес» (первый класс)
3) 5 вагонов «Гран-класса» (купе с туалетом-душем)
4) 1 вагон-бар
5) 1 вагон-ресторан
6) 2 вагона-электростанции для обеспечения полной автономности на стоянках или на неэлектрифицированной линии.
Состав в комплектации без своей «головы», в локомотивном варианте.
Как мне сказали железнодорожники, автономный безлокомотивный состав дороже в эксплуатации и менее надежён в условиях больших перепадов температур, особенно низких. Поэтому выбрана компоновка «состав + 2-системный локомотив». На пути есть станция стыкования Владимир, где меняется род тока с переменного на постоянный.
9. Начинаем смотреть с туристо-класса.
10. Прохожу нераспакованный вагон.
11. А вот и распакованный. Компоновка 2+2, широкий проход. Можно разойтись с проводницей, которая везёт тележку с едой. Нормальные прочные, достаточные по габаритам, места для размещения сумок-рюкзаков — не то, что на польском поезде из Литвы в Беларусь.
12. Сел в кресло. Хорошая деталь: изгиб для поясницы. Так утомляемость при длительном сидении пониже — я в таком примерно кресле летел от Пекина на Питер, китайской компанией «Хайнань эйрлайнс», и за 9 часов устал относительно немного.
13. Прочный столик, мягкие подлокотники. Сеточки для газет и мелких предметов. Внизу — 1 розетка на каждые 2 кресла (её видно на предыдущем фото №12). Подставка для ног. В подлокотнике — аудиосистема на 10 каналов + аудио для видеофильмов, которые транслируются по общим мониторам под потолком.
14. Межвагонный проход, впрочем, как-то узковат. Наши проходы шире.
15. Бизнес-класс. Тут компоновка 1+2.
16. Кресло может разложиться так, чтобы занять полулежачее положение, с поверхностью для ног.
17. Есть и уютные одиночные места, в конце вагона.
18. Управление креслом + аудиосистема.
19. В обоих классах в обязательном порядке размещены кулеры для холодной и горячей воды, прямо как в китайском скоростном поезде. Надеюсь, что их ушлые коммерческие головы из экономических служб РЖД не демонтируют, а оставят на месте. Это важно для комфорта пассажира — свободный доступ к воде и кипятку, хотя и понизит выручку от продаж буфетчиков внутри поезда, которые продают водичку за нехилые деньги.
20. Также везде предусмотрены и места для объёмного багажа.
21. Туалеты есть в каждом вагоне. Они немного различаются по устройству — в бизнесе есть ещё и пеленальные столики.
22. Идём дальше.
23. Наконец, гран-класс.
24. Это спальный вагон повышенной комфортности — некий аналог нашего «мягкого».
25. Он двухместный по схеме «вверху и внизу», кресла могут быстро превращаться в постели.
Всего 40 фото
В ночь на 27 октября и утром следующего дня поучаствовал в испытаниях нового поезда «Тальго», по маршруту Москва — Нижний Новгород — Москва. Как вы, возможно, уже слышали, 14 декабря этот состав встанет вместо «Сапсана» на регулярное сообщение по данному маршруту, а пока идут разные этапы испытаний. Попутно бригады проводников, машинисты, инженеры, работники вагонного депо привыкают к новой технике, у которой достаточно много своих особенностей.
Примерно месяц назад Александр aka russos поучаствовал в более раннем этапе отработки поезда, когда имитировались полные нагрузки на колёсные пары — путём размещения тяжёлых болванок в салоне, на коротком плече до Владимира. А я в этот раз проехал на полное плечо, до Нижнего Новгорода — туда в поезде, обратно на Москву в электровозе, с обзором профиля пути и новой контактной сети. И как раз застал эпический момент первого повышения допустимой скорости на этом полигоне со 160 до 180 км/ч. Если «Сапсан» ходит с ограничением строго 160 по этому ходу, то «Тальго» будет ходить до 180, с сокращением времени пути до 3 ч 30 мин.
Поскольку испытательная поездка для меня была чётко разделена на две разных по содержанию части, то сделаю соответственно два поста: первая часть (эта, сейчас) будет посвящена походу по составу и обзору вагонов разных классов, а вторая часть (на сл. неделе) расскажет о впечатлениях в пути из кабины электровоза ЭП20 и новой инфраструктуре нижегородского хода.
Итак, «Тальго», новый 20-вагонный пассажирский состав с тремя классами вагонов.
Поездка началась для меня глубокой ночью — примерно в половину четвёртого, на Курском вокзале. Вечером я «Сапсаном» приехал с Питера, и ещё три часа коротал время на вокзале, борясь со сном. Но вот, наконец, нужный поезд приближается, хватит гулять :)
3. Состав длинный, 20 вагонов, и больше половины из них ещё не распаковано: сиденья в плёнке, на полу защитные картонки.
4. Первое впечатление после остановки: весёлый испанец в рабочем комбинезоне, отладочный инженер от производителя. Меня, кстати, минут через 20 после отправления тоже приняли за испанца, о чём ниже :)
5. Захожу внутрь. Через пару вагонов прошёл в кают-компанию поездной бригады, роль которой пока играет вагон-бар.
В кают-компании чайник, микроволновка и весёлые проводницы. Сажусь вместе со всеми, слушаю дорожные истории, пью горячий чай, никого не трогаю. Да, я в ярко-красной куртке с бусурманской надписью Marnot (рифмуется с Тальго), немного похожей на испанские комбинезоны. Чё-то по запарке не снял её, хотя внутри тепло. Вдруг по салону идёт нашенский инженер, и мне, просительно:
— Сеньор, включи хвостовые, а!
— (я, недоумённо) ???
— (проводницы, со смехом) Вася, это же не испанец! Они дальше, в ресторане :)
6. Ну ладно, напился от души горячего чаю (ночью, когда клюёшь носом, это крайне актуально), потом испытатели отвели меня дальше:
— Можете поспать вот тут, пока ночь. Извините, ничего пока нет пассажирского, так что устраивайтесь, как можете.
— Да ладно, я привычный. Первый раз, чтоле. Куртку под голову и подремлю.
— Только помните, что дверь не захлопывать! Доступ в купе по карточке, и без неё придётся подбирать ключи, тут они все разные и это долго и нудно.
— Хорошо, ясно.
7. Ну что, постелил курточку с флиской под голову, и с 4 до 6.30 утра действительно подремал, спать хотелось страшно.
8. Однако на 6.27 поставил себе будильник, и решил, что пока все спят и никто не мешает — обойду не торопясь весь состав, осмотрю детали и вникну в планировку. В 8.35 прибытие в Нижний, всё должен успеть.
Так и сделал. Вот только забыл про фишку с захлопыванием купе и конечно же, захлопнул его, уходя. Потом по возвращении пришлось таки идти к испытателям, просить ключи и мне минут десять подбирали нужный :)
Впрочем, ладно. Давайте пройдёмся вместе со мной по составу.
Сразу оговорюсь, что состав находится не в парадном надраенном состоянии «перед открытием», а в рутинном технологическом виде. Это реальные рабочие испытания, а не гламур для пресс-служб.
Планировка у него такая:
1) 9 вагонов класса «Туристо» (по-нашему, второй класс)
2) 2 вагона класса «Бизнес» (первый класс)
3) 5 вагонов «Гран-класса» (купе с туалетом-душем)
4) 1 вагон-бар
5) 1 вагон-ресторан
6) 2 вагона-электростанции для обеспечения полной автономности на стоянках или на неэлектрифицированной линии.
Состав в комплектации без своей «головы», в локомотивном варианте.
Как мне сказали железнодорожники, автономный безлокомотивный состав дороже в эксплуатации и менее надежён в условиях больших перепадов температур, особенно низких. Поэтому выбрана компоновка «состав + 2-системный локомотив». На пути есть станция стыкования Владимир, где меняется род тока с переменного на постоянный.
9. Начинаем смотреть с туристо-класса.
10. Прохожу нераспакованный вагон.
11. А вот и распакованный. Компоновка 2+2, широкий проход. Можно разойтись с проводницей, которая везёт тележку с едой. Нормальные прочные, достаточные по габаритам, места для размещения сумок-рюкзаков — не то, что на польском поезде из Литвы в Беларусь.
12. Сел в кресло. Хорошая деталь: изгиб для поясницы. Так утомляемость при длительном сидении пониже — я в таком примерно кресле летел от Пекина на Питер, китайской компанией «Хайнань эйрлайнс», и за 9 часов устал относительно немного.
13. Прочный столик, мягкие подлокотники. Сеточки для газет и мелких предметов. Внизу — 1 розетка на каждые 2 кресла (её видно на предыдущем фото №12). Подставка для ног. В подлокотнике — аудиосистема на 10 каналов + аудио для видеофильмов, которые транслируются по общим мониторам под потолком.
14. Межвагонный проход, впрочем, как-то узковат. Наши проходы шире.
15. Бизнес-класс. Тут компоновка 1+2.
16. Кресло может разложиться так, чтобы занять полулежачее положение, с поверхностью для ног.
17. Есть и уютные одиночные места, в конце вагона.
18. Управление креслом + аудиосистема.
19. В обоих классах в обязательном порядке размещены кулеры для холодной и горячей воды, прямо как в китайском скоростном поезде. Надеюсь, что их ушлые коммерческие головы из экономических служб РЖД не демонтируют, а оставят на месте. Это важно для комфорта пассажира — свободный доступ к воде и кипятку, хотя и понизит выручку от продаж буфетчиков внутри поезда, которые продают водичку за нехилые деньги.
20. Также везде предусмотрены и места для объёмного багажа.
21. Туалеты есть в каждом вагоне. Они немного различаются по устройству — в бизнесе есть ещё и пеленальные столики.
22. Идём дальше.
23. Наконец, гран-класс.
24. Это спальный вагон повышенной комфортности — некий аналог нашего «мягкого».
25. Он двухместный по схеме «вверху и внизу», кресла могут быстро превращаться в постели.
