Cómo funciona el volante de carreras de coches de Fórmula 1? Bashny.Net

 

Coches de carreras de Fórmula 1 son sin duda unas de las más alta tecnología. Son tan complejas que requieren del conductor de la concentración máxima. Como en la pista y habiendo alcanzado la rueda a rueda con alguna el campeón del mundo, como sebastian vettel, usted no puede simplemente tomar, quitar, al menos, una mano del volante de la dirección. En el mejor de los caso, se pierde la posición, en el peor de los casos — la vida, la ruptura de la más cercana de la valla de seguridad para los espectadores. Cada tarea que se necesita realizar un esquiador, cada información que debería saber, está literalmente al alcance de sus dedos. Ya que una de las cosas de alta tecnología en la carrera del coche es el volante, que en su esencia, en el sentido literal, es el centro de su sistema nervioso.



Todo esto debido a que los coches de carreras de Fórmula 1 tienen un montón de opciones diferentes que se puede y se debe configurar en el momento de la carrera. Y esto se hace por el propio piloto. Hasta telemetría continuamente asegura el correcto de la técnica de información sobre el estado de un coche de ingenieros y mecánicos en el puente de mando, el piloto tiene un completo y exclusivo control de la gestión de un gran conjunto de diferentes configuraciones hasta el nivel de la mezcla aire-combustible y la curva de par.

Todos estos indicadores piloto puede cambiar varias veces durante la carrera, o incluso un círculo. Cuando todos los ajustes se realizan con pleno control de las manos del conductor del volante y no отрывании de los ojos de la carretera. Es por eso que en un volante de un coche de Fórmula 1 está equipada con un conjunto de 35 y más diferentes interruptores, interruptores y botones, aparte de una pequeña pantalla LCD, el uso que se inició recientemente. Además, detrás de la rueda se encuentran dos lóbulos de la palanca de cambios, que el corredor utiliza una carrera de casi 4000 veces. Allí mismo se encuentra el tercer pétalo, a cargo de la adherencia.

Si volver a la pantalla LCD la pantalla, por ejemplo, el McLaren Electronics PCU-8D ofrece una pantalla de 4,3 pulgadas con una resolución de 480 x 272 píxeles. En él se muestra de cerca de 100 diferentes parámetros técnicos sobre el estado actual del coche, incluido el actual impulso, el nivel de la temperatura del aceite a la relación actual de la velocidad de la vuelta y el número de vueltas. Todos estos parámetros pueden ser configurados por el propio piloto o ingeniero. Este año, los equipos van a ir en el uso de los más modernos y todavía tecnologías más avanzadas, sin embargo, algunos, como el Infiniti Red Bull Racing, decidieron que el mejor será el uso de viejos y de una tecnología probada y más simple de la pantalla PCU-6D. Por lo menos, por una temporada más.

En la foto de arriba muestra el volante del equipo Sauber C33, de una instalación en coches de carreras esteban gutiérrez y adriana Сутиля que participan en la actual temporada de Fórmula 1". Normalmente las carreras de los equipos nunca hablan acerca de qué tipo de tecnología que utilizan. Sin embargo, "zauber" ha decidido compartir un gráfico que explica qué funciones realiza uno o el otro botón, así como el uno o el otro interruptor en su volante.

Botón amarillo N: permite incluir neutral con 1 ª o 2 ª velocidad;

Interruptor rotatorio BRKBAL (el equilibrio de las fuerzas de frenado): ajusta el balance de la parte posterior y frontal del sistema de frenos;

El botón de Black Box: informa al equipo de mecánicos sobre el hecho de que el corredor va a pete;

El azul y el naranja de los botones S1/S2: se puede programar para realizar diversas funciones;

El interruptor de entrada: permite al piloto realizar cambios en el desempeño de la diferencia;

El naranja y el verde de los botones de BRK-/BRK+: cambia el equilibrio de las fuerzas de frenado entre programados de la configuración y la configuración actual BRKBAL;

El interruptor de IGN (inflamación): responsable de la gestión de los horarios con la ignición de la mezcla de combustible;

Blanco botón ACK: es responsable de la aprobación de los cambios realizados en el sistema;

El interruptor PREL: es el responsable de control de precarga en el diferencial al desplazamiento del par;

Botón rojo Oil: bombea el aceite de auxiliar de combustible en el principal;

Botón negro BP (momento de embrague): activa el procedimiento de búsqueda de la fecha de embrague;

El botón del DRS (sistema de reducción de la resistencia): ajusta la posición del alerón trasero en zonas de DRS;

El botón rojo en la PL (pit lane): activa el limitador de velocidad en el pit-лейне, que generalmente se limita a 100 km/h);

Botón negro R: es responsable de la activación de la comunicación de voz entre el conductor y el director de puente;

Interruptor de la SOC: controla el nivel de estado de carga de la ERS-sistema, cuando el sistema consume o genera la energía;

El interruptor de Pedal: cambia el comportamiento del pedal del acelerador al pulsarlo;

El interruptor de Fuel: gestión del nivel de consumo de combustible;

Botón negro OT: activa con distintas configuraciones de la configuración de todos los sistemas en función de que, cuando el conductor intenta defender su posición en la pista, o intenta adelantar a un rival;

El interruptor Tire: informa de la unidad central de control sobre el tipo de neumáticos de coche utiliza en la actualidad;

Los interruptores de BBal-/BBal+: se utilizan para una calibración precisa de la relación balanceada del sistema de frenos;

MFRS (conmutador multifuncional): permite al piloto y a los ingenieros controlar un conjunto diferente de los sistemas, la función de control que no han sido asignadas a un botón. Se incluyen regímenes de funcionamiento del motor (PERF), limitador de revoluciones (ENG), la proporción de la mezcla aire-combustible (MIX), el trabajo de un turbocompresor (TURBO), el ángulo de salida del diferencial (VISCO), el límite del modo de restauración de la mgu-K (BRK), el límite de la aceleración de la mgu-K (BOOST), la elección correcta del sistema (DASH), control de crucero (CC, se desconecta cuando la calificación y la carrera), el tipo de cambio (SHIFT), y el desplazamiento de la fecha de embrague (CLU);

Botones blancos -10/+1: permiten una rápida navegación dentro del menú MFRS.

Como se puede observar en el volante dictado un conjunto enorme de disponibles para la gestión de un piloto de configuración. Y esta lista aún no incluye el conjunto de la información que se muestra en la pantalla LCD. Mucha de la información no siempre es bueno, por lo tanto, cada corredor decide qué información se muestra en la pantalla y un volante en última instancia, puede usar. Sin embargo, como dicen los ingenieros, la presencia del LCD de la pantalla, ofrece al conductor una ventaja, ya que él siempre sabe lo que está pasando con su болидом. Algo que es posible salvó la vida de nico Росбергу, cuando el sistema de telemetría de su coche se ha producido un error antes de la carrera en china.

Sin obtenida de un coche de Росберга de la información, los ingenieros tuvieron que pedir a un piloto para el periódico de autoevaluación del nivel de consumo de combustible y otros datos. Piloto equipo Mercedes AMG Petronas, al final, harto de las cuestiones permanentes de su técnica de composición y literal y les pidió que se callara, porque le impiden centrarse en la carrera y realizar su trabajo, lo que finalmente terminó para él un segundo lugar en la línea de meta, cuando cruzó el umbral justo detrás de su compañero de equipo lewis Хэмилтоном. publicado

 

P. S. Y recuerde, sólo cambiando su consumo — estamos juntos cambiando el mundo! ©

   

Fuente: vk.com/wiki_inventions