La historia de las locomotoras Bashny.Net

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Mi primer post, así que por favor sea paciente. Serán 27 fotos con kommentariyami.Pozhaluysta, no se rompen.
Así que después nachnem.Etot sobre locomotoras Mi trabajo está indisolublemente ligada a nimi.Esli será interesante que contar en el futuro, ¿qué tipo de trabajo. En este post voy a hablar de dos de la locomotora: TEP60 y 2TE10M. Teplovoznikam no puede ver, porque cualquier cosa nueva que no lo sé, pero las personas que no están relacionados con el tema de las locomotoras, puede ser interesante. Bueno, vamos a ir.
TEP60 - el pasajero más común locomotoras época soviética. Desarrollo de finales de los 50 - principios de los 60. En la CEI, estas locomotoras ya no está en Rusia son canceló diesel es mucho más joven que la nuestra, lo sé. Estamos locomotoras, que son más de 40 años trabajando (ya que el otro es sin finanzas, y es necesaria para el transporte de pasajeros). Maquinaria, aunque viejo, pero todavía fuerte. Debemos rendir homenaje a los diseñadores de estas máquinas. Rusia ya no es la producción de piezas de repuesto para estas locomotoras, excepto piezas para los motores diesel 11D45, que se utilizan en la Marina, así como las fuentes de energía de emergencia en el ejército. Cuando serví fueron 2 de sólo en una versión truncada (12 cilindros 14D40) .tak que la reparación de diesel es aún posible.





Conductor del lugar de trabajo. Como puede ver, la recta de diseño de los años sesenta. Nada más y sencillez espartana. Palanca de hierro a la izquierda - esto es el mango del controlador con el cual el operador añade rpm (y por tanto potencia) diesel. En general, el sistema de control de tracción de la locomotora es bastante complicado y no voy a tener que descargar monitoreo de condición técnica adicional podrobnostyami.Pribory de diesel y vehículos eléctricos. Válvulas de freno derecha pintadas de color rojo, por medio del cual el conductor frena y la composición de la locomotora. Frenos naturalmente ventilan



En realidad, el motor diesel, escriba sverhu.Dvuhtaktny, motor turboalimentado de 16 cilindros. Potencia (en las terminales del generador) 1850-1950 kW. ¿Por qué los terminales del generador? Debido a que la locomotora en la transferencia de energía del motor diesel a las ruedas eléctrica. Simplificado, que: generador diesel gira, uno pasa la corriente a los motores de tracción que giran la rueda. Esta es una konechno.Mosch muy simplista impresionante, he visto una unidad diesel que fue picada por la mitad para romper varilla. Impresionado. Fotos del generador serán más bajos en la historia de la 2TE10M locomotora para evitar innecesarios fotos enviar desorden.



En esta foto tapas tomadas con actuador de la válvula, balancines tan claramente visibles y manantiales válvulas de escape. Así que para cada cilindro. En la parte superior de la válvula es atomizador visible. Una vez que se sale de la válvula golpeó la (diámetro del pistón de unos 30 cm) de pistón y el petróleo, para entrar en el colector de escape, derramado fuera de la locomotora, la bahía y los techos de varios coches bedolag - pasajeros, tuvo la desgracia de quedarse. Compensación era nehily.



Este bloque de bomba de combustible de alta presión, los tubos de la que el combustible llega a los inyectores.



Las siguientes dos imágenes - de alta cámara de la locomotora diesel con dispositivos eléctricos que gestionan esta central eléctrica móvil. En la imagen - una pequeña parte de todo el relleno eléctrica. He aquí una breve y todo sobre TEP60





Vamos. Ahora hablaré de 2TE10M locomotora. Número 2 significa que la locomotora consiste en 2 secciones. Esto se puede ver en las imágenes. Sección idéntica en diseño. Tenemos esta locomotora sólo funciona en el movimiento de carga. En la inmensidad de Rusia y Ucrania, y los vi como pasajero.



Esa es la locomotora de Bryansk. Totalmente de humos en el escape parece aparatos de combustible defectuoso.



En el interior del motor diesel. Diesel de dos tiempos 10D100, diez de potencia 2000 kW. No tiene válvulas. Los cuerpos son los plazos mismos pistones. En cada cilindro hay dos, moviéndose uno hacia el otro. Se detienen en una distancia de unos 7 mm entre sí (este es el tamaño de la cámara de combustión). En consecuencia, un motor diesel tiene dos cigüeñales - superior e inferior.
La historia del motor diesel. Él supuestamente copió de un motor diesel con un poco de submarino estadounidense. Según la leyenda, el submarino se atascó debido a un fallo que en algún puerto y nuestros ingenieros valientes de rápido, desmontado diesel, eliminando dimensiones y hacer dibujos. No sé si es verdad, pero si algunas dimensiones de diesel dividido por el número 2, 54 (convertir a pulgadas), el enteros obtenidos. Como este. Los estadounidenses abandonaron rápidamente la idea de un motor diesel, considerados poco prometedor, y se apresuraron a sus incluso 30 a 40 años. Sí, en el primer plano se ve el regulador de velocidad. Es compatible con el diesel impulso dentro de los límites prescritos.



Ver diesel más cerca. Cilindro de manguito visible y equipos de inyección de combustible.



Esta bomba de combustible y el inyector de alta presión. En cada cilindro de dos bombas y los inyectores. La segunda bomba y el inyector de la parte trasera de un motor diesel. Cerca de la válvula de indicador de la bomba. Se comunica con la cámara de combustión, por lo ATORNILLANDO se puede adaptar para medir la presión de la compresión (o de compresión), y la presión de flash. Estos parámetros son juzgados en el estado de los equipos diesel y combustible y personalizarlo.



La "cola" de un motor diesel con dos turbocompresores de trabajo sobre la energía de los gases de escape, y se bombea aire al motor diesel.



Turbina.



Este compresor mecánico. Los incrementos de carga de presión ya través del enfriador de aire (o intercooler Road, (que es visible justo detrás)) empuja aire en el motor diesel.



Este conjunto motor diesel después de las reparaciones. Él ya estaba enganchado Chalco y pronto grúa acurrucado dentro de la locomotora.



El mismo generador de tracción, girando y dando los motores diesel actuales para la RV. Basura Hefty. Para mayor claridad, lo puse guantes de trabajo. Evaluar el tamaño.



La parte frontal de la sala de diesel. Compresor de aire para el sistema de frenos, el equipo eléctrico, cámara de alta tensión y la entrada a la
taxista


Un pequeño trozo de material eléctrico (muy pequeño).



Conductor del lugar de trabajo.



Recientemente, porque el diesel muy desgastadas que fueron reemplazados por, 4 tiempos más moderno de 16 cilindros diesel en forma de V 16CHN26 / 26. Aquí está el diesel con el nuevo motor diesel. Para mí, como muy hermosa. Tonto potente y más económico que la unidad
anterior


Ver diesel más cerca.



El nuevo diesel llenado electrónico. La mayoría eletroapparatov reemplazado aquí esta caja -. USTA sistema



Pero en la electrónica de células de alto dada en el plano



Para cambiar y el conductor del lugar de trabajo. Requete panel de control moderno, con pantalla LCD. La cabina está equipada con aire acondicionado



Otra vista de la consola.



En esta foto (por desgracia, no muy buena calidad) nuevo movimiento diesel de 30 toneladas de la grúa en la planta de producción con el fin de instalarlo dentro de la locomotora.
El ayuno era muy largo, por lo que pido disculpas, pero quiero señalar aquí que no hay ni siquiera una décima parte de lo que se llama la locomotora.



Gracias por su atención y paciencia.

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Fuente: www.yaplakal.com