Con 37 "Berkut" (5 fotos, pequeñas letras) Bashny.Net

Con 37 "Berkut" (también conocido como Su 47)

En la segunda mitad de los años 70. la Unión Soviética inició un estudio de alcance sobre el programa del caza de quinta generación de la I-90. Bajo este programa, considerado y aviones con el ala progresista barrido (CBS). Las principales ventajas de esta disposición son:

* Aumento significativo de las cualidades aerodinámicas para maniobrar, especialmente a bajas velocidades;
* Fuerza de elevación grande en comparación con el barrido recta ala que tiene la misma área y, en consecuencia, una gran capacidad (30%);
* Aumentar el rango de regímenes de vuelo subsónicas debido al arrastre menos equipamiento:
* Mejor manejo a velocidades subsónicas bajas (y, en consecuencia, mejorar la cirugía de campo);
* Mejorar las condiciones de trabajo de la mecanización del ala (que también reduce el despegue y distancia de aterrizaje);
* Baja velocidad de pérdida;
* Mejora de características Antispin;
* Un aumento en el volumen interno de la vela, en particular en la unión del ala y el fuselaje, que proporciona las mejores condiciones para la formación de gruzootseke interna. En 1980, Yakovlev Design Bureau. Sukhoi en cooperación con centros de investigación de la industria comenzó luchador proyecto de investigación con la CBS. Trabajo en él se llevaron a cabo en paralelo con las investigaciones de los combatientes que tienen otro diseño aerodinámico.





TTH:

Dimensiones y peso

Longitud Aviones, m (con LDPE) 22, 60
Altura, m 6, 40
Envergadura, m 16, 7
Área de ala, m 2 56 0
Despegue Peso, OK 25670
máximo 34.000


Powerplant
Número de motores 2
El motor turbofan
D-30F11 El empuje del motor, kgf máxima 2h9500
Furioso 2h15600

Datos de vuelo (liquidación)

La velocidad máxima, km / h (= M) a una altitud de 2200 (2, 1)
en el terreno en 1400 (1, 12)
Techo de servicio, m 18000
Gama Práctica, 3.300 kilometros
La sobrecarga de trabajo máxima 9 0


Armamento
Cañón GSH-301 (30mm)



Historia

En 1980, la Oficina de Diseño Sukhoi en cooperación con centros de investigación de la industria en el comienzo del combate proyecto de investigación con la CBS. Trabajo en él se llevaron a cabo en paralelo con la investigación sobre los combatientes, que tiene otro diseño aerodinámico. Un concurso fue anunciado proyectos. De acuerdo con los resultados de la Fuerza Aérea eligió multifuncional de combate en primera línea de oficina de diseño (IFI) Mikoyan, hecha en un "pato" con un ala delta y canards desarrollado. Seleccionado para el combate altamente maniobrable Sukhoi diseño (CBS y el consumo no regulado) dio lugar a un deterioro en comparación con el desempeño de las IMF esquema a velocidades supersónicas, que se debió al aumento de la resistencia al avance y un gran desplazamiento del enfoque aerodinámico.
Cuando se crea una aeronave con el ala progresista barrido surgió y muy complejo problema del ala divergencia elástica. Los intentos de aumentar la rigidez de la CBS con un diseño tradicional, dar lugar a un aumento inaceptable en la masa. Sin embargo, en los años 80 desarrollado un método para combatir divirgentsiey por una disposición especial de los ejes de la rigidez de la banda (es decir. E. Dirigida por torsión), la rotación de la sección del aumento compensatorio en ángulo de ataque en la curva. El efecto deseado puede obtenerse mediante una elección especial de direcciones de refuerzo hebras ala de material compuesto.



Aunque se da preferencia al proyecto de combate de la Fuerza Aérea OKB. Mikoyan, Sukhoi Design Bureau para trabajar en el avión con CBS continuó. El crédito es enormemente M.P.Simonova jefe de diseño, que logró mantener el tema prometedor "circunstancias externas" negativas contrarias. La contribución específica a la apariencia de la caza de quinta generación con CBS introdujo y diseñador general de NPO "Star" G.I.Severin, propuso una totalmente nueva geometría variable asiento concepto de eyección, que proporciona al piloto la capacidad de conducir el aire de combate maniobrar con mucho mayor que en los combatientes anteriores, La congestión. Esto nos permitió maximizar los beneficios de las aeronaves ágil con una strelovidnosti.Berkut
ala inversa Sin embargo, durante el diseño de la aeronave puesto de manifiesto que el diseño de los peretyazhelena máquina. Esto requiere una revisión radical del proyecto, de hecho, la creación de un nuevo caza. Teniendo en cuenta la experiencia laboral y con base en el potencial científico y tecnológico existente, el OKB im.P.O.Suhogo comenzó a desarrollar un nuevo caza con la CBS, recibió un índice «P.32».
En una realización, P.32 pretende dotar de dos turbofan RD-79m (2 x 18.500 kg) con el sistema de control del vector de empuje (versión mejorada del RD-79, creado para el despegue vertical y el aterrizaje de los aviones Yak-141). Más tarde se decidió establecer en el motor de combate de quinta generación AL-41F.
Al crear el P32 avión se prestó atención seria a la reducción de la visibilidad radolokatsionnoy (en el campo de la OKB im.P.O.Suhogo tiene una considerable experiencia adquirida durante el desarrollo de los bombarderos pesados, en particular, - Aeronaves T-4MS)
. Inicialmente, hasta 1.991, junto con la planta de aviones de Irkutsk a construir unas pocas máquinas experimentales (por vuelo y pruebas estáticas). Más tarde, cuando el programa de financiación pública en realidad se detuvo y ella ganó el estado de una "iniciativa", se decidió construir una sola máquina "piloto", recibió índice "S. 37 ". Cuando "Compresión" en al azar a las cargas que no superen el funcionamiento de la aeronave que se utilizará para las pruebas de vuelo. Los métodos modernos de pruebas estáticas permiten estimar con precisión la fuerza del diseño, no llevarlo a la destrucción.



Como resultado, el programa fue capaz de acelerar significativamente y reducir su 37-stoimost.S
Debido a la falta de "tiempo completo" del motor, se decidió como medida provisional para establecer la máquina de dos turbofan D-30F6 (2 x 15.600 kg), creada para el MiG-31. En el futuro, el avión tiene que ser re-equipada motor de quinta generación AL-41F (2 x 20.000 kg), provisto de UHT. Con el nuevo turboventilador que obtendrá la capacidad de hacer una larga travesía a velocidades supersónicas sin utilizar sistemas de postcombustión.
Aviones demostración 1997 piloto de Verano, designado "P.37" y el nombre "Golden Eagle" ya estaba en el territorio del LII. Gromov en Zhukovsky. En septiembre, comenzamos el rodaje de alta velocidad, y sólo el 25 del mismo mes un avión pilotado por el piloto de pruebas de Igor Votintseva, hizo su vuelo pepvy. La primera serie de pruebas se prolongó hasta la primavera de 1998, después de lo cual la aeronave fue entregada en la terminación. Más tarde, las pruebas de vuelo se reanudaron.
En 1999, los aviones P.37 se incluyó en el orden de Defensa del Estado, que debe mejorar la financiación del programa. Hoy en día, "Golden Eagle" es visto principalmente como un avión experimental diseñado para pruebas en vuelo de nuevas soluciones técnicas y demostrar tecnologías (en particular los medios de reducción de la visibilidad), así como elementos de minería supermaneuverability. En el futuro, debería convertirse en un prototipo altamente maniobrable combate polivalente de la quinta generación.

Publicado en [mergetime] 1227173848 [/ mergetime]
TODO! ..



Fuente: