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Creo que la mayoría estará de acuerdo conmigo en que las hermosas aviones en el aire. Sobre el terreno, todavía no es el mismo. Pero! Hay dos aviones en el mundo que son buenos en el aire y el suelo. Esta VM-T (y de su predecesor 3M) y Tu-144.

Resolución del Comité Central del Partido y el Consejo de Ministros el 17 de febrero de 1976 se solicitó la industria soviética para crear un sistema de transporte de cohetes y el espacio universal (URKTS) "Dawn", que más tarde recibió el nombre de "Energía". Se suponía que debía poner en órbita una variedad de vehículos pesados, incluyendo videoconferencia y "Buran". Desarrolladores complejo espacio único tuvo que lidiar con muchos problemas diferentes, incluyendo el problema del transporte de grandes bloques de misiles y de videoconferencia desde la fábrica hasta el lugar de lanzamiento, así como del lugar de aterrizaje en la planta para prepararse para el siguiente arranque.

Especialistas su OKB consideraron la posibilidad de actualizar para esta tarea An-22 y llegaron a la conclusión de que la planificación de inconveniente en el futuro para conseguir un avión especial sobre la base de producción An-124. Pero la decisión necesaria para encontrar rápidamente, incluso si es temporal. En estas condiciones, en un momento oportuno que tenía que ofrecer Myasishcheva utiliza para crear inusual ZM bombardero vehículo.

El nuevo avión era llevar 4 de carga diferentes: GBS - en realidad la videoconferencia, que pesa más de 50 toneladas y se convierten en la carga más pesada; 1GT - cohete tanque de hidrógeno carenado con una longitud total de 40 metros y un diámetro de 7, 78 m; (Emka fuselaje tamaños de 51x3, 5 m!) 2GT - cono de la nariz, tanque de oxígeno y dos cohetes compartimiento de fugas; HRT - regresado a la nariz de la planta y la cola carenado de la carga 1GT
.

Diseño ZM-T se llevó a cabo en pleno apogeo cuando el 14 de octubre 1978, murió Diseñador general Vladimir Myasischev. Actuando jefe de la EMZ fue nombrado Jefe prochnist empresa V.A.Fedotov, sobre cuyos hombros y se fue a cuidar a la finalización de la creación de transportador inusual. En el segundo semestre de 1979, la producción piloto EMZ recibido dos dedicados aviones de la Fuerza Aérea MNH-2 (№1402 y 1502). Su alteración se llevó a cabo en estrecha colaboración con una serie de empresas del Ministerio de Industria de Aviación, y la ingeniería general. Cada Ehmke realizó una amplia serie de mejoras, incluyendo instalado una nueva cola y una cola, tren de aterrizaje reforzado considerablemente y parapente (por ejemplo, una parte desmontable del ala comenzó trehlonzheronnymi) bombolyuk cosido, desmantelado todas las armas.

En marzo del año siguiente comenzó a correr, y el 29 de abril la tripulación encabezada Kucherenko, por primera vez, levantó el coche en el aire. La primera fase de las pruebas, a pesar de su singularidad, terminada en el menor tiempo posible, y en abril de 1982 llevó a dos de vuelo de transporte de Kuibyshev-Leninsk (Baikonur), que fueron entregados a la base de lanzamiento y cargas 1GT 2GT. En el mismo mes, el primer vuelo con la distribución de la carga y el avión hizo 1GT №1502.

Curiosamente, cuando uno de estos vehículos, pintado en los colores de Aeroflot, y con la inscripción en el tablero ZM-T, llamado la atención de schiku modo de alerta, que categóricamente exigieron a pintar marcado, testificado último avión bombardero. Que no tiene, pero el número "3" corrigió la letra "B" y recibió VM-T, aunque todos los documentos de la máquina continuó, que se celebrará bajo la misma designación (cuando el avión comenzó a mostrar en varias exhibiciones aéreas, algunas publicaciones han descifrado los tres misteriosa carta como "tráfico Vladimir Myasischev"). Más tarde, el avión tiene su propio nombre "Atlas».

En 1983, la prueba comenzó en el fuselaje con un diseño fijo FSI, que no tiene quilla, pero en el carenado trasero se ha instalado. Pesaba menos de "Buran", un poco más de 45 toneladas. Del 1 al 25 08 de marzo tuvo lugar en el vuelo de Zhukovsky, el último de los cuales terminó en un fracaso. Debido a un error en la segunda edición piloto del soporte frontal del chasis no se fija a lo largo del eje longitudinal, y se había vuelto ingobernable, lo que resulta en la aeronave Aterrizaje con viento cruzado desplazado a la pista. Está enterrado en el suelo en los cubos de las ruedas, y luego, cuando la eliminación de los tractores fue dañado en la tira. Videoconferencia Disposición eliminado con éxito las grúas pesados con la "vuelta" de la aeronave afectada, y él mismo tenía que ser enviado para su reparación, que duró hasta noviembre.

Al final de 1984 un automóvil equipado con el sistema de nuevo №1402 de reabastecimiento de combustible. Se suponía que se llevará a cabo vuelos con carga sin rellanos intermedios. Revisado pasó unos pocos "seca" prueba de los contactos con el petrolero MNH-2, sin embargo, los datos disponibles, sin recarga de combustible durante el transporte de vuelo no se cumplió.

En la segunda mitad de la década de los ochenta a trabajar en el programa URKTS llegó a la etapa de pruebas de vuelo, y en la primavera de 1987 los aviones VM-T fue entregado a los componentes del sistema del sitio de lanzamiento para su montaje final y comenzar a entrenar. Por desgracia, la primera puesta en marcha terminó en un fracaso - un gigante cohete de cien toneladas y el satélite cayó en el océano. Este desastre reforzó considerablemente la posición de los opositores del programa, que no sólo incluía partfunktsionery Gorbachov del Comité Central, y destacados diseñadores, científicos de cohetes. Por ejemplo, contra el sistema "Energía-Buran" en la forma en la que existía entonces, actuó HSU famoso astronauta, y en la década de 1980. uno de los principales diseñadores de la tecnología espacial B.Feoktistov.

Y otro lanzamiento fallido de preparar. Con el VM-T fue entregado a la base de lanzamiento de la segunda URKTS y combatir la videoconferencia. "Buran" llegó a la Baikonur desde la quilla, pero sin muchos de los sistemas, como la carga EMKI no pueden transportarlo totalmente montado. Se celebra el 15 de octubre 1988 terminó con el lanzamiento de un famoso desembarco triunfal no tripulado, pero este éxito sobre el destino del programa no tuvo ningún efecto. Pronto, el trabajo se volvió, y un par de "Atlantis" se quedó fuera en el frío. En total, se han realizado 150 pruebas y vuelos comerciales.

En EMZ ellos. V. Myasishev tratando de encontrar un uso único de avión especial. En 1990-s. entre los diversos proyectos considerados la opción de usar el VM-T para motor de cohete pruebas de aire combustible criogénico D-57, que mostró interés en la India. También llevado a cabo estudios preliminares para la creación de sobre la base de los sistemas de transporte enorme ZM planas diseñadas para el transporte de cargas de gran tamaño, así como para el aire empezar a buscar la videoconferencia. Sin embargo, aunque todos estos proyectos quedan en el papel.