Tu-154M Bashny.Net

Hace varios años tuve la oportunidad de participar con los amigos en el tramo de la M-154 Reformado primero del motor de una ciudad a otra. El avión pertenecía a la aerolínea, que ya no existe -. Absorbió las compañías más grandes
Este material no ha sido publicado por un largo tiempo por una razón - que todos tenemos miedo de todo a su alrededor
Por lo tanto, no tienen en cuenta el material de la autora de "engañar" sólo por el año de su creación.

Durante el evento, también vamos a hacer un recorrido por el aeropuerto siempre en el centro de Rusia. No es en esa zona donde había muchos de ustedes, y donde las unidades de otoño - los propios empleados del aeropuerto y de los pilotos. En la zona donde todavía es la privacidad y la seguridad por encima de todo. A veces - a la senilidad
.
48 fotos



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Conseguir "más allá del perímetro" involuntariamente hay una sensación de estar de vuelta en la Unión Soviética no se puede quitar sin permiso, la toma de fotografías, se necesita un montón de pases y documentos. Paso pie izquierdo, paso pie derecho - disparó sensación general era que se inicia la vista de la gente de la cámara realmente histéricas
. Así que algunas fotos no son distinguida calidad - filmada desde el refugio y el más diferente técnica Por favor, no patear sobre
.
Al principio, nos llevaron a la PDK - sala de control de comandos - un lugar por el que la plataforma recibe todo el personal del aeropuerto - del piloto a la guardia.



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No se sientan los médicos que examinan pilotos, despachadores. Es precisamente en el mismo puesto de control de seguridad, así como en el aeropuerto. Y todos los hombres, incluso si está en forma y con un pase - pasa la inspección. Y su equipaje también. A través de un detector de metales y que a través de fluoroscopia - equipaje. En general, todo es serio!



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Anteriormente, había incluso los militares, que controlaba zonas napichkanoe espacio aéreo prohibidas.



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Vonennye ido, la tarjeta permanece



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Después de un paseo por el KDP, en el que (que duda) controladores disparar prohibidas fueron a fumar. Al mismo tiempo familiarizado con el erodroma plan.



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A continuación, visitamos un montón de máquinas aeródromo. Asignación de algunas unidades simplemente sopla el cerebro.



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Las pistolas de aire, aspiradoras, etc. etcétera



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Avtobusik que lleva la "Pax" a la inversa de aeronaves y el vicio.



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La máquina, limpiar las calles de rodaje (RD). Tales como ir a través de las calles, pero mucho compresor proapgreyzheny capaz de producir una corriente de aire para despejar el área para la que viaja con el objetivo de eliminación del mismo por cualquier escoria que se puede dibujar en la aeronave de turbina.



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Camión de bomberos, que se cruzó rápidamente la plataforma y ve a tu garazhik.



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Luego vino NIVA donde VOHRovtsy suele ir alrededor del perímetro, comprobando que todo estaba en orden. El segundo propósito de esta máquina - para dispersar a las aves de los fuertes sonidos de cuernos montados en el techo e inspeccionar la pista a la ausencia de objetos extraños.



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Buen tío el jefe y su chofer amablemente accedió a que un paseo en las pistas de aterrizaje (pistas)



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Fuimos pasando el radar, en el que el controlador mantiene un registro de las aeronaves que aterricen o después del despegue. Antecedentes de una terrible - incluso un teléfono celular reaccionar cuando la placa se convirtió en nuestra dirección. Y la radio en el coche - también.



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Llegaron a la final de la pista, admirados luces que indican a los pilotos en la noche "forma" enfoques de conducción.



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En general, casi nunca conocido a una pista de aterrizaje suave. Aquí y allí, en medio de la banda tiene una "joroba".



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Luces PAPI - en ellos el piloto determina que está por debajo o por encima de la senda de planeo, si vas "visual".



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Entonces el NIVA máquina nos llevaron de vuelta, porque el avión se preparaba para el despegue.



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El avión partió. Ruidoso y hermoso.



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Y estamos inundados en el TECH - un lugar donde los aviones están esperando una reparación a corto plazo.



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Aquí está nuestra ave, que estamos volando. El vuelo será "técnica" - vacía.



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La escalera por la que nunca se eleve de pasajeros ordinario. Sólo el personal técnico.



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Producto № ...



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Vine tractor remolque ...



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... Y me arrastré nuestro aparcamiento birdie.



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Bueno, en el estacionamiento que hemos presentado una escalera normal, común y corriente.



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Suba a la cabina. Los chicos encuentran a continuación establece los chalecos salvavidas para la carga a bordo (extraño, como de exclusión aérea sobre el mar no se va).



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Tienda para el vuelo aún no está listo. Ahora será la aspiradora, limpiar, cubrir las servilletas reposacabezas del asiento.



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...



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Lo más importante que el inodoro? El botón de llamada del asistente de vuelo! aburrido - llamar a la azafata para que una empresa



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Mientras caminaba, el salón tenía "pulidas" tres chicas lindas en guardapolvos (les pidió no tomar fotografías). Una terrible belleza ha tomado su jefe - los tía libras physique fornidos en el marco del 120 ...



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Vamos en la cabina. Usted tiene que agacharse, aunque mi altura 174cm todos.



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Lugar de trabajo del ingeniero de vuelo. Sobre la mesa - son las verdaderas claves para el plano, sin la cual no obtendrá a bordo, y no incluso ser capaz de "start»



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"Arriba" de los asientos de los pilotos.



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Así ve el mundo, sentado en una silla, "pravak" - copiloto.



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Empieza a buscar aviones ...



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En el campo de aviación bortseti sirve comida (PDR) - baterías no son nativos de la planta. Nuestro avión "enchufado".



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Fuimos a tierra del equipo, dijo que el flujo de ATM y hemos incluido la nutrición bortseti. Si las lámparas se encienden como en la foto - por lo que desde ese momento para disfrutar de los diales y botones de la cabina no puede ser - el avión se enciende por completo en y con energía.



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Primero que todo cheque, sin camiseta soplado bombillas para reemplazarlos.



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Bombillas comprueban todo ...



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... Uno de ellos. Muy bonita vista!



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Panel "piloto automático". Hay AFCS - - Por lo tanto, el piloto automático en Tu-154 no es el sistema de control automático de a bordo. Su principio de funcionamiento es diferente de sus homólogos importados.



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Escotilla discreta pequeña en el lado del panel de ingeniero de vuelo y la tapa de los tres interruptores de palanca y dos botones - todo lo necesario para ejecutar los tres motores de la aeronave)) es broma. Antes de pasar al panel, es necesario llevar a cabo otro montón de procedimientos. Por ejemplo, abra los grifos de combustible y arrancar el APU - unidad de potencia auxiliar.



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la inspección se ha completado, el equipo regresó y tuvimos que parar el rodaje - además de las supersticiones no quiero entrar en el cuadro. Yo los entiendo, así que les doy una llamada que sus rostros no se llega a Internet.
Levántate, y aquí bajo el ala tiene 600 metros.



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El vuelo tiene una duración de sólo 15 minutos, como un aeropuerto a otro sólo a unos 200 km.



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de aterrizar en el aeropuerto de destino.



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IL-76 en el estacionamiento al lado.



48 Última
Símbolo del aeropuerto de destino "lanzada" como un avión de papel
Gracias por su atención.
Un agradecimiento especial a la Z25T equipo en busca de ayuda en la preparación para el viaje.



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