Trolebús ZiU 5 Bashny.Net

La historia del carro de los 60 medios de

Serán 20 fotos.





A mediados de la década de 1950 la fábrica Uritsky inició la creación de un nuevo modelo de carro. El primer desarrollo independiente de la planta era el carro TBU-1.



La primera copia de TBU-1 salió de las puertas de la fábrica en 1955. El trolebús tenía un cuerpo polunesuschy totalmente metálica,, pesa 9 toneladas. Motor de tracción DC-204 con una capacidad de 96 kW nos permite desarrollar una velocidad de plena carga del 65 km / h.



Conduzca puertas neumáticas. 45 asientos, la capacidad total - 90 personas. Una característica distintiva del carro de los modelos de producción posteriores fue la colocación del motor de tracción en el voladizo trasero, y no en la base de datos. Además, en el autobús, en contraste con el MTB-82 se ha utilizado durante indirecta planta de producción de sistema de control automático reóstato-contactor «Dynamo»



En total había 10 trolebuses TBU-1 (uno - en el verano de 1955, uno - en 1957, el resto - a principios de 1958). Ocho de ellos han ido a juicio en Moscú, dos más (según otras fuentes - tres) - en Leningrado.



En los primeros meses de funcionamiento se han encontrado graves defectos de diseño: voladizo trasero sobrealimentado y la falta de rigidez del cuerpo. Como resultado, el voladizo trasero TBU-1 comenzó a ceder, y había una amenaza de la destrucción del cuerpo. Este fue el motivo de su rápida amortización en Moscú habían cancelado en 1961. Coche Leningrado sufrió un destino similar. Leningrado TBU-1 durante la revisión quitar el motor del voladizo trasero y moverlo a la base de datos. Pero no por mucho tiempo salvado la situación, y el último TBU-1 fue dado de baja en 1964. A día de hoy sobrevivido sólo un TBU-1, que desde hace 20 años está a la espera para la restauración de los museos Mosgortrans.



En enero de 1959 la planta fue construida por un experimentado nuevo modelo de carro - ZiU-5. Estas máquinas son una fuerte reminiscencia de TBU-1, pero el nuevo modelo se han eliminado casi todos identificados durante las pruebas debilidades TBU. De este modo, el motor (DC-207A, 95kW) se trasladó a la base, y los elementos de potencia del cuerpo se han vuelto a trabajar de manera significativa.



Tienda ZiU-5 es casi indistinguible de la cabina de su predecesor. De TBU-1 ZiU-5 se trasladó incluso horas, están en la partición entre la cabina y el interior. Sin embargo, debido a la transferencia al motor de base podría permitir a un aumento de la carga en el voladizo trasero. Por lo tanto, frente a la puerta de atrás se organizó parque infantil financiado, entonces emigrado a ZiU-682. Asientos en el nuevo carro era 38.



En 1960 se inició la producción en masa de trolebuses ZiU-5. Las primeras muestras de producción de diferente carro popa acristalamiento. Originalmente instalado en la parte trasera de la enorme cristal curvado, de la que luego se negó a hacer unos simples lados lisos



Trolebús entra en las ciudades de la URSS. Una de las partes (un poco más de un centenar de trolebuses) llegó a Budapest. Estos carros fueron pintados en el estándar para esta ciudad de color rojo brillante. Uno de ellos se guarda como un objeto expuesto en el museo del transporte público en Budapest



En el mismo color rojo fueron pintados ZiU-5, llegó a Bogotá en 1967. Estos trolebuses se convirtieron en los primeros trolebuses soviéticos que cruzaron el océano. En total, la capital de Colombia, fue entregado un comunicado de 1967 cientos de trolebuses.



Durante la producción en serie ZiU-5 mejorado más de una vez. Puerta neumática fue sustituido por una, freno de estacionamiento mecánico neumático también se sustituyó mecánica. En el carro de mediados de 1960 ZiU-5 recibió un nivel reducido de la plataforma trasera. El único cambio significativo en el diseño fue hecho en 1969, cuando se inició la producción en serie ZiU-5D. Estos diferentes motor de tracción carro (DC-207 g, 110 kW), el eje trasero (puentes conjunto Raba) y los circuitos significativamente modificada (por ejemplo, imperfecta gobernaba en ese momento de frenado regenerativo).



Fuente: